Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Vaijerikaasun laittaminen tankomallin tilalle on aika vaivaton, helpoin tapa on vaihtaa koko poljinmysteerio sellaiseen missä vaijerimallin kaasu on, lisäksi tarvitsee tehdä vaijerille läpivienti rintapeltiin…
Jos pora pysyy kädessä, eikä viitsi poljinmysteeriota irroittaa, niin jos ei löydy valmista reikää kaasupolkimen saranapultille, reiän voi porata sopivaan kohtaan. ”Oikeassa” versiossa tosin kaasupolkimen puoleinen pelti on hieman eri muotoinen, isompi, mutta hyvin ”perinteisemmässäkin” mallissa materiaalia riittää…
Viimeksi kun itselle tein, porasin tosiaan vain uuden reiän, ja asensin Bx:n kaasupolkimen. Muuten sama kuin Sätkän, mutta vaijerin kiinnitys oli erilainen -tämä tosin ei minua isommin haitannut, kun vaijerin toiseenkin päähän tuli Bx:stä riistetty osa… :roll:
Jos Hannu näitä enemmänkin ihmetellä haluat, niin tervetuloa katsomaan. Pihassa tuo vähän muutoksia kokenut Dyane on läpi vuoden, ellen sitten ole sillä jossain menossa. Irrallaan olevia osia voi taasen Suolahden suunnalla ihmetellä, soittele jos kiinnostaa…
Voi vaihtaa myös pelkästään moottorin, jättäen Nelkun vaihteiston, jolloin saa ”liian” lyhyet välitykset varsinkin matka-ajoon. Tosin kärryä vedettäessä tämä vaihtoehto on ihan järkevä sekä perusteltavissa… On tullut tuollaisella yhdistelmälläkin jokunen vuosi ajettua, kaverin AK-350 Pakussa tällainen on ollut useamman vuosikymmenen, matkaa on kyseisellä Pakulla taitettu paljon, runsaasti myös kärry perässä…
Vaihteiston jos vaihtaa, niin nopeusmittarin ratas on oltava oikea, siis Nelkussa omansa ja Kutosessa omansa, myös AMI8/Acadiane laatikossa on erilainen kahteen aiempaan verrattuna. Mutta, tätä ratasta ei tarvitse, eikä kannatakaan irroittaa, vaan irroittaa nopeusmittarin vaijerin vaihteistosta jättäen ko. rattaan laakerina olevan vaalean nylon -palikan vaihteistoon. Tällöin välttyy myös ikävältä rattaan takaisinasentamiselta, varsinkin vaihteiston ollessa paikallaan on nylon -holkin paikalleenasentaminen toisinaan työlästä…
Kutosessa on ollut kumpiakin jarruja, sekä rumpuja DOT4 -nesteellä että levyjä LHM:llä. Se että vaihtaa moottorin/vaihteiston Nelkusta Kutoseen, ei vaadi välttämättä jarrujen kanssa mitään, ellei sitten tykkää enemmän levyistä. Rumpujarrut riittää kyllä normaaliin ajoon, vähän enemmän vaatii huoltojen kanssa painimista kuin levyjarrut, näistä eroista on ollut pari muutakin keskustelua viime aikoinakin…
Se mitä moni tuskin edes tietää, on se että oikeasti Nelkun ja Kutosen jarruissa on eroa, myös takajarruissa. Kutosessa on huomattavasti pitemmästi jarruhihnaa kenkiin asennettuna, niin edessä kuin takana. Tällaisen tiedon löysin kun selasin Arkistosta löytyviä Revue Technique juttuja, Kutosen esittelyaikoihin oli listattu eroavaisuudet. Rummut on samat kummassakin, kenkien rungotkin, mutta tosiaan jarruhihnaa oli aivan eri määrät. Joskus varmasti moni onkin ihmetellyt kun löytyy eri mittaisilla hihnoilla varustettuja jarrukenkiä, tässä se selitys sille…
