Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Pikkujousi, pituutta noin pari senttiä, on ilmeisesti pettänyt. Siis se joka huolehtii lukkosalvan paikalleenpitämisestä…
Jousen jäänteet löytyy oven sisältä, josta voi sitten mallia katsella. Ainakin “normi-Dyanen” uudemmanmallin lukossa noin oli, kun mokoma katkesi… 🙄
Ei niin että haittaa olisi, mutta jos sitä sylintereihin laittaa niin sitten se myös pysyy haitaten sisäänajoa. Näin kertoivat, ja uskoisin että siellä asian tietävät…
Kertoi myös “hauskan” kokemusperäisen tiedon tuosta STP:stä, eräs asiakas oli kasannut moottorin käyttäen ko. ainetta, ja siinä moottorimallissa pystyi laakeriliuskat asentamaan siten ettei kampiakselille päässyt öljyä (väärinpäin, ylä- ja alapuolinen liuska keskenään ristiin) niin oli kestänyt reilun 30 kilometriä käytännössä pelkän STP:n voitelun varassa…
Hieno ja opettavainen kuvasarja, teksteineen on kyllä syntymässä. Varmasti tulee hyvää tukea tällaisesta kokemattomammallekin, ja ehkä vielä hieman epäröivä uskaltaa aloittaa itsekin..! 8)
@Akaile wrote:
Öljykannu on hyvä täyttää STP-Oil Treatment-öljyllä. Sillä on melkoinen tarttumis- ja voitelykyky liukulaakeripinnoilla ja samaista ainetta käytetään mm. koneteollisuudessa liukulaakereiden ensiasennusöljynä.. Tätä sitten tippakannusta tiputellen kaikille strategisille voitelupinnoille kasausta tehdessä.
Vaan tuosta STP:n käytöstä. Kaikkialle muualle sitä voi, ja kannattaa laittaa, mutta yksi minne ei missään tapauksessa on.
Sylintereihin/männänrenkaille tätä ei pitäisi missään tapauksessa laittaa, sillä heti alkuun kun männänrenkaat hitusen hioutuvat uusiin paikkoihin, niin STP:n kanssa tilanne voi olla sellainen ettei mukautumista tapahdu vaan sylinterin pinnat lasittuvat…
Tällaiset terveiset tuli koneistamosta, kun asista siellä tuossa tovi takaperin jutustettiin…
Tuollai piuhat toisiinsa liittämällä pitäisi bensamittarin näyttää täyttä tankkia, eli vika on sitten jossain muualla kuin anturissa… Vaihtoehtoja on edelleen..:
-anturin “toinen” piuha, eli se mistä anturi maadoittuu, liuskaliitin
-johdotus, eli onko kontakti “hentoinen” eikä virtaa jaksa kulkea perille asti
-mittari itsessään, käämi poikki tai muuta hauskaa
-jännitesyöttö mittarille, mittaritaulun takanaLiikkeelle voisi lähteä mittaamalla anturin maadoituspiuhan tilanteen, eli kytkemällä anturin piuhat paikalleen ja mitaten. Jos jännitettä näkyy kummassakin liittimessä, niin silloin on maadoitus huono.
Seuraavaksi voisi kokeilla maadoittamalla suoraan sen anturille tulevan pyöreän liittimen, mittarin pitäisi näyttää täyttä tankkia noin kytkiessä.
Anturin antamat ohmilukemat vaikuttaisi aivan oikeilta, karkeasti sanottuna täysi näyttämä tulee liki nollan ohmin tietämillä, ja tyhjää näyttää 400 ohmin lukemilla. Vaikuttaisi olevan muissakin Sitikan mittareissa/antureissa samat arvot, ainakin Bx/Xm/Ds/Sm -malleista on vastaavia lukemia tullut mitattua kun on noita mittareita tullut testattua.
@dieselflosse wrote:
Mielipiteitä tiedustelen…
Aikomukseni on siis tehdä vanhuksen näköinen käyttösätkä istuttamalla kutosen tekniikka vanhuskopan sisään. Tekniikan luovuttaja on lahon oloinen ja vanhus taasen kovempaa kamaa.
