Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
@Isoo-Jukka wrote:
En väitä mitään, kun en tiedä, mutta erään ulkolaisen spesialistin arvio valkokuvien perusteella:
“No way original, look at the clutch cable bracket for old type clutches,
interfering with cam adjusters for hand brake.
Homemade “Kysy siltä ulkomaalaiselta spesialistilta että kuinka moni viihtii kotona valaa tuollasia alumiiniosia… 😆
Edelleen seison järkkymättä ekan mielipiteeni takana, jotta ei oo kototekonen, vaan mahdollinen tehtaan proto… 🙄
@M.Möykky wrote:
Kytkinaksila on tiheällä spoorilla ja siinä on yksi rinkula sorvattuna siihen poorin etehen.
Vihjaa AMI8:n laatikkoon, edelleen siis väittäisin tuota AMI:n laatikoksi, johon tuo vaihdekepakon mutkatkin viittaa vahvasti…
18-kaakkisen laatikon kansi on eri mallinen, AMI:n ja 12-kaakkisen kansi on tuollainen.
Joku “vitsikäs” versio tuo kyllä on, yhtään ei houkuttaisi tarkempaa tutkimusta suorittaa…
Tuota vaihteistoa joskus jo vuosia sitten ihmeteltiin, ja kovasti kummasteltiin. On muutamissa keskusteluissa tullut heiteltyä että “tällaisen olen nähnyt”, ja tässä se nyt sitten on…
Vaihdekepakko viittaa vahvasti AMIin, kytkinkoppa taasen on vastaava kuin Nelkku/Kutos -vaihteistossa, muuten on kuten Wanhusvaihteisto. Hauska kokoelma, liekö sitten joku omavalmiste, vai tehtaan “esiaste” levyjarruille..?
Yksi mikä tuolla saattaa sitten tulla vastaan, siis jos on alkujaan tehtaan tekosia tuo, niin jarrukumit voivat olla DOT eikä LHM -nesteelle käypäset..!
@HanaAna wrote:
Saiskohan tohon jonkun korvauskaasarin? kun ei viittis tätä konetta enempää harrastaa, haluis keskittyä rauhassa toisen koneen rakentamiseen.
Itte ajelin Toijota Corollasta repästyllä Aisan -kaasarilla liki kymmenen vuotta, toimi paremmin kuin Solex…
Niin, Weber on kaasutin, muut bensaputken laajentumia… 🙄
Helpoiten Weberin “löytää” Visasta, imusarjan kanssa, on hieman erilainen pulttijako kun Solexissa. Tai sitten väsää pystytuplalle uuden imusarjan, sitä toista konetta askarrellessa, sillai sivuaskareena… 8)
http://www.innovatemotorsports.com/” onclick=”window.open(this.href);return false;
Nuo on ollu varsin hyviä, ei moni moittinu ole…Miulla on vähä eri juttu, kun on ihan perus-kapeakaistanen anturi jota sit Megasquirt tulkihtee… Vaan ennen sitä oli käytössä vain tällaista vastaava LEDipalkki, omavalmiste sekin…
Akaile: Reipas kulku ja pieni kulutus harvoin on samassa yhteydessä, ainakaan samaan aikaan toteutuen. Jos hissuttelee, niin saa pieniä lukemia, ja kovakulkuisena tuskin pienellä kulutuksella pääsee; bensasta se woima otetaan… Toki pikkasen pienemmällä kulutuslukemalla saa liikkumaan, kun on säädöt kunnossa, ja jos woimaa on siten ettei tarvitse koko ajan olla polokemassa kaikkea irti, mutta kuitenkin…
Kyllä Sätkän saa pienellä menemään, mutta sitten ei enää mennä muun liikenteen mukana… 🙄
Ja kiihdytyspumppu. Lisäksi tuo 2-kurkkunen Solex on “vähän tuollanen” seostensa kanssa, et olis ihan eka joka olis havainnu tuonsuuntaista käytöstä…
Varsinkin siinä vaiheessa kun kakkoskurkkua avaa, niin seosten käytös on aika, hmmm, jännittävää seurattavaa… 🙄
@Jalppis wrote:
Jos jollakulla on käytössä 123:sen säädettäväpääsuutin, niin mites säädät sen optimaaliseksi? Korvakuulollako? Miusta moinen suutin kuuluu pappatuntureihin 😉
Itse etenisin siten, että vaihtaisin pääsutinta esim. 5 pykälää alkuperäistä suurempaan pers tuntumalla hakien suutinta jolla “tehot” eivät enää nouse ja se ois siinä…Samalla ajatusmallilla voi siäjellä venttiilit mittaamatta, lisäillä renkaisiin painetta korvakuulolla, laittaa sytkän sillai ku näyttää hyväle jne… 🙄