Ns. isot jarrut on sitten taas oma juttunsa, 20mm isommilla rummuilla, leveämmillä jarrukengillä, jarrupinta-alaa liki tuplat pieniin rumpuihin verrattuna. Mukavat ajossa, ikävät remontissa kun suuremmasta koosta johtuen tilaa ympärillä on aika niukasti…
Käsijarruvivustoihinkin on helpohko tehdä muutoksia, rumpujen vaatima vivusto irtoaa rungosta aika vähällä vaivalla, muistelen mekanismin olevan vain parilla niitillä rungossa kiinni. Levyjarrumekanismia varten omiin sovelluksiin on tullut hitsattua runkoon viitisen milliä paksua levyä, johon olen kierteyttänyt M7 -kierteet mekanismin kiinnittämistä varten…
Lämmönvaihtimistakin sekä poikkipöntön eroista/soveltuvuudesta taidettiin juttua vääntää viime- vai oliko toissa talvena..? Nelkun osia on kuitenkin menestyksellä asennettu Kutosiinkin, pienellä vaivalla nekin sopii, mutta ei ihan niin hyvin/helposti kuin käyttämällä ”oikeampia” osia…
@setä wrote:
En tosiaankaan tiedä paremmin mutta multa jäi vaihtamatta
pääsylinteri vaikka oli levyloota.Jarrupoljin hieman ”pompottaa”
muuten jarrut toimii hyvin.Onkohan tiedossa ongelmia?Uskoisin että on. Levyjarrut ovat olleet (vähäistä poikkeusta lukuunottamatta) LHM-nesteellä, rumpujarrut DOT4-jarrunesteellä. Eivätkä yleisesti ole sekoitettavissa, LHM on mineraaliöljy, DOT4 glykolipohjainen. Tiivisteetkin ovat eri materiaalia, LHM:llä NBR (nitriilikumi) ja DOT4:llä EPDM…
Ei levy tule satulan välistä pois, vaatii satulan irroituksen…
Mutteriin muistelisin pääsevän juuri ja juuri, ahdasta on. Satulan ja levyn kun poistaa niin pääsee paremmin välyksen syytäkin tarkastelemaan. Samaten, jos on kiristykselle tarvetta, sekin onnistuu paljon helpommin kun paikalle näkee…
Satulan saa irroitettua sitenkin ettei tule LHM-vuotoja, eikä ilmaukselle tarvetta tule. Irroittaa ensin toisen satulan pulteista, löysää toista vain sen verran että saa satulan käännettyä siten että irroitetun pultin voi painaa takaisin paikalleen, jotta pultille saa mutterin millä kiristää satula ”halkeamattomaksi”. Tämän jälkeen voi irroittaa toisenkin pultin, ilman huolta nesteiden karkaamisesta…
Tarkista vielä että jarrulevyn ”takaa” on iso messinkimutteri tiukalla, se joka pitää vetarin lähtöä vaihteistossa kiinni. Jos se on jostain syystä löystynyt, niin tuohon tulee äkkiä välystä…
Pieni väljyys ei vielä isommin haittaa, saattaa täristää sen puolen jarrua sekä väljyyden kasvaessa alkaa vuotamaan vaihtestosta öljyä ulos…
Kovin harvoin tuosta on laakereita mennyt, kesällä tarkastelin purkuosia enkä löytänyt kuin pari jotka olivat edes hitusen väljiä muihin verrattuna. Mitoiltaan laakeri on standardikamaa, löytyy helposti laakerikaupastakin. Vaihtamiseenkaan ei mitään ihmeellisiä työkaluja tarvitse…
Olipa tänään harvinaisen erilainen katsastustapahtuma, josta tuli sitten saatua pienestä pohjan pehmeästä paikasta uudelleentapaamiseen kehoitus. Kuukausi aikaa paikata kontin reunalta kyseinen kohta. Tarkastuskorttiin ei tosin paikkaa tarkemmin merkannut, enkä sitä itse myöskään havainnut kun oli hektinen juttuhetki Trafin tarkastajan kanssa…
