Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
@Akaile wrote:
Tänään on ollut haaveilupäivä ja haluan nostaa tätä otsikkoa ylöspäin :D Eli Miki kun joskus lupailit kirjoitella minkälainen taistelu tämä 2cv super on saattaa kilpiin niin olisiko mahdollista saada näytille joitakin rivejä kuinka se nyt onnistuikaan? Niin ja onhan viimekesän valopilkkuna myös tuo Ollin pakukin?
Olihan tuo ihan kiva rupeama, jos uusi vastaava vastaan tulisi niin en vastustaa kiusausta osais että mukaan ”joutuisin”…
@Akaile wrote:
Lähinä mua kiinnostaa, että onnistuuko se homma ihan nelkun papereille, vaatiiko ne enää nykyään osien sinetöintiä ja kuinka tarkkaa on vaihdettujen osien prosenttilaskenta?
Sinetöintiä vaadittiin jos vahdettujen palikoiden osuus menee yli 34,9 prosentin. Mikillä tämä lukema tuli täyteen ennen kanta-ajoneuvotarkastusta, mutta kyseisen tarkastuksen jälkeen kun jarruosiin luetut osat eivät enää kuormita laskuria niin menikin alle tämän ”maagisen” kustannuksia aiheuttavan lukeman… Ollilla pitäisi mennä alle tämän lukeman…
@Akaile wrote:
Mitä mieltä Ake on todellisuudessa ulkomailta tuodun ami superin saattamisesta 2cv superiksi? Pitääkö amista maksaa autovero vai voiko sen tuoda varaosiksi? Mikä on ami superin runkojen, akselistojen saatavuus?
Nyt, jälleen kerran, muuttuneiden pykälien mukaan korinvaihto on tehty mahdottomaksi, eli Ami Superin tekeminen 2cv:ksi korinvaihdolla olisi mahdotonta. Tosin ns. puolikorinvaihdot taitavat mennä edelleen läpi (siis 2cv pakuksi tms), mutta tällöin pitää jäädä selkeästi jotain vastaavaa palikkaa vanhasta korista joka hyödynnetään uudessa. Miten sitten tällaisessa 2cv -pohjaisessa rakenteessa jossa osa lattiaa on rungossa, siitä ei liene vielä uutta tietoa ole..? Taitaa kuitenkin tämä 2cv -maailma olla jossain määrin marginaalijuttua, todellisen kohderyhmän ollessa jossain muualla..?
Nykysäännöksia tarkemmin tietämättä, pähkäilee Jasu… :roll:
@Akaile wrote:
Voihan sitä tehdä niinkin, että askartelet toisen plug and play kärjettömän, maksan siitä sulle puolet 123:n perusmallista ? ;)
Laitetaan mietintään… Pitää siis taas käydä purkamokiertueella, sit osaa sanoa varmemmin josko vaikka tuohon lähteä osaisi… Alustavasti siis kyllä, tarkemmin myöhemmin…
Ehkä tuohon ”uuteen” versioon osaisi parantaa joitain juttuja, lähinnä ”modaamiseen” liittyen, jotta plug-and-pray olisi jatkossa helpompaa..?
Odottaa uuden kodin löytymistä tämä… Kaikkine mainittuine virheineen tämä museoleimattu kuljin kovasti ajoon pääsyä toivoo..! 8)
Ja niin, hinta ei ole raamatullinen vaikka joidenkin mielestä taivaallinen ehkä onkin… :roll:
Tuli taas tämä vastaan tuossa muuttokuormaa purkaessa… Josko jo jollenkin kelepaisi..? Karvan alle 37 tuhatta (k)ilometriä ajettu matkan ja nopeudenmittain… Turhaan tuota hyllyssänikään pyörittelisin, ajatuksena kun ei, ainakaan tällä hetkellä, ole Wanhussätkää talouteen haalia… Nykyisessäkin kalustomäärässä on jo ihan paljon ylläpidettävää…
Tästä voi uteliaat kurkistella kuinka kevät lähti toisella harrastelaitteella käyntiin…
Olisko näistä mitään apua..?
VA1-VD1 laatikon käppyrä
VA4-VD4 laatikon käppyrä
Tällaisia kuvatuksia antoi Haynesin korjailukirja…
@Akaile wrote:
Tiinaani en ole sitä vielä kylläkään investoinut, koska on vähän turhan kallis laite opiskelijabudjetille.
