Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
No onhan siitä öljynpainevalosta sittenkin hyötyä ollut, vaikka omalle kohdalleni ei ole sattunutkaan muuta kuin muutama vuotamaan alkanut anturi. Se valon alkuperäinen paikka on kuitenkin aika pimennossa. Parempi paikka olis vaikka siinä lasinpyyhkimien kytkimen alapuolella.
Kuten Henkka kirjoitti, niin venttiilikopassa on hyvä paikka lämpömittarin anturille.
Öljynpaineen merkkivalo on sillä kohdalla missä sulla oli se joku vihreä painonappi. Todennäköisesti on sitä reikää sen verran suurennettu ettei alkuperäisen mallinen öljynpaineen merkkivalo siihen enää sovi. Muutenkin se on mielestäni huono paikka. Ei juuri näy. Toisaaltaan onko öljynpaineen merkkivalo sätkässä edes tarpeellinen? En ole koskaan kuullut, että öljynpaineen merkkivalo olis syttynyt muuten kuin rikkoontuneen anturin takia. Sekin on rikkoonnuttuaan alkanut vuotamaan ja ehkä myös pienentänyt paineita kun öljyt on tulleet pihalle. Näin mietittynä ehkä korvaisin sen anturin tulpalla ja olisin huolehtimatta paineista. Wanhuksissahan ei öljynpainevaloa ollutkaan. Ensimmäisen sätkäni ostin 40v sitten enkä ole tähän päivään mennessä kuullut, että öljynpainevalo olisi pelastanut sätkän koneen tuhoutumisen. Suurimmat ongelmat ovat olleet juuri anturin hajoamiset.
Pienimmällä vaivalla selviää laittamalla Helicoili kansi paikallaan. Minulla on tarvittavat työkalut. Jos vaikka ajat tänne Tuusulaan, niin laitetaan kierre kuntoon.
Eipä taida tuon mittarin tarkkuus riittää huohottimen mittaukseen. Jos oikein tuosta kuvasta näin, niin ainakin joku noista asteikoista on cm/hg = elohopea. Huohottimen mittauksessa käytetään cm/H2o = vesi, joten luulisin, että viisari voisi ehkä vähän väristä, mutta mitään lukemaa siitä ei saa.
Laitappa ne anomuspaperit nopeasti postiin. Raati kokoontuu viikon päästä ja käsittelee näitä anomuksia. Ehdit vielä saada tämän vuoden Nyytiset ensimmäisestä numerosta alkaen.
@miki wrote:
Onko alipainesäädöllä varustettu 123? Jos, niin tarkista että alipaineletku ei ole irronnut. Mulla kyllä toimii ihan kärkivehje näillä keleillä välillä juuri noin. Kosteutta kertyy puolan päähän sytytysjohtoja, ja sen kipinöinnin kuulee ja näkee.
Puola ja tulpanjohdot kannattaa puhdistaa pölystä ja liasta. Ne keräävät kosteutta joka edesauttaa kipinän karkaamista.
Laitetaanpa pari kuvaa mistä on lähdetty liikkeelle
Lisää kuvia: https://picasaweb.google.com/114705312022884931710/Remiere02″ onclick=”window.open(this.href);return false;
En usko, että öljyn suodatin on se pullonkaula öljyn kierrossa. Toki virtaus on pienemää kylmillä öljyillä, koska ei se laakereista niin nopesti poistukaan kuin kuuma öljy.
Harvoin on niin kuumia olosuhteita, että öljynlämmöt liiaksi nousevat. Kylmissä olosuhteissa taas suurempi suodatin hidastaa normaalin käyntilämpötilan saavuttamista, johtuen osittain suuremmasta öljymäärästä, joka tarvitaan isompaa suodatinta käytettäessä.
Itse en kuitenkaan usko, että suodattimen koolla olisi merkitystä koneen kestävyyteen.
Kuvassa näyttää olevan vielä sinetti seoksensäätöruuvin päällä. Jos tuommoinen on se täytyy poistaa ennenkuin pääsee seoksia säätämään.
Tämmösellä liimasin kerran halki leikatun vetarin kumin. (ei sitten ollutkaan uutta varastossa kuten muistelin vaan piti laittaa vanha takaisin) Hyvin kesti venyttää vetarin boorin yli.
http://www.loctite-consumer.fi/en/products/superglues/power-flex/power-flex-gel.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
http://metro.fi/paakaupunkiseutu/puskaradio/viesti/122955/?ref=tf_iOKisboksi_ugc_p2″ onclick=”window.open(this.href);return false;