Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Siis tuommonen..?
http://www.burton2cvparts.com/throttle-linkage-bracket-2cv46-p-6374.html” onclick=”window.open(this.href);return false;Luulis lähempääkin löytyvän, muistelen jossain jemmassa tuommosiakin olevan…
Kytkinhaarukka osaa jumittaa kivasti osuessaan vauhtipyörään, vaijeri paikallaan saattaa helpottaa tilannetta, mutta osaa senkin kanssa jumitella. Katkeava kytkinvaijeri moottorin käydessä osaa tehdä myös varsin mielenkiintoisen äänimaailman…
Tämä taisi ratketa, olikin äänenlähde edessä. Hyvä esimerkki jälleen siitä miten vaikea on toisinaan näitä ääniä paikallistaa…
Etujarrurumpu otti pakoputkeen kiinni, kuten kuvasta näkyy. Sopiva yhteensattuma vain tuon reippaan kallistelun kanssa..?@Mister wrote:
Edit. ei kai tuohon ole vaihtoehtoa kuin että jarrurumpu siinä meni kieroon…
On. Siis muitakin vaihtoehtoja. Laakerin suuntaan katseeni suuntaisin, mikäli laakerista itsestään ei ylimääräistä välystä löydy, niin seuraavaksi tarkasteluun napamutteri sekä laakerin kiristysrengas jolla laakeri jarrurumpuun kiristetään…
Pyöränmutteritkin löysällä ollessaan voivat tuommoisen tehdä, jolloin rumpu on irtaantunut navasta pyöränruuvien lähtiessä liikkeelle. Kaukaa haettu, mutta nähty sellainenkin tapaus…
Ja hyvin nousi omin voimin kärrykyytiin, suurelle yleisölle ihmeteltäväksi…
Samaten, aiemmin mainittu uudempi, sekin saatiin käyntikuntoon, mikäli aikataulut ei pahasti metsään mene niin saadaan vapuksi yksi kuljin lisää liikenteeseen. Kumma kun kantavat imuventtiilit vaikeuttaa käyntiinlähtöä, nyt nekin on säädetty….
^Niin taidatte, olikohan yks katu välissä, äkkiä muistellen…
Toivottavasti vapuksi tulee edes hieman kelvollisempaa keliä. Yhtään ei yllätä, eilen vaihdoin talvirenkaat Tinskusta pois… 😳
Hmm. Pitäsiköhän vielä nastalliset renkaat asennettuna, vai uskoisiko ettei mm. torstaille ennustettu “runsasta lumisadetta” pitäisi kuitenkaan paikkaansa..? 🙄Jasu on tavoistaan poiketen yrittänä heräillä ennen seitentä koko männeen viikon, edelleen on sitä mieltä ettei sellanen oo häntä varten olleskaan. Fyysisesti suattaapi olla näennäisesti toimiva, mut henkinen herääminen tapahtuu usseemman tunnin myöhemmin…
Eikös myö joku vuos ajeltu satamaan ja sinne kahveelle/jäätelölle? Kirkkopuiston ympäriajoonkin tais tulla jotain rajotuksia, pitäs käydä tarkistamassa ennakkoon, vai tietääkö joku tämänhetkisen tilanteen? Olis se toki varsin leuhkaa käydä lippusiimalla rajaamassa joku keskeinen pysäköintialue, jota pitäisi sopivalla auktoriteetillä varustetut vahdit tyhjänä..?
Älä Jukka huoli, kyllä me taas jotain jännää keksitään, ei ole jääny vaput ajelematta ikuna, kelistäkään huolimatta..!
Tänäkin vuonna näkyy Vappu tulevan, ainakin jos kalenteriin on uskomista. Kovasti liikenteeseen lisääntyvät harrasteautot, kirkkaan auringonpaisteen lisäksi viittaa myös tällaiseen ajankohtaan…
Tuskinpa hyvää lähtöpaikkaa ja -aikaa on syytä muuttamaan mennä, lähdetään jälleen samaisesta paikasta noin iltapäiväkahden aikoihin, jälleen kerran määränpään ollessa aivan avoinna hyville ehdotuksille. Jännityksellä odottelen toinen toistaan hauskempia ehdotuksia, joista sitten kilvan sopivin valitsemaan päädytään..!