Täällä muutama kuvatus, PienemmänOllin 1960 AZU:n pannuhuoneesta, silloin kun siellä vielä oli 602cc tekniikka paikallaan. Josko yhtään apua näistä on..?
@gustaf wrote:
Vanhan 21/24-kaasarin 2AA suutin ei pitäisi olla samankokoinen kuin uudemman mallin, kellä näitä on useita ,paras olla sekoittamatta (on kokemusta kantapään kautta). Kun laittaa suuttimet rinnakkain valoa vasten ja suurennuslasilla katsoo,
on helppo todeta miltei sadasosamillien tarkkuudella eroja.Tuotanoin. Kyllä ne numerot/kirjaimet kertoo tasan tarkkaan millainen se suutin on ollut, uutena. Sitähän se sitten ei kerro jos joku on jo mennyt niitä porailemaan…
Ko. suuttimien poraamisesta on ollut tälläkin palstalla aiemmin juttua, joten ei tosiaan ole mikään ihme jos niitä olisi menty säätömielessä suurentamaan…
Faktaa tueksi, muuten tämä on täysin paikkaansapitämätöntä. Kyseessä kun on vuosikymmeniä vanhoja vehkeitä, niin kuka sen sanoo ettei olisi jotain muutoksia tehty käyttäjien toimesta..?
Ja mittauksessa, on hyvä käyttää vaikka mittatyökaluja muuten ei tosiaankaan voi tuollaisia eroja luotettavasti todentamaan…
Miä halluun samoja lääkkeitä, joilla saapi ajatuksen tuollai lentoon..! 8)
Meinaat siis vetyä ihan tosissaan saada tuollaisen määrän noin vähällä virralla? Ja vielä ihan tosissaan. No, auttaisko jos vielä hitusen lisää etsisi tuota tietoa aiheesta… 🙄
Tuossa on eräs kaupallinen laite, josta saa vaikka opiskelumielessä vedestä vetyä. No, ottaa alun toista ampeeria, tuottaa meleko hissukseen vetyä…
Tuollaisen “säiliön” täyttämiseen menee 15-30 minuuttia, jotta siitä saapi vähän suuntia suunnittelulle… 😉
Juu, meillä leikitään tällasillakin, kakarat pienestä pitäen mukana jotta oppivat asioita käytännössä, eikä pelkästään teoriatasolla netistä lukemalla…Kerro sitten kun kokemuksia saat, ihan innolla niitä odottelen… 8)
Jaa että kiirettäkö? No, jos ei vielä ole nii keksitään…
Tuossa muutaman henkilön kanssa kun aihetta on jo pohdittu, niin lie se selkein lähtöpaikaksi on se, vanha, tuttu Touru-Tornin parkkipaikka, eikä mahda lähtöaikaakaan olla kätevä isommin muutella..?
Jos siis vaikka saataisi kerättyä porukkaa kokoon, renkaita potkimaan ja sekalaisia jutustelemaan, niin ajatus olisi jotta noin klo 13.00 olisi hyvä aika alkaa kerääntymään paikalle, ja sitten mahdollisesti klo 14.00 yritettäisi liikkeellelähtöä…
Mennään sitten jonnekin, saapi vielä aivan vapautuneesti paikkoja/reittejä ehdotella, ja jos ei mitään keksitä niin ajellaan sitten siinä parkkipaikalla vaikka ympyrää… 8)
Tervetulloo siis seuraksemme, vaikka kauempaakin.
Vieläköhän siellä ulukomailla ollaan sitä mieltä että tuon ois joku väkästelly ihan itte kotitallissa… 😆
@Akaile wrote:
Itse tunnen wanhus-lootat sen verran heikosti, että kysyn, onko normaalisti vanhuksessa nuo neljä kiinnitysreikää?
Valukappaleen numeromerkinnän perusteella uskaltaisin edelleen väittää tehdastekoiseksi. Ja tietty kappaleen yksityiskohtaisuudesta johtuen. Se miksi kappale on valettu noin monimutkaisesti johtuu siitä, että sen rakenteeseen on haettu riittävää jäykkyyttä vastaamaan jarrujen aiheuttamiin vääntöihin. (luonnollisesti)
Mutta nuo vetarit ovat myös vähintäänkin mielenkiintoiset rakennelmat! Levyt taitaa olla täysin vastaavat, mitä kutosissa on nykyäänkin? Jos näin on niin on kyllä melkoisen onnistunutta ja kauaskantoista suunnittelua ollut, eli jarruvoimat ovat riittäneet myöhemmin jopa 32hp Acadianeen yms.