Sattui siis niin että paikalla oli Trafin valvojat tekemässä tarkastusta liittyen katsastuspaikkaan. Mainitsivat toki tästä ilmoittautuessa, jos olisi ollut jotenkin kyseenalainen laitos sillä kertaa käytössä, niin aika helppo ratkaisu olisi ollut siirtää käyntiä toiselle päivälle…
Ihmettelivät kyllä jarruvoimia, että miten voi noin kevysessä laitteessa olla niinkin isoja lukemia. Ja tasaisia vieläpä. Valot kaikkinensa toimi kuten pitikin, ohjauksessa ei ilmeisesti isompia väljyyksiä havaittu, kun niitä ihmetteli kaksi katsastusmiestä Trafin ukon vieressä valvoessa. Pakko on noiden osien olla nyt hyviä…
Juteltiin sitten katsastuksen loppuaika Trafin hemmon kanssa, kysymyksiä tuli esitettyä mm. Supereihin liittyen, niiden kokonaispainon muuttamisen mahdottomuuteen vaikka muutosluvat vaativatkin isommalla kantavuudella olevat akselistot. Yritti kovin selittää että vaikka akselipainot olisikin yhteenlaskettuna enemmän kuin kokonaispaino, ei kokonaispainoa silti voida muuttaa. Väitti vieläpä ymmärtävänsä tämän epäkohdan, kertoi myös että ainoa tapa muuttaa auton kokonaispainoa on hankkia joko valmistajalta tai maahantuojalta todistus jossa kerrotaan kyseiseen malliin hyväksytyn isommat painot kuin mitä otteessa on..! Siis se, että lupaehdoissa vaaditaan kaikki pyöränripustuksen osat AmiSuperista, ei ole riittävä tae sille että 2CV:n tai Dyanen kantavuuksia/kokonaispainoja voisi muuttaa AmiSuperin kanssa vastaaviksi…
Sanoi ymmärtävänsä näkemäni epäkohdan, mutta yritti ilmeisesti mielialaani aiheeseen liittyen kohentaa mainitsemalla että mm. Bemarin tehdas on ottanut kannan ettei sieltä saa mitään suosituksia tällaisiin liittyen, maininnalla ”meillä valmistetaan jo valmiiksi tehokkaitakin malleja”. No, ei tuollainen mitenkään sitä paranna ettei meidän harrastamaan laitteeseen välttämättä helpolla todistuksia löyty, että toisenmerkkisellä tiedetään olevan asian valmiiksi vaikeaa…
Toisaalta oli aika jännä kaveri, mitään ei suoraan mihinkään myöntänyt, oli ainakin kuuntelevinaan hyvin sekä tuntui jossain määrin tekniikastakin ymmärtävän. Eikä sentään suoraan tyrmännyt näiden virittämistäkään… Tarkemmille kysymyksille sitten neuvoi osoitteen, tekniikka@trafi.fi jota on joskus aiemminkin tullut jo häirittyä, heillä kun on virkavelvoite vastata sieltä kansalaisen esittämiin kysymyksiin…
No, omat askareet jatkuu kadonneen pellin metsästyksellä, jännä mennä etsimään minkä paikan väitti pehmenneeksi. Saattoin kyllä olla senkin takia mainittu, kun katsastusta seurannut Trafin tarkkailija kysyi että ”et kai leimaa antanu”… :roll:
@TAPU2901 wrote:
Kelpaako ne sitrosen ovi verhoilut museohemmoille
Ainakin penkkien verhoilut ovat kelvanneet ilman mitään epäröintiä, uskoisin oviverhoilujen kanssa olevan vastaava tilanne.
Ja melkein väittäisin että jos itsellesi kelpaa niin kyllä museointiinkin…
Se on tuo öljynpaineensäädin ”vähän” karkeasäätöinen Kutosen vastaavaan verrattuna. Kutosessa luistiventtiili, Nelkussa kuula, sitä en muista muuttuiko tuotannon loppua kohden rakenne Nelkussa..?
