Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Tuommosta löyty. Ei kiva…
Eikä tämäkään…
Nämäkin näyttäis vaihtokelpoisilta…Ihan ei taida mennä pelkällä mäntä-pyttysarjan vaihdolla tämä pikkuremontti… 😕
Vähissä on, vastaantulevat Sätkät…
Viikko reissussa, Jyväskylä-Reisjärvi-Haapajärvi-Reisjärvi-Halsua-Kaustinen-Reisjärvi-Lestijärvi-Ylilesti-Viitasaari-Äänekoski-Laukaa-Jyväskylä, tasan yksi minkä kohtasin. Ja sekin oli Haapajärvi Cruisingissa, AK-5:n kelta-musta, jonka sielläolon tiesin jo ennakkoon…
Eiliselle sitten, Jyväskylä-Mikkeli-Jyväskylä, yksi jota ehjäämässä kävin ja toinen joka “samaan sukuun” kuuluu. Ja kotimatkalla sitten puna-valkoinen Dolly peräkärryn kanssa, muistaakseni Lievestuoreen tietämillä… Taisi olla Puumalaan päin liikkeellä, helppo ainakin olisi sellaiseen mielikuvaan sortua…
Leenan “Kallo-Sätkä” on tullut myös bongailtua, enimmäkseen parkissa samassa pihassa missä Johnin Sätkää viimeisteltiin jotta Puolaan sillä pääsisi. Ja tänään sekin sitten on katsastettu, pikkuvaikeuksien jälkeen. Liikkeellä kumpaakaan en ole vielä nähnyt, vaikka melkein nurkilla asustelenkin…
Pari tuttua Sätkää tulee harvakseltaan havaittua, jotka liikkuvat näillä seuduilla, -87 punainen tulee kohdattua erinäisistä syistä aika usein, vaan tätäkään en muista että olisi vielä vastaan ajellut ns. suunnittelematta kohtaamista…
Ne ajat taitaa olla taaksejäänyttä, ettei viikkoa päässyt näkemättä vähintään kahta sätkää arkiliikenteessä. Omakin on vielä ilman moottoria, jospa tässä viikonlopulla saisi edes vähän vietyä sen ehjäämistä eteenpäin jotta olisi ihmisillä enemmän ihmettelemistä liikenteessä…
Uskoisin että onnistuu. Itseltäni ainakin, mutta vähän on tullut pianonkin koskettimia tapailtua, niin siksi ei voi ihan varmasti sanoa…
Vähimmällä vaivalla uskoisin pääsevän, kun menee pihtien kanssa kuskin jalkatilaan. Painaa kytkinpolkimesta “löysät pois”, sitten pitää pihdeillä vaijerista kiinni niin saa yläpään irroitettua polkimesta. Tämän jälkeen vaijeri onkin kokonaan yläpäästään irti, rintapellin läpiviennistä tulee vetämällä. Sitten seuraavaksi alle könyämistä, jopa alkuperäisen rungon alla olevan pellin kanssa mahtuu juuri vaihteiston ja em. pellin välistä irroittamaan vaijerin kytkinhaarukasta, jonka jälkeen vaijerin voi vetää pois vaihteiston kytkinkopasta. Lisäkivan sitten aiheuttaa poikittainen äänenvaimennin, lähinnä vaijerin pujottelun kannalta…
Tuon takia ei kannata vielä moottori-vaihteistopakettia edes suunnitella nostavansa keulalta pois, vaijeri kun on vaihdettavissa ilman mitään purkutöitä. Ensikertalaisenkin uskoisin onnistuvan alle vartissa tuosta hommasta, uuden vaijerin säätöineen…
Tämmöinen urakka taitaa tulla tulevalle talvelle eteen, paljastui vallan mystinen öljyvuoto lopulta vuotavaksi suojaputkeksi…
