Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Tuolla meidän paikallisessa, oli alun toistakymmentä vielä korissa. Tuskin on ainoa tässä maassa jossa noin on…
Joo, on kausituote. Mutta yllättävän pitkä on tälle syksyä se kausi ollut, pienimpiä kokoja jopa riesaksi asti. Ekaa kertaa tuli noita reilu toista kuukautta sitten havaittua, ja viime käynnilläkin niitä vielä runsaasti saatavilla oli…
Kannattanee käydä kurkistamassa paikallinen valikoima. Ja jos ei löydy, niin aina voi tiedustella olisiko jäänyt jonnekin toiseen myymälään saati jopa varastoonkin…
Tuo mainitsemani peite tuntuu hengittävän kivasti, jotain sellaista taisivat mainita tuoteselosteessakin. Näin vähäisen syksyn kokemuksella, verrattuna pelkkiin vanhoihin verhoihin minkä alla aiemmat talvet oli, vähemmän on kertynyt kosteudenpoistajiin kuin aiempina syksyinä…
Semmoinen kokemus noista myös on, ettei kestä trailerikyytiä ilman että saumat alkaa ratkeilla. Toinen tuttu kiskaisi Merakin maalarille, tuollaisen peitteen alle piilotettuna, matkaa parikymmentä kilometriä ja niin vain takapäässä ollut sauma alkoi periksi antaa. Mutta eipähän se ollutkaan semmoiseen käyttöön tarkoitettu…
Kahdella laturilla on vaikea saada ne säädettyä siten että molemmat osallistuisi tuotantoon edes lähes vastaavasti. Hupiakkusysteemiä varten taas olisi vallan loistava, kummallekin akulle oma laturinsa, joista sitä hupiosuutta voisi vaikka ohjata siten ettei olisi lataus mukana kun sille ei suoranaista tarvetta olisi…
Taitaa olla muuten just tuommoinen 60A laturi mikä asennusta odottaa verstaalla. Ja sen verran on mallattu että vakiolaturin paikalle menee, kun soveltaa kiristyskorvakkeen uusiksi, ja jos ei “pussihousut lepata” niin pakosarjassa olevan reiän joko kierteyttää M10 tai poraa 10mm reiäksi… 😆 Nohevampi tosin laittaa vaikka sovitusholkit laturille, jolloin sopii edelleen alkuperäinen M9 kiinnityspultti…
Lidl. Siellä oli monenkokoisia peitteitä, sillä silmällä katselin että jonkunkokoinen olisi ollut juurikin Pakulle sopiva mitoiltaan, olikohan “SUV” -mitoituksella ollut…
Näin kivasti sopi “M” -kokoinen, joka oli tarkoitettu siis keskikokoiselle “normiautolle” joka olisi 20cm nyt peiteltyä lyhyempi. Sopi kuin valettu, eikä 15€ hintakaan pahalta tuntunut…Kaveri tuommosien hankintaan yllytti, kun oli hyväksi havainnut jopa ulkosäilytyksessä. Hengittää sopivasti, päästää kosteuden pois eikä uutta sisään, väitti hän. Tukevammaltakin tuo tuntuu kuin ne semmoiset hopeanväriset halpikset…
Tuntuu nuo laturit kivasti sen kestävän mitä on tuottojakin luvattu. Kuumenee kyllä, mutta osasyy sille on myös asennuspaikka, eli pakoputkessa kiinni…
Omassa Tiinassa on tuota sähkönkäyttäjää vähän vakiota enemmän, ja ainakin vuosikymmenen on ollut Femsan 30 Ampeerinen paikallaan. Hetken oli hiilipäivityksen aikaan 25 A Paris-Rhone, mutta sen ongelmana oli se että vaati reilusti enemmän kierroksia antaakseen virtaa. Ja kun Tiinassa on niiden vakiosähköjen lisäksi jatkuvasti kuluttamassa sähköinen bensapumppu, ruisku kaikkineen ja lambdanlämmityksineen, niin jo alkoi sähkönvajaus pikaisesti vaivata…
Sillä Femsalla pystyy ajelemaan tupla-ajovalojen kanssa, noilla ruiskuvermeillä, ja lähivalojen kanssa kestää vielä pyyhkijätkin päällä, kaukovaloilla ajaessa purkaa hiljakseen akkua. Tuplavaloilla ei sitten jaksa pitää bensalämppäriä, eikä pyyhkijöitä jatkuvalla pyyhinnällä (tihkun sietää), joten tuossapa sitä syytä olikin sitten sille nyt asennetulle 40 A laturille…
@Akaile wrote:
Sellaisen nettimaininnan löysin, että 30% maks tehosta pitäisi jättää lataukselle, eli 70% kulutusta, 30% latausta. Vahvistaako kukaan?