Kutosessakin nousee paineet kylmänä aika reilusti, yli kympin meni siinäkin kun mittari oli käytössä. Visassa paineensäätö toimii paremmin, aika tarkkaan viitisen kiloa näkyi mittarissa, kesät-talvet, öljyn ollessa kuumaa tyhjäkäynnillä ei alle kolmen tuntunut putoavan. Isoin syy Visan/muiden eroon paineissa johtunee siitä että paineensäädin on aivan eri kohdassa, Visassa heti pumpun yhteydessä, muissa öljykanavaston ”viimeisenä”…
Nelkku on tosiaan aika kranttu öljynvähyyteen, joskus kuullut sellaisenkin sanonnan että ekasta kammen kolahduksesta Wanhuksella menee vielä vuosikausia, Kutosella kesä loppuun ja Nelkulla selviää ehkä seuraavalle levikkeelle asti…
Kuva on hitusen epäsuhtainen, pikkupokkarilla läheltä otettuna ei oikein pysy muoto oikeana… :oops:
Foorumiohjelma tuntuu skaalaavan kuvan kokoa sopivammaksi, tai sitten vain on sopivasti oikeammankokoinen näyttö käyttämässäni läppärissä..?
Olisikohan mitään ideaa koota samaan taulukkoon Sätkän ja Visan momentit… :roll:
@Musta Hattuinen Mies wrote:
Onko noissa tiukkuuksissa suuria eroja 2cv koneessa käytettäviin ja miltä osin.. ?? :D
Nopeasti katsottuna, lähes kaikki arvot on joko hitusen tai runsaasti eroavat. Esimerkiksi vauhtipyörän pultit, Visa 79Nm, 2cv6 41Nm. Hurjalta tuo ero kuulostaa, aika paljon kovemmin on Visan vauhtipyörä kiinni kuin Kutosen, varsinkin kun siinä on vielä yksi pultti enemmän kuin Sätkässä…
Suurin osa eroista johtunee siitä että moottorit suht läheisestä ulkonäöstään huolimatta poikkeavat rakenteellisesti varsin paljon..?
Entäs jos laittais Nelkkuun 12/18 -kaakkisen kammen, sais pitemmän iskun ja sitä kautta vääntöäkin hitusen lisää..? Stroukkaamisesta tykkäävät oikeesti isojenkin moottorien kanssa, eiköhän ne samat lainalaisuudet pätis pienempienkin kanssa…
Eka muutos, ennen mitään muita ja vaikkei muuttaisikaan, olisi kyllä öljynsuodattimen asentaminen. LPN:n toteutus oli kyllä enemmän kuin hieno, ilmeisesti tehtävissä jos vain jyrsin (ja osaaminen sen käyttöön) löytyisi…
Haynes Workshop Manual 620
Saako tuosta selvää, skannerilla saisi paremmin luettavan kuvan aikaiseksi, mutta se pitäisi kaivaa esille..? :roll:Selvennyksiä tuohon Mikin juttuun. Pari juttua on toisin nykytodellisuudessa, asiat kun muuttuu vuosien mittaan…
Kanta-autotarkastusta ei ole enää olemassa, poistui samoihin aikoihin kun prosenttilista meni uusiksi. Ja se on sitten se toinen asia, eli aiemmatkin prosenttilaskelmat lasketaan nykyisellä jyvityksellä, eli entiset vaihdetut osat otetaan kyllä mukaan, mutta nykyisellä prosenttilukemalla. Ettei ihan yllätyksenä tulisi, sillä jos sellainen yllätys tulee, niin lopputulos on helposti aika ikävä…
On niissä muutetuissa lukemissa hyvääkin, mm. jarruosia ei enää lasketa mukaan, kun aiemmin nekin oli jyvitetty. Tekniikkamuutoksiin on listaus mukavampi, mutta korin ja rungonvaihtojen kannalta sitten huonompi…
Eroja, puolesta ja vastaan, Akaile hyvin luettelikin. Jotain tuosta silloin tallissa käydessäkin jutustella taidettiin, ainakin sivuttiin sen verran että tuli vaihteistoakin silmäiltyä ja havaittua ettei niihin kuoriin tosiaan jarrusatuloita kiinni saa…
Saattaisi tosin löytyä sellaisetkin kuoret mistä satuloiden kiinnikkeet löytyy, jos meinaat vaihteistoon kurkistaa niin siinähän ne kuoret sitten vaihtuisikin ja saisi levyjarrut jos sellaiset ”oikeasti” haluaa…
Itse olen kovin mieltynyt LHM-systeemiin, ei jumittuvia jarruosia, ei jarrukenkien säätöä jne. Ja on vieläpä niinkin ettei taloudessa ole yhtään ajopeliä DOT-nesteillä, ollut vuosikausiin…
Osat perille löysivät, kiitos molemmille osapuolille.