Siispä, tervetuloa jälleen sankoin joukoin, piristämään katukuvaa 8)
Kyllä tuo yksilö on aika hyvin tunnettu, aktiivisen muutama vuosi sitten edesmenneen Kiltalaisen pitkään omistama silmäterä. Nyt tyttärensä omistuksessa, ehkä taas kesällä näkyy liikenteessä…
Huikeaa, kaikki toimii, myös lataus hiilivoimalalla. Käkikellovilkku, siis se munakellon ja vilkkureleen risteytys, herätti runsaasti hilpeyttä…
Aivan uskomattoman hieno fiilis oli tuolla pikku pätkä ajellessa, ihan jotain muuta uudempiin verrattuna. Ah, niin yksinkertaista mutta tarkotuksenmukaista. Niin, ja viereisessä tallissa ollut Kutonen, sitä taisteltiin paljon pitempään, sen vielä jäädessä käynnistymättä…
Ota huomioon, suuremman omapainon sekä ilmanvastuksen lisäksi, Kutosta pitemmät välitykset…
Ne pari Aca:n vaihteistoa mitä on vastaan tullut (yksi omistettu yksilö plus luetut jutut), niin perävälitys on sama kuin Ami8, 1-2-3 vaihteet on vähän Kutosen vastaavaa tiheämmät ja sitten kolmosen-nelosen väli on hurjan pitkä, nelosen ollessa huomattavasti pitempi välityksiltään kuin Kutosen…
Kierrätä konetta kolmosella ihan huolella, älä tarjoa nelosta “liian” aikaisin, ei jaksa mennä…
Sopii. Tuommoiset mullakin joskus oli, yhden projektin mukana…
Sätkän vanteisiin verrattuna, taisivat olla puolisen tuumaa leveämmät ellei tuuman, ja vaativat erilaiset mutterit kuin Sätkän omat vanteet…
@Masa wrote:
@Jasu wrote:
Sen verran korjaan, että Sätkässä mittarin pyöritysnopeus on 2,1 kierrosta/metri. Vaijerinpyörityksessä on tietääkseni ainakin kolmea sovittua välitystä, yleisimpänä tuo 1 kierros/metri, suht yleisiä on myös 2 kierrosta/metri (tämä aikankin GS) sekä 1 kierros/metri…
Sen verran jäi vaivaamaan, että piti asiaa vähän varmistella. Nyt ei sattunut olemaan kuin vanhuksen laatikko sopivasti pyöriteltävissä ja siinä ainakin on mittarille välitys 1 kierros/metri. Kun vetareista pyöritti niin, että matkamittarin vaijeri pyöri kaksi kierrosta, niin vetoakselit pyörivät vähän yli kierroksen. Kun renkaan ympärysmitta on n. 1,87m, niin kyllä siitä aikalailla 1 kierros/metri tulee välitykseksi. Täytyy vielä jossain vaiheessa tarkistaa olisko noissa uudemmissa eri välitys. Epäilen kyllä ettei olisi.
Joo, vaivaamaan jäi, todella pahasti…
Otin sitten ja laskin välitykset, ja sujuvasti väärässä olin. ja Masa oikeassa. Mutta se ei poista silti sitä että Bx:n mittarille piti alennusvaihteisto tehdä, tuon virheen poistamiseksi… Olisiko sitten määritelmät “oikeammin” kierrosta/vetoakseli, sitten alkaisi täsmäämään..? Nuo aiemmin mainitsemani välityssuhteet esiintyvät myös prätkien mittareiden kanssa, ja sieltä kautta nyt järkeillen voisi olla helpommin uskottava tuo välityssuhde akseliin, ei kuljettuun matkaan nähden…
Laskelmat kertoo..:
Perävälitys * takimmainen rataspari * nopeusmittarin rattaat = vetoakselin ja vaijerin suhde
Joka sitten on..:
2cv4 -> 1.88571:1
2cv6 -> 1.84152:1Ja näistä sitten tulee..:
2cv4 -> 0,98 vaijerinkierrosta/metri
2cv6 -> 1,01 vaijerinkierrosta/metriSeuraavaksi sitten, oman mielenrauhan takia, joutunee selvittämään tuon kovakattoisten vaijerinpyörittelyn, kun taas niiden romujen sekaan päätyy… 😳
@Masa wrote:
Sätkissä mallista riippumatta matkamittarin vaijeri pyörii 1 kierros/metri.
