Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Oli ihan pakko kaivaa tämä keskustelu esille, uuden C6:den “testissä” kun on mukana bensan ja dieselin tekniset tiedot. Siis vähemmällä hevosvoimamäärällä ja painavammalla samankorisella autolla pienempi kiihtyvyys nollasta sataan kun moottorissa on vääntöä enemmän. Lukekaa lisää: http://koti.mbnet.fi/jussik/Citroen/Autobild_artikkeli.jpg
Siis tyhjentäen, ne newtonmetrit, ei kilowatit…
Kelly24184. Tämä taitaa olla jotain uhkapelijutskaa… Jotenkin näitä on alkanu tulla tännekin, mistä lie???
Täältä löytyis yhdet, saksan postinkeltaiset postin torvilogoilla varustettuna. Vuosimallin 1987 Acadianesta. Ei aivan priimat, mutta ei ihan mahdottomatkaan, mielestäni kolhuttomat mutta tuon tarkistan kyllä. Akailehan niistä vois suorittaa puolueettoman arvion, vänkärin puoleisen oven nähtyään. Voisin yrittää ehkä sunnuntaina ottaa niistä kuvia (jos muistan/menen verstaalle).
Kuskinpuolen ikkuna on irti siitä kiskosta mikä lasia liikuttelee, alaspäin pitää auttaa käsin, ylöspäin tulee kuten pitääkin. Tästä selviää liimaamalla (?) tämän kiskon takaisin lasiin kiinni. Muuten ihan mielestäni ok kuntoiset ovet ovat. Peilejä en mukaan anna, ovat tulevaan mahdolliseen pakuuni loistavat(muistaakseni 207 mersun pakun peilit alkuperäisvarsissa, isot, näkyy puoli valtakuntaa puoleltaan).
Sit hinta, mitähän noista mahtaisi saada? Tietenkin kuvat voisivat auttaa arvioinnissa. Paljonhan minä rahaa tarvitsen, mutta en usko että näistä mitään isompia omaisuuksia saada tarvitsee… Tarjouksia???
Jostain syystä tuo saastekysymys on esillä aina kun polttoainesysteemiin ollaan tekemässä muutoksia, dieseliin turbon lisääminen, kaasuttimen korvaaminen ruiskulla, kaasua bensan tilalle yms…
Mutta eikös näissä kuitenkin katsota ajoneuvon valmistusajankohdan mukaisia saastemääräyksiä? Akesta tai katsastelukonttoreilta tätä kysellä pitäisi, jos varmimman vastauksen haluaa. Muuten liikutaan lähinnä spekulaatiolinjalla mutu-tietämyksen varassa.
Niin, ja itse en Akesta tätä lähde kyselemään, sen verran asioita on sieltä kyselty että taitaa olla jo nimi muistissa siellä… Ja kysymykset sinne voi laittaa osoitteeseen tekniikka@ake.fi
Mutta jos tuollaiset Acadianen kaasuvermeet jostain vastaan tulisi, niiden asentamisessa ja leimaamisessa ei pitäisi olla mitään ongelmaa koska silloin käytettäisiin “mallisarjaan kuuluvaa” moottoria.
Kovasti oikealla suunnallaolet tuon pähkäilysi kanssa. Eikä nuo mitatut lukemat kaukana todellisuudesta ole, varmasti pitävät paikkansa kun saat sen mittarin kalibroitua just oikeaan arvoon.
Tuota kalibroinnin tarkkuutta voit lisätä käyttämällä korkeampia kierroksia säätöä tehdessäsi, mahdollinen virhe näyttämässä on tällöin pienempi kuin säädettäessä pienillä kierroksilla. Eli nostat kierrokset vaikka sen testerin mukaan kolmeen tonniin ja säädät mittarin sillon näyttämän kuutta tonnia. Tai neljää ja kahdeksaa.
Hyvä siitä tulee… Nuo lukemat vaan kuulostaa isoilta verrattuna “oikeisiin autoihin”, mutta tämä taas johtuu siitä että niissä on enempi näitä bensanpolttotapahtumia kampiaksilan kierrosta kohden joista tuo pakoputken papattava äänikin peräisin on… Jossain 12-mukisessa koneessa on jo 6 palotapahtumaa sätkän yhden aikana, tasoittuuhan tuo meteli jo sillä määrällä…
@Akaile wrote:
Lpg sätkiä on tehty ihan tehtaalla, joten jos sellaisen toisi suomeen?
Jotenkin aivolohkoon on syöpynyt ajatus siitä että tehdas olisi noita kaasuvermeitä laittanut vain Acadianeen? Joskus taisi olla Nyytisessäkin tarinaa aiheesta…
Oli, mutta tässä puhutaan aivan eri asiasta. Vanha laturi oli rakenteeltaan oikeastaan täysin vastaava kuin Wanhuksen laturi, muta tämä mitä nyt suunnitellaan ei vastaa miltään osin vanhaa Jawan laturia. Ei hiiliä, roottorissa pyörii vain kestomagneetit, elektroninen jännitteensäädin, siis täysin huoltovapaa ja huoleton laite.
