Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Laitappa ne anomuspaperit nopeasti postiin. Raati kokoontuu viikon päästä ja käsittelee näitä anomuksia. Ehdit vielä saada tämän vuoden Nyytiset ensimmäisestä numerosta alkaen.
@miki wrote:
Onko alipainesäädöllä varustettu 123? Jos, niin tarkista että alipaineletku ei ole irronnut. Mulla kyllä toimii ihan kärkivehje näillä keleillä välillä juuri noin. Kosteutta kertyy puolan päähän sytytysjohtoja, ja sen kipinöinnin kuulee ja näkee.
Puola ja tulpanjohdot kannattaa puhdistaa pölystä ja liasta. Ne keräävät kosteutta joka edesauttaa kipinän karkaamista.
Laitetaanpa pari kuvaa mistä on lähdetty liikkeelle
Lisää kuvia: https://picasaweb.google.com/114705312022884931710/Remiere02″ onclick=”window.open(this.href);return false;
En usko, että öljyn suodatin on se pullonkaula öljyn kierrossa. Toki virtaus on pienemää kylmillä öljyillä, koska ei se laakereista niin nopesti poistukaan kuin kuuma öljy.
Harvoin on niin kuumia olosuhteita, että öljynlämmöt liiaksi nousevat. Kylmissä olosuhteissa taas suurempi suodatin hidastaa normaalin käyntilämpötilan saavuttamista, johtuen osittain suuremmasta öljymäärästä, joka tarvitaan isompaa suodatinta käytettäessä.
Itse en kuitenkaan usko, että suodattimen koolla olisi merkitystä koneen kestävyyteen.
Kuvassa näyttää olevan vielä sinetti seoksensäätöruuvin päällä. Jos tuommoinen on se täytyy poistaa ennenkuin pääsee seoksia säätämään.
Tämmösellä liimasin kerran halki leikatun vetarin kumin. (ei sitten ollutkaan uutta varastossa kuten muistelin vaan piti laittaa vanha takaisin) Hyvin kesti venyttää vetarin boorin yli.
http://www.loctite-consumer.fi/en/products/superglues/power-flex/power-flex-gel.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
http://metro.fi/paakaupunkiseutu/puskaradio/viesti/122955/?ref=tf_iOKisboksi_ugc_p2″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Onko venttiilien säädöt kohdallaan? Jos on välykset menneet liian pieniksi, niin alkaa kantamaan lämpimänä ja käynnistyvyys on huono.
@amikutoseeni wrote:
Tankin pinnoittamiseen on myös juuri siihen tarkoitukseen tehtyjä aineita, esim http://www.mve-online.com/product_info.php?products_id=151. En osaa sanoa, ovatko ne jotenkin parempia verrattuna epoksiin.
Traction Avantin tankin käsittelin mainitulla aineella ja tulos on mielestäni varsin hyvä, kuten kuvasta näkyy.
Hankin koko pinnotussarjan, johon kuului pesuaine, happo ja pinnoite. Pesuaineella pestään ensin tankki puhtaaksi ja huuhdotaan hyvin vedellä. Sen jälkeen sitruunahappo tankkiin. Hiekotussepeli tehostaa hyvin ruosteen poistoa. Sepelistä kannattaa huuhtoa irtopöly pois ennen käyttöä. Happokäsittelyn jälkeen huuhtelu vedellä ja kunnollinen kuivaus. Pinnote kaadetaan tankkiin, suljetaan kaikki aukot ja pyöritellään tankkia niin, että pinnote on varmasti joka paikassa. Sen jälkeen valutetaan ylimääräinen pinnote pois tankista ja annetaan tankin kuivua. Kuivumiseen on varattava aikaa n. viikon verran.
Eipä taida tämäkään ongelma ihan harvinainen olla? Kannattaisiko etummaisen laakerin pysyminen varmistaa liimalla?
Taitaapa olla 45mm, joka lienee melko harvinainen avainkoko. Helpommin löytyy tuumamittainen 1 3/4″ hylsy.