Sen verran korjaan, että Sätkässä mittarin pyöritysnopeus on 2,1 kierrosta/metri. Vaijerinpyörityksessä on tietääkseni ainakin kolmea sovittua välitystä, yleisimpänä tuo 1 kierros/metri, suht yleisiä on myös 2 kierrosta/metri (tämä aikankin GS) sekä 1 kierros/metri…
Näitä tuli joskus selviteltyä ihan paljon, kun jostain mielihalusta johtuen piti tällätä Bx:n mittari Tiinaan, ekalla asennuksella satasen nopeudessa mittari väitti nopeutta olevan liki 220km/h, ja siitä se selvittely sitten lähtikin liikkeelle. Silloin ratkaisin “ongelmani” rakentamalla alennusvaihteen mittarin juureen, jolla sain pudotettua vaijerin nopeuden valitsemalleni mittarille sopivammaksi…
Pari kuvatusta aiheesta “alennusvaihde mittarissa”@Akaile wrote:
Sitä en tiedä minkä verran nelkun mittarilla saa mittarivirhettä kutoseen, kun pyörittäjän ratas on ainakin erilainen?
Pyörittäjän rattaiden erot taas johtuu vaihteiston takimmaisen ratasparin erosta, nuo on keskenään laskettu siten että mittarinvaijeri pyörii edelleen saman 2,1kierrosta/metri. Vaijerin lähtö kun sijaitsee ylemmän akselin päässä, ja meitä mittaria katsovia kiinnostaa enemmän tilanne alemman akselin kannalta, siksi tuo eroavaisuus. AMI8 on sitten oma lisänsä, siinä kun on perävälityskin poikkeava näistä kahdesta. Niin, ja Wanhukset, niistäkin muistelen löytäneeni erilaisia vaijerinpyöritykseen liittyviä rattaita, niissäkin kuitenkin tavoite saada sama pyöritysnopeus (ainakin sen perusteella mitä on tullut Wanhuksen mittaria Tiinassa kokeiltua)…
Yksilölliset erot taas johtuu hyvin pitkälle siitä, mikä mittarin nopeutta mittaava rakenne aiheuttaa. Vaijerin pyörittäessä magneettikiekkoa, neulan akselin metallikiekon ollessa lähellä tätä magneettia ja liikkuen magneetin pakottamana isommalle päin, palautusjousen vääntäessä neulaa takaisin nollaa kohden, tässä on muuttuvia tekijöitä aika runsaasti. Lähtien magneetin ja kiekon etäisyydestä, magneetin voimakkuudesta, lopulta päättyen palautusjousen vahvuuteen…
Joo, tuommoinen litranen oli tosiaan sekä AmiSuperissa että ekoissa GS:issä…
Litranen GS -moottori on lyhyemmällä iskulla kuin muut, iskunpituus on sama kuin Nelkussa. Kutosessa taas on pitempi isku kuin missään GeeSun koneessa…
Malli poraus isku
2cv4 68.5 59.0
2cv6 74.0 70.0
VISA 77.0 70.0
1015 74.0 59.0
1130 74.0 65.6
1222 77.0 65.6
1299 79.4 65.6Tuosta ihmetellen, tai ei niinkään, kun on paljon kuullut mainintaa litrasen GeeSun onnettomasta alaväännöstä verrattuna yhtään isompiin… Niin, ja Visaan on sitten “otettu” Kutosen iskunpituus 1222 Geesun mäntien kanssa…