Pääsyy tähän sytkän erottamiseen laturista, oma mielipiteeni asiasta. Koska laturi tulisi alkuperäisen paikalle, sen roottori pitäisi saada asennettua aina samaan asentoon kampiaksilaan nähden. Jawassa on sitä varten kampiaksilalla kiilaura, jolla varmistetaan oikea asento, sätkän koneessa tätä ei ole. Näin pitäisi tehdä jonkinlainen muutos kampiakselille (kiilaura tms) jotta varmistuttaisiin sytkän oikea-aikaisuudesta mahdollisen laturin uudelleenkiinnittämisen yhteydessä.
Tämä laturimuutos ei mitenkään estäisi ainakaan 123-ignitionin käyttöä, kärkikotelon ja sen ympäristön jäädessä koskemattomaksi. Eikä tulisi mitään vääntöjä museomiesten kanssa, uusi jännitteensäädin kun mahtuisi alkuperäisen latausreleen sisään.
Itsellänikään ei tuosta Jawan systeemistä mitään pahaa sanottavaa ollut, sellaisen hankin aikanaan IC:täni varten. Käytössäni se oli useita vuosia, eikä kertaakaan laitteissa ollut mitään vikaa. Samaa ei voinut sanoa IC:n alkuperäislaitteista…
Kuinkas sitten tällainen ratkaisu toimisi? Ainakin asteikko riittäisi, pieni on kooltaan ja näitä löytyy.
Ainoa negatiivinen mikä tässä tulee, on tuo mittarinvaijerin pyörimisnopeuden muutos. Pitää hankkia/rakentaa alennusvaihde, muuten näyttää satasen vauhdissa 210km/h lukemia… Koettu, ei kiva…
Siinä on taas joku yrittäny oikasta, mennä siitä missä aitaa ei ollenkaan ole… Hyvänä esimerkkinä tuo käy, saisko niistä rattaista vaikka kuvaa näytille että näin käy jos ei pidetä rattaita oikeina pareina..? Eivät todellakaan näyttäneet hyviltä…
Pitäisi ainakn vähentyä merkittävästi, ellei sitten rattaiden väärä sijainti ole tehnyt pahojaan rattaisiin… Se selviää vasta koeajossa…
Näin ne edellä mainitsemasi rattaat, isäsi kanssa niitä ihmeteltiin. Ei hyvältä näyttäneet ne, ei ollenkaan. Mikä lie sitten syynä tällaiseen ratkaisuun ollut on???
Nokian Renkaisiin yhteyttä otettuani sieltä vastattiin että
Vammalan Rengaspalvelu / Timo Keskinen myy todennäköisesti kyseistä kokoa, puhelin- 03 5142660Puhelinsoitto sitten paljasti ettäkyseessä on michelin 135-15 XM+S. Hintaa näille on 113€ lähtö, nastoitta. Myyntihinta onkin sitten 100€/kpl, nastoituksen tuoden lisää 10€. Myös rengastyöt onnistuu, tasapainotuksenkin onnistuessa. Eli koko sarjan hinnaksi tulee 400/440€ riippuen ottaako mukaan nastoja…
8/31 on tuo Ami8 perävälitys, 8/33 löytyy kutosesta ja nelkusta.
Niin, yleisesti vois sanoo näistä, että vaikka noissa välityksissä onkin sama hammaslukema pinionpyörällä, ei perävälitystä muutettaessa voi jättää pinionpyörää vaihtamatta. Näin numeroiden valossa välityssuhde tulisi kyllä samaksi, mutta hammasmoduleissa on eroa.
Siis korostaa tässä yritän että nuo pinion- ja lautaspyörä ovat sovitettu pari joita ei pitäisi erottaa. Ovat hiottu keskenään jurikin sopiviksi. Vaikka olisikin vieläpä samasta hammasmodulista kyse. Tulee vähintään viheltävä laatikko, isompikin vaurio voi tulla kyseeseen.
@Akaile wrote:
Jasu: Muistanko väärin, mutta mielestäni sanoit (jkl:ssä) viimeksi toisen (merkkisen) renkaan mäennousu vertauksessasi? (En kaiva verta nenästäni, olen vain hieman ihmeissäni)
Tarkkaan en muista keskustelumme sanamuotoa, mutta siinä käytiin muistaakseni läpi monenlaisia vertailujuttuja nopeaan tahtiin. Michelinin kesä että talvirenkaita sekä Nokialaisia Hakkapeliittoja…
@Akaile wrote:
Ja sitten olen ihmeissäni siitä, että miksi vertailette uusia kitka ja nastarenkaita puhuttaessa sätkästä? Minä en ainakaan saa volvon uutta kitkarengasta mahtumaan sätkän lokarin alle… 🙄 Ja juuri noita muiden autojen leveitä renkaita TM:ien ja muiden palstoilla vertaillaan. Keskustelu olisi pikkuisen lähempänä maan pintaa, jos pysyttäisiin 125-145 renkaiden parissa.
Tässä kohtaa itsekin kyseenalaistin(taitanee löytyä paremmin tuolta yleisen puolelta tällä hetkellä), miten voisi käyttää jotain rengastestien tuloksia näitä vertaillessa. Ne on isompienautojen renkaita varten ne testit… Siksi korostaisin näitä käytännön huomioita.
Päätän tämän asian osaltani tällä palstalla tähän, yleisenpuolella uskoisin tarinan jatkuvan…