Palikoiden lunastuskin suoritettiin ennen Mööttiä, joten rahaakin vielä oli olemassa. Toivottavasti olettamani korvauksen määrä on vähinkään hyväksyttävällä tasolla… :roll:
Tervetuloa vaan minunkin puolestani.
Kysymyksiin tulee toisinaan nopeastikin vastauksia, toisinaan ei sitten ollenkaan. Suurimmaksi osaksi johtunee siitä että tämä on kuitenkin harraste, sivustolle vastailee harrastajat omalla vapaa-ajallaan. Sillä en usko olevan mitään merkitystä onko kysyjänä aivan tuore ”tuntematon” vai ikänsä ja vuosikymmeniä mukana pyörinyt tapaus. Vastauksiin toki saattaa sitten tulla sekalaista leukailua, kun vastaaja tuntee kysyjän paremmin, hyväntahtoista vinoilua jota ei tosiaankaan vakavasti kannata ottaa (vaikka uuden ”ulkopuolisen” silmiin kummalliselta näyttää voikin).
Tätä lajia voi harrastaa kaljan kanssa tai ilman, kummastakin tavasta on itselle ehtinyt kertyä kokemusta. Kummassakin on puolensa, hyviä ja huonoja, eikä ketään käsittääkseni luokitella sen mukaan viihtyykö ohrapirtelö näpeissä vai ei. Tapahtumissakin näkee kummankin koulukunnan edustajia, eikä siitä oluen nauttimisesta juurikaan ole haittoja esiintynyt, joskus toki voi olla pientä erimielisyyttä asioista, mutta sellainen onnistuu selvinpäinkin… Häiriökäytöstä joskus on, mutta mielestäni sellainenkin, ylilyönnit yms, ovat kovasti vähentyneet lähivuosien aikana, mahtaako kukaan muu olla havainnut saman?
Siispä, rohkeasti vaan lisää kysymyksiä, tarinaa, ja ehdottomasti tapahtumaan katsomaan minkälaista se meno siellä on. Paljon helpompaa on myös vastauksia saada, sekä tarkentavia lisäkysymyksiä kulloiseenkin ongelmaan, kuin palstan kautta. Kirjoitettuna tahtoo ongelmankuvaus olla aina hieman vaikeampaa kuin naamatusten pohtiessa, lisäksi yleensä löytyy ympäriltä joku joka on saman asian kanssa joutunut painimaan. Sitikkapuoskarin mainitsemasta paikallisen jaoksen toiminnasta, suosittelen sinnekin menemään, vaikka ensin vain katselemaan, niin siitä se sitten lähtee.
Varsin avointakin on harrastajakunta, uusienkin harrastajien suhteen. Itsekin aikanaan lievää suurempien pelonsekaisten tunteiden kanssa lähdin lähialueella olleeseen tapahtumaan, vastassa pari sataa tuiki tuntematonta ihmistä, jotka avosylin vastaan ottivat. Sitä ei silloin arvannut että minkälaiseen porukkaan sitä sotkeutuu mukaan, vaan sitä kivaa on jatkunut toistaiseksi jo 21 vuotta…