Aiemmin keväällä otettiin “potilaasta” vänkärinpuoleinen kansi pois, siltä suunnalta kun tiputteli ihan runsaasti öljyä. Kovin tyytyväisiä oltiin, kun purkaessa paljastui suht kovaksi paistunut brillitiiviste, kuuluvasti kolahti lattialle pudotessaan, yhtään ei joustanut enää mihinkään suuntaan. Paikalleen laitettiin sitten uusi, vielä varmistellen tiivisteliimalla, koekäytössä ei vielä vuotanut…
Kunnes sitten, vuoto palasi muutaman päivän ajelun jälkeen, ja sitten pari päivää takaperin lähdettiin korjaamaan oletettavasti huonosti onnistunutta remonttia, mutta joku etiäinen laittoi käynnistämään moottorin vielä ennen isompaa purkua, siinä vaiheessa kun oli irroitettu lämpöpahvit ja propelli. Hyvin ensin puhdistaen oletettu vuotoseutu, ensin ei tullut mistään mitään, mutta hetken käytön jälkeen alkoi jännä öljynkuplinta työntötangon suojaputken alapinnassa…
Oli sitten syöpynyt pistemäisesti, pikkuisen reiän oli joku osannut tehdä suojaputkeen. Olisi varmasti taas jäänyt huomaamatta ilman tuota koekäyttöä… Siinä vaiheessa sitten pikainen neuvonpito, aamusta piti kyseisen kulkimen lähteä kohti Kuopiota, eikä eheää putkea siihen hätään mistään olisi löytynyt, ellei olis lähtenyt irroittamaan vanhaa putkea irtokannesta. Päätettiin sitten tilapäisesti kokeilla “sikakittiä”, sitä kun oli sopivasti tuubinjämät tallissa, ja sillä ainakin vielä toistaiseksi on pitänyt. Käynti Kuopiossa ei ainakaan vielä aloittanut vuotoa uudelleen, joten pieni toivo on että syksyyn asti tuolla selviäisi…
Niin, kyseessä siis -87 SaksantuontiSätkä, Ruhrin tehdasalueelta. Ilmeisesti mittarissa olevat noin 50 tonnia pitää sisällään kaikki ajetut kilometrit, aika ja teollisuuden käryt ovat pelleille tehtävänsä tehneet, runkoa oli parsittu jo Germaaniassa ja täällä sitten lattiat meni laittoon pari talvea sitten. Tuota Ruhrin alueella oleskelua epäiltiin tuon syöpymän aiheuttajaksi, tarkemmin katsellessa löytyi enemmänkin pistemäisiä syöpymiä alumiinisista suojaputkista…
Joten, mahdolliset ohjeet suojaputken vaihtoon ei ainakaan haittaisi, mieluummin talven pitkinä öinä itse askarreltaisiin kuin maksaisi koneistamolle (jossa olen kuullut moisia kyllä vaihdetun), aikaa kun talvella seisovan kulkimen kanssa olisi…
Ulompiin, se mikä on lähinnä rattiputkea on startin herätepiuha. Tuskin muuten tähän hätään muistaisin, mutta ei montaa hetkeä ole kun ko. piuhoja tarkasteltiin…
Jos väärin muistin, niin kokeilemalla selviää varsin helposti. Jos sattuu väärään nastaan jompikumpi piuhoista, niin virrat tulee vain kun kääntää starttausasentoon asti. Eikä onneksi mitään rikki voi mennä vaikka miten nuo piuhat tuossa tapauksessa sekoittelisi…
http://www.burton2cvparts.com/speedometer-cable-for-2cvdyane-from-1968-to-1990-800mm-p-4410.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
Tuosta päätellen, pitäis käydä. 800mm pitkää tarjoilee Burton 2CV/Dyane vaijeriksi…
Tosin, “se Wanhus-Tiinan kirja” kertoo mitaksi 690mm, viisi senttiä lyhysempi, onko siinä rajoilla riittääkö..?
