Akaile

Wonderi kirjoitti:

Millä tavalla poikkeavan mallinen tulppa olisi tavallista parempi? Tavallisia kuitenkin on saatavilla kohtuulliseen hintaan, ja ne toimii.

Samaa mieltä. Kyllä sytytys muilta osiltaan on sätkässä oleellisempi, kuin tulpat. Niin harvoin joutuu tulppiin koskemaan, jos kasetti muutoin on kasassa. Tulpan kärkiväliä kun pudottaa tehtaan suosituksesta Suomen olosuhteisiin sovellettuna niin jo lyö loimu talvellakin.

Jokainen matka Dyanella on yhtä päättymätöntä juhlaa :)

Hi all.
Second vote for Continental. I have been driving now 6 winters with Xantia and Continental ContiWinter 4 and 6-generation tires and no problem. Please notice that Xantia is big and heavy car compared to 2cv so why 2cv would not keep on the road with similiar but more narrow tires? There is no ESP in Xantia either..

With 2cv I have older generation Continental friction tires and I´m really happy and impressed those too. Before that I had Michelin XAS friction tires and especially on wet road I don´t like those.
When I was young and fabulous I was driving thousands of KMs with old Nokian Hakkapeliitta 125×15″ and Michelin 135×15″ spike tires. This last mentioned I don´t personally find as a winter tyre or summer tyre without spikes, it is rubbish but that´s my opinnion. Nokian Hakkapeliitta 125 is my personal favourite for ice track but unfortunately that tyre is nowadays most likely really old and hard and after that it looses its first layer of rubber its not the same tyre again. On the top surface it has special ”suction cup” and that´s atleast as important as the spikes on that tyre model.

Pakko mainita, koska tää huvittaa mua; vaimoke ei ole koskaan ollut yhtä innoissaan lähdössä rättärillä pakkaseen! Tämä siis kuultuaan tästä hyväksynnästä reissulle.

Taustoina mainittakoon, että kun ruettiin seurustelemaan niin ensimmäisenä jouluna siirsin superia Keski-Suomeen talviseisontaan ja sille matkalle sattui -15-20-kelit. Oli niin hemmetin kylmä, että sitä vaan yritti ajaa nopeasti, ettei jäätyisi niin pahasti. Huomattiin kuitenkin, että jos ajoi yli 110km/h niin tuulilasi rupesi jäätymään sisäpuolelta umpeen! :D Noh, onneksi nyt ollaan lähdössä lämpöisemällä kulkimella liikenteeseen…

Käytännössä tuo tappi on toisin päin ja jousivarpasilmukka kelluu, eli kääntyilee tuon kärjen varassa. Ts. kun tukivarsi liikkuu niin reiän asema kääntyilee suhteessa tuohon kärkeen. Tällä on Fransmanni ajatellut sitä, että minimoidaan mahdollinen kitkapinta jarruttamasta tuota liikettä ja annetaan systeemin elää liikkeen mukana. Huonosti rasvattuina ja ajan kanssa tuo kärki kuitenkin syö pienen kolon varpasilmukkaan ja halutunlainen liike estyy. Tämän jälkeen varpatappi alkaa kulumaan ohuemmaksi ja varsinkin mutterimallisen silmukan katkeamisriski kasvaa. Se on toinen tarina kuka mitenkin tätä asiaa hallinnoi, mutta keinoja on lähes yhtä monia kuin harrastajiakin. Toiminta- ja vauriomekanismi on tämä.

Minulle nuo näyttää karstaisilta ja ohivirranneilta männiltä. Rakotulkkia männänrenkaan ja uran väliin niin saat ihan mitta-arvon siitä, ylittyykö hylkyraja. Myös rengas männästä pois ja sylinteriin eri kohtiin ja rakotulkilla mittaa männänrenkaan halkion raon.

Mäntäpyttysarjat ovat sen verran edullisia, että tuolla työmäärällä harkitsisin kyllä vakavasti sellaisen hankkimista. Minimissään uudet männänrenkaat.