Tuo ei ole mainittu laturin keston vaan akun varaustilan kannalta. Etenkin pätkäajossa korostuu, ja jos lähdetään laskemaan vakiolaturin kannalta niin jos jäljellä olisi se 30%, niin ampeereissa se tarkoittaisi alle kymmentä ampeeria akun lataukseen, ja tähän kun lisätään mahdollinen talviaika jolloin akku vielä huonommin varausta vastaanottaa, niin kauaa ei tarvitse ajella että akku ei enää jaksa seuraavaa käynnistystä suorittaa…
Niin, ja noilla “rajoilla” kun tulee ajeltua, niin ampeerimittari on kivampi kuin latauksen merkkivalo. Se sentään kertoo myös määrän, pelkän latauksen tilan sijaan. Eikä se merkkivalo syty vielä silloinkaan kun laturista ei tehot piisaa lataukseen, eli kun jännite on “hyväksyttävissä” rajoissa mutta ei kuitenkaan lataa akkua…
Ihan vakiomittainen remmi on tuossa, alkuperäiskokoinen oli edellinenkin laturi niin niille sijoilleen nakkasin tuon vähän isomman…
Xantiassa on ehkä turhankin iso laturi Sätkään, enemmän “sillä silmällä” on tullut katseltua Beksin 55 ampeerista joka suht vähällä vaivalla näyttäisi tuohon sopivan. Yks olikohan Daihatsusta tms irrotettu 60 ampeerinen on myös paikalleenmenoa odottamassa, mutta sille pitäisi vieläkin pitempi jatko askarrella säätökiinnitystä varten, niin se on tullut jo useampaan kertaa hylättyä (ja silti kaivettua melkein yhtä useasti esille), olisi kyllä ulkomitoiltaan kivan pieni…
Vähän kehnosti näkyy löytyvän haluamallani mitalla silikoniletkua, mutta katsotaan nyt tämä kokeilu ensin…
Vaan välillä muutakin askartelua. Vaihdoinpa sitten laturin, tuossa tovi sitten. 40 ampeerinen, 30 ampeerisen tilalle, joka oli vuosia takaperin korvannu alkuperäsen 25 ampeerisen sähköntuottoyksikön. Nyt asennettu on GS:stä peräisin, joten isosti ei yllätä ettei ihan semmosenaan sattunu kiinnitykset…
Tekasin sit tuommosen, pätkä 20×20 huonekaluputkea ja kolme pätkää 10mm haponkestävää hyträyliputkee…
Huonekaluputken toiselle reunalle 10mm, ja toiselle sitten 8mm reiät. Sopevan tiukat tuntu tulevan, ruustukissa puristellen meni koloseen ja pysy hyvin paikallansa…
Sipaisin pintaan suhutellen mattamustaa, vanhoja M7 ruuvejakin tuli puhdisteltua…Ja sit asentelemaan..:
Kuten näkyy, tuo kiinnike on noin 50mm ylempänä kuin alkuperänen, ihan ei ylettyny säätövarat tuon kanssa…
Ja tieteski vielä 20mm eri suunnassa tuostakin kateltuna…
Vaan sinnepä se sovittelukikkare näky sopivan…
Ja mahtupa jopa vastamutterikin paikallensa. Kiva sitten tuossa kohtaa huomata että olis ollu paljon viksumpi vaikka hitsata M7 kierretankoa tuonne, jotta olis säätövaroja jos vaikka hitusen lyhysemmän remelin joskus tällää. Mut se on sit sen ajan murhe, jos moinen tilanne joskus eteen tulee… Eikä kotosalla ollu 60mm pitkää ruuvia, joten tässä vaiheessa tuli sit turvauduttua 75mm pitkään yksilöön…Ja joo, latas ihan hyvin tuolla laturilla, hetken lämppärin käytön sekä käynnistyksen jäläkeen kepeästi 30A Yazaki -ampeerimittarin tappiin tempas…
^Tässähän voisi sujuvasti vitsailla että “eihän tuommoinen nyt paljoa tilaa vie”, kun itsekin on osaksi tuon tilanpuutteen takia tätä hukkaamassa… 😆
Hinta ei tosiaankaan sitten ole kiveen hakattu, sitä voi aina muokata tilanteen mukaan. Muistinko vielä mainita että mikäli vinkki kauppaan johtaa, niin siitä kyllä vinkkaajakin korvauksen varmasti saa..?