Sitten ehkä kannattaisi rakentaa opiskelijabudjettiin sopiva omavalmisteinen kärjetön sytkä..? Muistaakseni Nyytisiin kirjailin tarinan kuinka saa halvalla toimivan kärjettömän sytytyksen rakennettua… Hintaa rakentelulle tuli kolmisen kymppiä, sisältäen pätkän Lada Samaran johtosarjaa…
Tarinan saa sähköiseen postiinkin tarvittaessa, mikäli ei kyseinen Nyytinen käsiin etsiydy. Numeroa jossa tämä tarinan on muista en…
Tuossa vapun alla tällättiin yhteen 18-kaakkiseen kuusseiskaan sätkään tuollainen 123-UNI. Lähti käymään ilman isompia taisteluja, suorastaan luvattoman helposti. Täysin läpikäydyn kone-vaihteistopaketin ollessa kuormalavalla, ensin pyöritystä startilla, sit huikka bensaa suoraan kaasariin, virrat päälle ja pelonsekaisin tuntein vetostartin vipuun kiinni. Eikä siihen vipuun tarvinnut jurikaan koskea kun kone pyörimään jäi…
Nyt koetun ajorupeaman perusteella, tuntuu sytkä toimivan kuten pitäisikin. Kesä sitten näyttää pitääkö ajoitusta hakea vielä paremmin kohdalleen kuten on kuultu muilta käyttäjiltä… Mutta tämä sitten kun hieman on konetta sisäänajettu ja muutenkin kuulosteltu koneen toimintaa…
Nosta kuljinta tunkilla siten ettei pyörät enää maahan osu, tartu pönttöön ja pyöräytä. Jousipönttö kun ei ole muuta kuin hieman puristettu päätykumiensa väliin, pitäisi pyörähtää ihan helpostikin…
Ja kivasti Ismo oli taiteellista silmää käyttänyt sijoitellessaan kuvat noin, itse olisin laittanut ne vain ”tylsästi” peräkkäin…
Toivottavasti tästä iloa ja ehkä oppiakin jollekin on. Ja Mikin jatkokertomus saa jatkoa tässä lähiaikoina, ettei ihan kauhiaa kiirettä Pakun kanssa tulisi… No, tulee kuitenkin, mut ainahan niille projekteille joilla määräaika valmistumiselle on..?
@miki wrote:
Väittävät myös että risiiniöljyä kannattaa ostaa pienoismallikaupasta eikä apteekista. Litrahinta on aivan omaa luokkaansa.
Muistaakseni tuotetta saa ainakin nimellä Castrol M, joka on hyvää öljyä pienmoottoreissa. Siis oikeasti pienissä, muutaman kuutiosentin moottoreissa jotka metanolia polttavat…
Apteekin risiiniöljy on pakastettua joka, ainakin kilpaa polttomoottorilla varustetuilla radio-ohjattavilla ajavat kertovat, on ominaisuuksiltaan ihan jotain muuta kuin moottorikäyttöön lisäaineistettu/käsitelty öljy…
Vaikka tällasissa moottoreissa käytettään risiiniöljyä, vaikka kuvassa oleva onkin nelitahtinen… Huikea 3,5 kuutiosenttinen moottori…Oli muistikuvat sitten näemmä lisänneet moottorin kokoa… :oops:
1015cc Geesun padassa ei mitään älyttömiä tehoja edes ole, ja se tehokin majailee sangen korkeilla kierroksilla joten vaihteiston tappavaa vääntöä ei koneesta löydy…
@Isoo-Jukka wrote:
Jotenkin muistaisin, että niitä sätkä oli kuvauksiin tehty enemmänkin kuin kolme.
Onkohan tästä olemassa minkäänlaista ”varmaa faktaa”, omat hatarat tietoni aiheesta perustuu vain sieltä-täältä luettuihin juttuihin..? Eli se mitä tähän heittänyt olen, ei välttämättä ainakaan täysin paikkaansa pidä…
Mitenkähän tämä kaikkien rakentelijoiden ystävä Ake sitten tällaiseen tietoon suhtautuisi, että tehdas on tehnyt vakiorungolle pienillä rumpujarruilla varustettua suurimoottorista sätkää..? Tuskin ainakaan päätä silittelisivät jos tällaisen esimerkin perusteella yrittäisi saada lupia Geesun koneelle… :roll:
@Akaile wrote:
Kysymys: noissa googletetuissa kuvissa esiintyy ilmeisesti yksi ja sama bond 2cv niin minne ne kaksi muuta ovat menneet?
Jostain olen kuulla saanut että ne kaksi muuta olisi olleet sen verran huonoksi kuvausten yhteydessä menneitä että ne olisivat pilkottu atomeiksi uusiin saappeihin..?
http://www.cats-citroen.net sivuilla oli jopa pannuhuoneesta kuvia aikanaan, mutta nyt niille For pictures of modified 2CVs osastolle ei pääse… Siellä niitä ainakin oli, ja jos yhtään muistele työnjälkeä mikä niissä näkyi niin sellaista jälkeä en olisi itse kehdannut jättää jälkeeni…
@Jalppis wrote:
Tänään tulee ruudusta se James Bond jossa kurvaillaan 2cv:llä!
2cv:llä jossa Geesun (muistaakseni 1300cc) kone Sätkän laatikkoon liitettynä on, vakiorungossa… Ja jarruina pienet rummut..! Kyllä näköjään se Sätkänkin vaihteisto kestää Geesun koneen, ainakin yhden leffan kuvausten ajan… :roll:
Ovat sentään turvakaaret siihen (niihin kolmeen yksilöön) laittaneet.