“Pienen” metsästyksen jälkeen, tuo kuva näytti parhaalta tähän vertailuun. Ei ole oikein tuollainenkaan, siis AMI6 vaihteiston lohko, vaan jos on tuollaisesta lähdetty tekemään niin on pitänyt jo valuvaiheessa tehdä vähän lisäyksiä..?Siis jos oikein sain kuvasta ihmeteltyä, mutta mielestäni näyttäisi vahvasti siltä ettei noille jarrusatuloiden kiinnityksille olisi materiaalia tässä. Vähintäänkin mielenkiintoista edelleen..!
Niin, ja sellainen hauska lisähuomio, enemmän yleisesti, noihin jarruihin liittyen. Saattaa yllättää, mutta samankokoiset jarrulevyt löytyy sittemmin Bx:n etujarruista, toki siinä on hitusen isommat jarrumännät. Ja sitten 0-sarjan GeeSussa, oli samankokoiset etujarrumännät kuin Sätkässä… Sitten taas kun ihmettelee vaikka GeeSun “isoja” jarrulevyjä, sama mitta löytyy V6/TD -Xm:stä…
Ei ny sotketa LN:ää tähän, sillä sen jarrut on pyörännavoissa… 🙄
Vaikkakin sen moottori on Sätkästä, niin vaihteisto on GS -johdannainen jolla ei ole mitään yhteistä näihin… LNA:sta sitten löytyi 652cc moottori, sama mikä sittemmin löysi tiensä Visan keulillekin…
Mielikuva on että työkalu olis joskus jossain tullut nähtyä, vaan ei ole mielikuvaa siitä että onko meillä sitä olemassa..?
Selevitellään, tuossa jossakin vaiheessa…
Kanava joka bensaa tuo kakkoskurkun suuttimelle, on tukossa..? On sit monen mutkan takana, näinniinkö puhdistamista ajatellen…
Kokeilepas miten käyttäytyy kun ajaa tuolla, kaasu täysin pohjassa (jolloin menee reippaasti laihalle?) ja sit “passaa” seokset kohdalleen ryypyn avulla. Juu, ei näin tehdä saisi, mutta jos vika on kakkoskurkun bensansaannissa, niin se selviää kivasti tuolla testillä…
Nimim. tuollainen(kin) Solex löytyy tallin hyllyltä…
@M.Möykky wrote:
Paas Jukka laittaen savoks tai tampereeks tuo pesiaalistin lausunto ja vähän kommenttia.
Ei oikein viänny nuo ulukomuan kielet niin että ymmärtäisin.Kokkeillaas kiännöstä..:
“No way original, look at the clutch cable bracket for old type clutches,
interfering with cam adjusters for hand brake.
Homemade ““Ei missään tapauksessa alkuperäinen, sillä tuossa on kytkinvaijerin kiinnike vanhan mallin kytkimelle,
häiritsemässä käsijarrun säätönokkaa.
Kotitekoinen”Tuota tuli silloin joskus vuosia takaperin jo katseltua Mäntyharjulla käydessä, ja silloin jo vahvasti tulin siihen uskoon että olisi tehtaan sovellus… M.Möykky muistanee, ajeltiin pitkin poikin, ja nosteltiin sekalaista tavaraa Xm:n kyytiin..?
@HanaAna wrote:
Sopiskohan noihin 2-kurkkuisen kaasuvaijeri?
Periaatteessa ei, käytännössä kyllä. Asennat kaasarin “väärinpäin”, eli siten että kaasuvipu tulee “väärälle puolelle”, ja rakennat vaijerin kuorelle telineen. Ryyppyvaijeri pitää olla sitten huomattavasti alkuperäistä pidempi, kuten myös bensaletkun…
Itse en tällaista ole tehnyt, vierestä seurannut kyllä askartelua, ja nähnyt käytännössä kuinka toimii. 8)
Tai sit ostat sen Weberin jota siulle “tarjottu” on ja väsäät sille imusarjan itte