^Ja on ollu jo pitkään, toista vuoskymmentä hyvän matkaa. Ja aika “yllättäen” kotoa löytyy pikkunippu paperikuvia tuon yksilön vaihteiston kunnostukseen liittyen… 🙄
Mielenkiinnolla odotan mitä tuolta vian aiheuttajaksi paljastuu. Pari hajonnutta jakopäätä on tullut vastaan Rättärin moottoreita purkaessa, mutta ymmärtääkseni perin harvinainen vika on sellainen että meno sen takia loppuu. Toinen purkamistani ei pitänyt mitään kummallista ääntä, muun syyn takia purkuun meni, toisesta oli tarinan mukaan veto huvennut…
Ja joo, Autoliiton Plus -jäsenyys on varsin kiva, viikko sitten itsekin kun siihen turvautumaan jouduin…
Suuttimet tuli vaihdettua, toimiviksi, ja säädöt sai vaihteeksi jopa hyviksi. Vaan sitä riemua riitti parin hassun tuhannen ajaksi, ei päästy HelluRalliin tällä… 😳
Yllättäen, eipä ollutkaan mäntä puhki. Toisen pytyn käyntikin löytyi taas kunnolla jäähdyttyään, ja pitihän sitä vielä tielläkin käydä kokeilemassa, mutta puhti oli totaalisen kateissa. Kylmänä vielä jaksoi jotenkin, mutta lämmettyään ei juuri yli 60km/h jaksanut…
Äkkiä tuostakin vielä moottorin irroittelee, rauhallisesti pariin tuntiin siitä suoriuduttua tuli…
Oletettu eheämpi puoli
Ja arveltu huonompi. Ainakin kovasti kuumempana oli käynyt, monestakin paikasta huomattuna
“Vähän” oli katkosrakosetkin yläkanttiin, kirja sanoo välykseksi 0,2-0,35mm ja ylemmästä löytyi melkein milli alemman rakosen jäädessä vain 0,6 milliin. Lisänä pitkittäisiä, suht syviä naarmuja, hoonausjäljet poistuneet ja männät tosi väljäntuntuiset pyttyihin…
Meni se päivä näinkin, vielä vähän lisää purkamista, osien pesua ja uuden mäntä-pyttysarjan kanssa kasaamista. Siis ellei mitään lisäylläreitä tuolta sitten löydy…
Sinne jäi vierekkäin, kumpaakin olisi kova hinku laitella, saas nähdä miten priorisoinnin kanssa tapahtuu…
Tämänkin piti paikalle saapua, melkein puoliväliin jaksoi. Siitä sitten Mersun lavalla verstaalle ja Xm:llä uusi yritys ja sillä sitten perille asti… Tuo musta läntti moottorin alla maassa, se on öljyä, sitäkin tiputti aika huolella tuohon. Ehkä “hieman” normaalia kuumempi lämpötila lisäsi vuotoa, vähän tuo on aina vuotanut mutta harvoin jätti tippaa alleen…
Jänniä tuommosia “metallipalloja” tarttuneena tulppaan, kipinää tuokin vielä antoi mutta jos on liian suora yhteys palotilasta öljytilaan, niin siitä kipinästä ei isommin riemua ole. Kunhan tuon saa auki, niin vian luonne sitten selvinnee…
Vaan isosti ei matkalaisia harmittanut, takapenkin tonttua enemmän, eikä sitäkään kovin paljosti… 8)Eipäs tullakaan… 😕
Oireiden perusteella tuli mäntäpistiäinen kyläilemään. Vedon heiketessä, muutamassa minuutissa öljytkin lämpeni noin sadasta asteesta 180 asteeseen… 😳
Ellei sit innostu kovakatolla ajelemaan, kuulostellaan vielä tunnelmia kunhan saa raadon verstaalle asti hinautettua…
Iltapäivästä olis tarkoitus lähteä pienemmän vintiön kanssa ajelemaan, vähän kiertäen, saas nähdä mihin aikaan perille ehditään…
@BT67 wrote:
onko siis laatikoissa akseleiden paksuuksissa eroja vai oletko kevyesti”hoonannut”yms. tuota vanhan mallista painelaakeria?
JuhaEi ole, sama putki minkä läpi kytkinakseli kulkee, on ollut käytössä, painelaakerin mallista riippumatta…
On miulla ulkomittakin siitä jossain jemmassa, se kun ei ole “tasamillilleen” tehty vaan hitusen paksumpi, putki kun on lämpösovitteella kytkinkopassa kiinni. “Oletettuun” kokoon, eli tasan tehtynä, ei ko. paikkaan sovitettu osa pysynyt ollenkaan kiinni… 😳
Tuollaista laitetta käytettiin meilläpäin “ihan oikeassa” rengasliikkeessäkin vielä 70-80 -lukujen taitteessa, ihan kelvollista tulosta silläkin tuli. Tosin ilman tuota “häränsilmää”, tasapainopiste katsottiin hieman toisin, mutta periaate oli vastaava…
Silloin oli vielä yllättävän yleisiä keskireiättömät vanteet, muissakin kuin Citroeneissa, joten tuommoisella laitteella pystyi tasapainottamaan vähintäänkin kelvollisesti vanteet kuin vanteet, yksinkertaisilla sovitepalikoilla joilla vanteen sai asettumaan keskeisesti pultinreikien avulla…
Sitä paremman tuloksen tuollaisella saa, mitä kapeampi on rengas/vanne, sopii siis senkin takia varsin kivasti Sätkälle…
