Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Ikkuna tiivisteeseen siten, että leveämpi puoli jää ovea kohti. Tämän leveän puolen uraan sähköjohtoa tai sopivaa narua ja narunpäät kulkimen sisäpuolelle. Ikkuna jotakuinkin hollilleen ja sen jälkeen naruista vetää tiivisteen sisäreunan ikkunakarmin peltireunan yli, jolloin ikkuna pikkuhiljaa ui paikoillensa.
https://stevemckelvie.files.wordpress.com/2011/06/100_4630.jpg
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Tässä on monelle hyvä esimerkki siitä, että tilojen ei tarvitse olla kummoiset sätkää pelastaakseen. Sopiva sutina päälle ja härkää sarvista. Joku realistinen aikaraami on myös hyvä sovittaa itselleen niin projekti ei jää pukeilleen makaamaan.
Hieno homma!
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Tästä Point-Of-View-videosta puuttuu vain savutehosteet ja hajuaistin stimulointi…Sen verran vuotaa pakosarjan tiivisteet 😉
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Suomessa ja saksassa on tavattu muutama tapaus, jossa etupyöränlaipat eivät ole keskeiset. Muistaakseni molemmissa vieläpä ne reiättömät kutosen laipat.
Jos mikään muu ei auta, vaihda nuo.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Tarkastappas, että se kiihdytyspumppu toimii aina. Yksi sellainen Sohlo on sattunut tielle, että kiihdytyspumpulle tuleva kaasarin sisäinen kanava oli tukossa, eikä ruikkausta tullut, vaikka vaihtoi uuden kalvon ja kokeili “kaikkea”. Samaten se käyttövipu joka käyttää sitä pumppua, siinä saattaa olla kulumana kolo, eikä kalvoa siten paineta riittävän paineen aikaansaamiseksi. Tuo kolo on täyttöhitsattavissa.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Kommentoisin tähän, että “oikea” rengaspaine luetaan renkaasta pari kertaa vuodessa. Nykyrengas monesti tykkää korkeammista paineista, mitä ennen tavattiin renkaissa käyttää. Lisäksi kuormauksella, asfaltilla ja tuuliolosuhteilla on suuri merkitys.
Renkaan lukeminen:
-ulko- tai sisäreunat kuluneet –> auraus/harituskulmat pielessä TAI renkaan pystykulma pielessä tukivarren nitkahtamisen vuoksi. Myös löysällä oleva tukivarren kartiolaakeroinnin kruunumutteri saattaa muuttaa tukivarren kulmia siten, että rengas kuluu.
-yhden tai molempien takarenkaiden kuluneisuus ja/tai kuljin ei mene suoraan. –> takatukivarsi/tukivarret nitkahtaneet
-rengas kuluu enemmän keskeltä kuin reunoilta–> liian korkea rengaspaine.
-pelkääjän puolen eturengas kuluu enemmän kuin muut –> ajat paljon liikenneympyröissä, kevennä kaasujalkaa.Näillä ohjeilla pärjää välittämättä rengasmerkistä ja koosta.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Dodiin, syystä tai toisesta kalustoani jakautui kahteen yhtiöön. 81% bonarit ja 149e vuodessa, sekä 80% bonusta ja 135e vuodessa. Täällä kehähölmölandiassa maksoin ennen yli 300e kaikista rättikattoisista ja Xantia taisi olla pahimmillaan jotain 700e/vuosi. Nyt xanttukin alle 200e per vuosi.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Dodiin, talouden kovakatoista (2kpl) suli summasta 500e, kun otti uuden bonusjärjestelmän käyttöön JA siirsi puolisolle oman vahinkohistoriansa. Kyllä, luit oikein: tämän siirtymävuoden aikana on mahdollista siirtää avo- tai aviopuolisolle oma vahinkohistoria, jonka jälkeen molempien historia elää omaa elämäänsä, eli mahdolliset puolison töppäilyt eivät vaikuta omiisi. (Tahtoo siis sanoa, että se kummalla on parempi historia kannattaa hyödyntää toisen hyväksi loppusummaa pudottaakseen)
Se miksi joillakin maksut laskevat ja toisilla nousevat uuden järjestelmän myötä johtuu sijainnistasi gaussin käyrällä. Ts. kaikki vahingot on gaussitettu ikävuosien suhteen ja raaka totuus on, että nuorilla ja vanhoilla kolisee eniten. Tarkkoja lukemia en tiedä, mutta villi veikkaus “halvasta alueesta” on ikävuosien 25-55 välissä.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Käykääpäs katsomassa Trafin tietoja nettipalvelusta; kuinka monella lukee kuutiotilavuuden ja käyttövoiman lisäksi tehotiedot? Jos lukee, niin mikä vuosimalli?