Tuon säätösuuttimen hyväksi puoleksi voi lukea esim sen että ei ole sitten “sidottu” vain yhteen bensa/etanolisuhteeseen, vaan voi seosta säätää sen mukaan miten sitä RE85 ainetta on vaikka reissussa tarjolla. Jos yhtään on ns. perstuntumaa, niin sen kyllä tuntee milloin seos on sielläpäin missä pitää, eikä toisaalla…
Eikä se Lambda-mittari kojelautaan maksa paljoa, siitä on iloa arvaamattomasti tässäkin jutussa… 😉
Tuosta M.Möykyn jutusta taas mieleen pamahti yhden talven taistelut voimattoman bensapumppaamon kanssa, jota ei vain ehtinyt/jaksanut/viitsinyt vaihtaa… Kun aina käyntiin sai keksittyään keinot (mistä näitä aina keksiikin)
Aina lähti hyvin käyntiin, jos oli “muistanut” sammuttaa ryypyn kanssa, tai lähes aina, ei tuokaan nyt niin sanottua ollut…
Mutta jos sitten oli tuon unohtanut, tai jätti muutenvaan bensa nousematta (jonka se teki hetken käytyään muutenkin), niin tähän oli kätevä ratkaisu sellainen, että käynnistysvaiheessa, tai tyhjäkäynnillä, piti kämmentä ilmansuodattimen imuaukolla, jolloin moottori imi bensaa kaasariin. Siinä vaiheessa kun havaitsi bensansuodattimen olevan täynnä, oli hyvä aika ottaa kämmen pois edestä…
Tässä hommassa tietenkin vetostartti olisi hyvä, tai starttinappula moottoritilassa, mutta menihän se talvi kivasti ruuvarilla oikosulkemalla starttiakin… Menkööt silloisen nuoruuden innon piikkiin… 😳
Tai tankin päällä oleva muutaman sentin letkunpätkä, jolla tankki on liitetty bensaputkeen, on hapantunu huonoks ja imee sieltä mieluummin ilmaa kuin bensaa…
Ja miun höpinät saapi unohtaa tässä tappauksessa, kiireessä sotkin toiseen rojektiin sujuvasti… 😳
Pitäs lukkee enempi ajatuksella…
Vaan sen verran vielä, että jos ei tuota poljinmysteeriota halua pois kaivaa vaihdettavaksi, niin siihen vanhaan voi porata tarvittavan reiän riippuvan kaasupetaalin saranatapille. Alkuperäisessä on tosin vahvikepelti kaverina, mutta hyvin tuollainenkin on tuntunut nipussa pysyneen usseemman vuoden…
Taitaapi olla Wanhus tässä kohteessa, jossa ei ole uudemman mallista poljinmysteeriota mihin rakennella… 🙄
PienemmälläOllilla on (jossakin?) hyvä kuvasarja miten ryppypeltiWanhukseen on sovitettu uudempi tekniikka, vielä kun sen löytäisi jostain..?
@amikasi wrote:
31.3.2012 tankkiin RE85 10 l (0.998 e/l) ja E95E10 10 l (1.64 e/l), RE85/E95E10-suhde n 40/60
käy tasaisesti tyhjäkäynnillä ja kierroksilla, ei havaittavaa eroa aikaisempaan 98E5:n kanssaNoin tankatessa polttoaine on “vitsikkäästi nimettynä” 101E48.
Tuon korkeamman oktaaniluvun ansiosta nakutusta ei esiinny niin helposti, toisaalta etanolin nakutusta ei taas niin helposti havaitse eli jos sen kanssa nakuttaa niin se on vaarallisempaa kun sitä ei huomaa…
@setä wrote:
Männänrenkaatkin löyty, japanilaiset! Öljy+4kpl puristusrenkaat+4kpl 0.6 vahvoja renkaita.
Onko noi viime mainitut korvisten aihioita vai mitä niillä tehdään?Melko varma veikkaus, kyseessä kolmeosaiset öljyrenkaat..?
http://www.federalmogul.com/korihandbook/en/section_24.htm” onclick=”window.open(this.href);return false;
Tuolta vinkkiä mistä kyse on…
@setä wrote:Tavallisissa puristusrenkaissa on sauman vieressä kirjain R joka tarkoittaa? Koko siis 68,5.
Väittäisin että tuo R on merkkinä asennussuunnalle, männänpäätä kohti tuo merkintä…
Puolalle tulee sähkö suoraan ilman sulakkeita, virtalukolta, kaikissa versioissa ellei ole sitten menty itse sähköjä muuttamaan…
Savu säätäjästä voi tulla, mekaanisen säätäjän kyseessä, lähinnä likaisista kärjistä, elektronisen tapauksessa todennäköistä on että nyt pääsi lipsahtamaan sähköt väärinpäin…
Ei sillä etteikö noin olisi itsellenikin joskus käynyt, käyntiin kärkien kanssa kyllä lähtee, kärjettömän tosin polttaa kerrasta ellei ole sitä sulakkeella suojannut… 😳