On noita. Siis huijausyrityksiä, jotka osa etenee yritystä pitemmällekin. Yhteistä niille on se että ollaan valmiit maksamaan jopa enemmän kuin on pyydetty, kyyti ja jopa mahdollinen katselmus järjestyy jonkun kolmannen osapuolen avulla ja kamala kiirekin olisi asialla…
Maksua yleensä ovat tarjonneet PayPalin kautta, jonka avulla rahojen kierrätys ostajalle itselleen takaisin onnistuu kätevästi. Shekkiäkin suosivat, aiemmin katteettomia, sittemmin mitätöintiä ovat käyttäneet…
Tarinoita noista löytyy ympäri maailman, ja kyllä tuommoisia on tullut itsellekin, heti kun mennään yli satas -hintaluokan myyntikohteista. Parempi on vain olla välittämättä, huomioimatta jne.
Ja sitten se jos.
Mahdollista kuitenkin on että rajojen ulkopuolelta löytyy se kiinnostunut, sitä todennäköisempää mitä harvinaisempaa on kauppaamassa. Mutta tällöin ottavat kyllä uudemman kerran yhteyttä, osaavat soittaakin. Sekä varmistaa että epäilykset asiasta katoaa. Asia kannattaa kääntää toisinpäin, tuota miettiessä. Eli, mitä nuo ulkomaiset myyjät ajattelee, kun kaukaisesta Suomesta otetaan yhteyttä heidän mielestä huonolla kielitaidolla, jopa kääntäjän avulla tehdyllä? Jos jotain on ostamassa, niin ei kannata laittaa mitenkään myyjän ylimielisyyden piikkiin sitä jos ei heti innokasta vastausta tule…
Niin, ja sitten on niitä hulluja, jotka pelkkien kuvien, sähköpostin lähettelyn ja parin puhelinsoiton jälkeen survovat varausrahaa myyjän tilille ja lupaavat että “rekka tulee noutamaan, ja tuo rahat tullessaan”. Kokemusperäisesti voin mainita että oli muuten Germaanin kanssa melkoinen vakuuttelu että ihan oikealla asialla olen. Onneksi käsitys osoittautui oikeaksi, joka on hyvin selvinnyt vuosia tapahtuneen jälkeen, väitti olevansa sitä mieltä että myymänsä keksintö meni oikeaan kotiin…
Tähän Akailen mainintaan ettei irtorahaa oikein helpolla löytyisi, on helppo kyllä myöntyä. Pienemmätkin myytävät, on jotenkin vaikeita saada edes sille asteelle että tulisi se eka kysymys. On kyse sitten auton/Sätkän varaosista tai esim soittopelistä, nihkeää on. Kaveri tuotakin ihmetteli, kun verstaalla laitteli sinne ilmaantuneen Ooppelin osina tarjolle, niin ekaan kuukauteen ei yhtään kyselyä, mistään osasta. Toivotaan että toisen kuukauden alettua, edes joku vaivautuisi. Tai sitten mielikuva on Ooppelista ihan väärä, ja ne ovatkin semmoisia mistä ei osat rikkoudu eikä varaosia moisiin tarvitse hankkia…
Kaipaisikohan tätä kukaan, tietäisikö joku jonkun joka kaipaisi?
Itse kaipaisin lähinnä tuon viemää tilaa, sekä mahdollisia setelirahoja joilla tuon omakseen saisi?
Varmasti kaipaisin jälkeenpäinkin, mutta elämä on enimmäkseen valintoja. Toinen toistaan kummallisempia?Tulisi edes niitä naurettavia tarjouksia, voitais sitten naureskella yhdessä… 😆
@Wonderi wrote:
Olisko merkitystä kytkeekö letkun karburaattorin ala- vai yläpuolelle?
On. Etenkin kun kaasuläppä on kiinni eli tyhjäkäynnillä sekä pintakaasulla ajellessa. Tällöin imusarjassa on alipaine voimakkaimmillaan, mutta ennen kaasaria ilmanpaine ei paljoa poikkea vallitsevasta ulkoilmanpaineesta…
Tuossa on sitten merkittävä ero, jos kaasarista löytyy nippa alipainesäädöille. Voi olla kummalla tahansa puolella kaasuläppää, riippuen sovelluksesta. Ja sitten jos alipainetietoa käytetään “väärin”, niin siitä tulee hauskoja ongelmia. Esimerkkinä, Jenkkilään viedyissä Maserateissa on monissa virranjakajaan laitettu alipainesäätö, jota euroopan versioissa ei ole käytössä. Imusarjan kuitenkin ollessa samanlainen molemmissa, ja alipainetta käytetään molemmissa lämppärin läppien ohjauksessa, niin tuosta kun otetaan virranjakajalle tieto niin ilman “lisäkikkailua” tyhjäkäyntiennakot on ns. tapissa, toisin kuin pitäisi, ja tätä varten noihin sitten laitettiin sähköohjattu venttiili jakajalle menevään letkuun, jonka sulkeutuminen ohjataan kaasarissa olevalla katkaisijalla joka sulkeutuu kun kaasu on täysin pois…
@cee4 wrote:
Onko noissa yksikuisissa paikkaa sille. Tuossa kuvassa vois olla vai mikä tuo on? Se on kaasarin etuosassa ihan jalan juuressa.