Törmäsin tähän kilpailuttaessani sopimuksia, Trafin sivuilta poimittu teholukema vaikuttaa loppusummaan…
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Hannulle kiitokset erinomaisesta artikkelista yksikurkkuisen kaasarin pääakselin holkittamisesta! Näitä lisää.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Suutin suureni, kulutus pieneni.
Tankilla kilttiä ajoa 170km ja hanaa ohitellen 130km, eli 100-110km/h. Kulutus tasan 7.0L / 100km. Kakkoskurkkua ei juuri tarvitse, koska ykköskurkullakin mittarin saa dippaamaan pohjalukemia. Oikeastaan vain ylämäet tarvitsee isompaa urkua, mikäli haluaa, ettei nopeus painu alle 80km/h. (Juu, tiedän, saattaa kuulostaa utopialta, mutta näin se vaan on tällä paketilla.)
Onhan tuo Weber ollut savotta sovitella sätkää palvelemaan, mutta käytökseen olen erittäin tyytyväinen vanhaan verrattuna. Vielä kutitan aivan inan kakkoskurkun suutinta pienemmäksi ja sen jälkeen keskityn vaihteistoon. Ehjä 2-3 synkka toisi kyllä kummasti mukavuutta…
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Kakkua ja baakkelssia!
Pyörähdin tuossa hämeessä ja samalla kulkimen vuosiin nähden hitaat kierrokset mittaristossa pyöräytti maagisen lukeman 200 000km! No siellä kotisohvalla se ilkein besserwisseri tukehtui vappumunkkiin huutaessaan, että “ei varmaan pyörähtänyt, kun on vaan viisi numeroa!”. Tämä on taivaantosi, mutta onneksi on historia sen verran hyvin tiedossa, että kilon metreistä on melkolailla varma tieto näinä vaihtoehtoisten uutisten aikakautena.
Samalla kun tuli pitkästä aikaa rallateltua motaria tasakaasulla niin sai havaita, ettei ykköskurkun suutin ole vieläkään hiottu timantinkiiltäväksi. Seos ei pysy noin satkun vauhdissa kasassa, vaan seilaa ja röpöttää. Tyrkkäsin tänään ihan hetkeksi isompaa suutinta vain todetakseni, että meni hehtaarilla pieleen ja bensa alkoi pisaroitua. Nyt jos veikkaukseni osuu kohdalleen ennen vappuajelua niin oikean ja väärän suuttimen kokoero on 0.02-0.03 millimetriä halkaisijassa! Melkoista hyttysen nu…jertamista, mutta näin se vaan on. Vanhat kaasarivirittäjät hieroo käsiään tyytyväisinä haudassaan ja saattaa jopa kääntää toiselle kyljelle ja jatkaa uniaan huojentuneina.
Reilu parikytätonnia on nyt tullut itse ajeltua tällä kuljettimella, eikä kyllä vieläkään osaa katua hankintaa.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Kutonen tai nelkku, sama umpio.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Muistelen, saatan olla väärässäkin, että olen nähnyt pakun takaovessa profiililtaan samaa tiivistettä kuin ovissa? Mittaa joko etuoven tiivisteen josko se riittää pituudeltaan tai sitten tästä:
https://www.franzose.de/en/Citroen-2CV/AK-AZU/Tueren-vorne-hinten-Anbauteile/ANR16326/Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Dodii, speksit: A06/664 nokka-akseli ja kampi, 8.5:1 männät, 18/26 kaasari, Velleman sytkäboksi. Tuon kaasarin vakiosuuttimet, eli 1.k. 102 ja 2.k. 90. Pääakseliltaan tiukka, Torniosta kalastettu joskus vuosia sitten. Erehdyin eilen ja tänään tarkentui, eli myös kakkoskurkku oli auttamattoman laihalla. Ykköskurkulle annoin 105 suuttimen ja kakkoselle aluksi Visan 2ac ilmasuutin, koska halusin laihentaa yläpään seosta. Eipä osunut laihennus oikeaan, joten vielä toinen avaus ja 2aa takaisin ja 95 kakkoskurkun suuttimeksi. Hoplaa ja johan mennään. Nyt pysyy seos vihreällä läpi koko kierrosalueen ja kaasutuntuma on niin kuin pitääkin.
Oikein jos haluaisi pihistellä bensan kanssa niin 103-104 voisi olla se oikea suutin tälle kombinaatiolle, mutta nyt ainakin seos pysyy ns. turvallisella alueella kelistä riippumatta.FMI:ssähän oranssi on jo sopivaa seosta, mutta varsinkin kaasarikoneet tykkää vähän rikkaammasta. Oranssin ja vihreän rajamaastossa lienee taloudellisin alue ja nyt ollaan selkeästi vihreän puolella.
Tässä oli viikon persdynosäätö kahdella kannen avauksella 😉
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]