Näyttäisi tulpilta kaasarin sisäiselle kanavalle, jota pitkin bensa kulkeutuu tyhjäkäyntipiirille? Halkileikkauskuvista yritin katsoa, ja sama mielikuva jäi niidenkin kuvien katselun jälkeen…
Ei näyttäisi menevän kanavaa suoraan kurkkuun, kaasuläpän alapuolelle yksikurkkuisessa. Taas jos läpän yläpuolelle menisi, niin sitten alipainetieto käyttäytyisi toisin, tosin tällainen ratkaisu oli aika yleinen niissä autoissa missä virranjakajalle meni alipaine kaasarilta…
Poraa reikä imusarjaan, kierteytä se ja asenna letkulähtö. Tiinan koneen moisesta ei nyt kuvaa ollut, jossa on M3 -kierrereiällinen nippa tuommoiselle 4/2,5mm letkulle, joten pitää tyytyä tuohon toisen sovelluksen kuvaan missä on 1/8″ kierrereikä veisteltynä imusarjaan. Varsinkin tuommoisen pienemmän reiän poraaminen/kierteyttäminen onnistuu jopa mitään purkamatta, kun tökkää terät vaseliiniin ennen poraamista/kierteytystä. Toinen vaihtoehto on paineistaa porattava kohde, iloisesti lastut lentää ulospäin…Syy miksi tykkään käyttää noita noinkin ohusia letkuja, on se että näin tulee luonnollista vaimennusta painetietoon. Isommalla letkulla imusarjan sykkivä painetieto tulee sellaisenaan sytkälle asti, joka ennakonsäätöä vaikeuttaa. Käsittääkseni 123EVO:n mukana tulee jonkinlainen pienen reiän omaava kuristinholkki mukana, ja se on juurikin tuosta syystä… Taisi olla Akailen 652 -moottorin rakenteluketju missä asiaa tuli viimeksi puitua..?
Ja joo, iso on ero painetiedon tasaisuudessa, tuli verrattua ruiskukoneen kanssa parimetrisellä letkulla. 2,5mm sisäreiällä tieto tuli varsin tasaisena, 5mm reiällä käytännössä käyttökelvotonta sahaavaa tietoa, 123:n kanssa letkun pituus jää paljon lyhyemmäksi, jolloin ero on radikaalimpi…
Tuli, kahtena päivänä. “JP:n numero” perjantaina ja “rivijäsenen” maanantaina. Yleensä ovat tulleet samalla kertaa…
@2cvjimmi wrote:
Eli kutosen vauhtipyörä ami6sen paineasetelmalla ja kytkinlevyllä.
Pitäisi onnistua. Sovittamalla selviää, ei mene “väärä” vauhtipyörä huonostikaan erilaiseen kampeen…
@2cvjimmi wrote:
Tai sitten se vanhusdyanen keskipakokytkin, vaan käykö se laatikkoon. Yks’kurkkuinen kaasari on tulossa, vaimennuksineen.
WanhusDyanessa käsittääkseni oli myös tuo AMI6/AK -moottori, eli tuskin menee suoraan. Ellei sitten ole semmoinen jossain mainittu uudemmalla kampiakselilla varustettu..?
@Isoo-Jukka wrote:
Tuosta kuvasta tuli mieleen, että mulla on yksi Ami/AK-kone ilman vauhtipyörää, jos olisi sellainen ylimääräisenä jollakulla…
No, tuo kuvassa näkyvä vauhtipyörä on kyllä jouten, lähellä on ettei siitä tullut jo jousipallotesterin jalusta. Ajamaton yksilö, koskaan ei ole ollut missään moottorissa kiinnitettynä, pintaruostetta näkyy kertyneen ihan eri tavalla kuin semmoiseen mikä on ollut käytössä eli öljysumussa…
Keksitään tuolle joku hinta, niin se saattaa muuttaa Vaasaan..!
