Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
@MikaVeee wrote:
Mikäs on sätkässä nokan normaali nosto ja kulmat ?
Nostosta ei ole mitään muistikuvaa, eikä tähän hätään sitä löytyny, mutta sekalaisia astelukemia nokalle kyllä löytyy Killan arkistostakin…
ATDC inlet opens, 0° 5′
ABDC inlet closes, 49° 15′
BTDC exhaust opens, 35° 55′
ATDC exhaust closes, 3° 30′Siitä vaan sit piirtelemään vaikka nokkakarttaa, tosin eräällä palstallekin harvekselleen kirjoittelevalla tiedän sellaisen jo olevan piirrettynä, muistaakseni vakionokasta ja varmasti 292° nokasta…
Pytyistä voi ottaa ainakin 1½ milliä pois, vakionokalla, ilman ongelmia. Ei osu venttiili mäntään eikä työntötanko liian pitkäksi tuolloin tule. Sit tuosta usein mainitusta virinokasta, siihen kun tällää ”lyhennetyt pytyt” niin ahdasta tulee, ja pientä naputusta. Ai mistäkö tuokin tieto sit peräisin on…
Siksi siinä 123-EVO -mallissa on niitä eri käppyröitä, kun eri moottoriversiot tykkää erilaisista ennakoista… :roll:
Matalammat puristukset :arrow: isommat ennakot, näin karkeasti…
Arvaapas huviksesi paljonko noin kilon ahdoilla on ennakot 6000rpm tienoolla… Vinkki, aika vähän… :wink:
Sitten, jos oikeasti haluat toimintavarman, vähän elektroniikkaa sisältävän sytkän, laita kärjet ja huolla niitä määräajoin. Toimii, asiallisesti huollettuna. Mikään elektroninen laite ei ole ikuisesti toimintavarma, sitä ei takaa kukaan. Takuun voi joku antaa, mutta se on sellainen että saat ehjä laitteen vikaantuneen tilalle, mutta tuo tieto ei kamalasti lämmitä keskellä aavikkoa ilman toimivaa yhteydenpitovälinettä/varaosia…
Sitten, jos/kun kerran tuota virittämistä kuitenkin kaipailet, niin unohda nuo valmiit ratkaisut, niistä et kuitenkaan löydä sellaista syttykäyrää millä yksittäiskappaleena rakennettu moottori toimisi loistavasti. Hanki tilalle täysin ohjelmoitava sytkä, ja naputtele mieleinen käyrä, saat iloa irti laitteesta ja siinä on enemmän ”tekemisen meininkiä”…
Entäs se luotettavuus tuollaisessa ”omavalmisteessa”..? No, se on aika pitkälle tekijästä eli itsestä kiinni, kuten näiden 123-ignition ja muidenkin muutosten kanssa. Yksi huono liitos, ja matka katkeaa… Tuollainen sytkäsysteemi koostuu seuraavista osista..:
-kampiakselin/vauhtipyörän anturi (nykyauton osa)
-ennakon laskennan hoitava äly (esim Megasquirt -pohjainen järjestelmä)
-sytytysvahvistin (sama kuin käytännössä missä tahansa nykyautossa)Ja mitä tuo sit maksaa..? Karkeasti heiteltynä, anturi vauhtipyörää väijymään 50€, Mega 150-250€, sytkävahvistin 50€. Purkaamoilta voi saada kätevämmällä hinnalla, parilla kympillä nuo anturin ja vahvistimen, ja Megankin voi löytää käytettynä sopivasti alle satasella…
Joskus on ollut tuohon Megasquirtiin perustuvaa Megajolt -sytytyksenohjaustakin olemassa, mutta sitä en tiedä onko sille enää kuinka paljon ”tukea” saatavilla. Periaatteessa karsittu painos samasta laitteesta…Edith: Megajoltista kuvaa ja linkkiä lisäilty
Mitkähän ne oikein on..?
425cc…66,0x62mm (wanhus)
435cc…68,5x59mm (2cv4)
602cc…74,0x77mm (2cv6)Ei oikein tuntuis 9-kaakkiseenkaan täsmäävän..?
Tuosta DC-Ignitionista yritin juttua kaivaa, mutta en osannu löytää..? :shock:
Mikähän se siis on, aina pyrkii kiinnostamaan…
http://kuvat.fi/join/comparison/” onclick=”window.open(this.href);return false;
Rajoitus on jotta ilimasena saapi tällätä enintään 5 gigaa niitä kuvia sinne. Olisko tullu täyteen, ja siinä olis syy..?
@PienempiOlli wrote:
GS sylintereillä ja Toyotan männillä saa noin 735-745cc koneen. Mulla oli joskus tuollainen 735nen joka jatkoi matkaa
kiertopalkinnon lailla, en tiedä päätyikö koskaan ajoon.Oli se ainakin hetken ajossa, ja kuulemma oli vetoja ihan kivasti. Sitä en tiedä/muista oliko pitkään käytössä, jotain ”jännää” muistelen siinä olleen mm. syttyennakon suhteen..?
T: Yks sen kierrättäjä…
@Jalppis wrote:
Onhan noita kutosen koneita joihin on laitettu visan sylinteriputket, kannet, kaasari ja männät. Ei vaadi älytöntä sovittamista ja helpottaa vaihteistoon asennusta, kun perus lohkona on tuo 602cc.
Tuossa näkyy periaate mistä on kyse, jotta saa Visan pytyn Sätkän lohkoon… Oli tuostakin jossain yhteydessä jo palstallakin juttua, kun osais vain etsiä…@Jalppis wrote:
Eikä visan lohkokaan ole kuulemma kovin kestävää valua. Euroopan kilpa-rättäreissä käyttävät 602cc lohkoa perustana… Nim.merkki matsolla on kokemusta ed.mainituista.
Tällasta tulosta meinaat..? :roll:Sen mitä tekstistä tuolta ymmärsin, niin tuppaavat lohkot halkeamaan aina samalla tavalla ja samasta kohdasta, eli olisi hyvinkin lohkon heikkoutta…
Takaluukusta se maali puuttuu, ja sen tähen myös takaikkuna irrallaan on… Liimalasi, ei viittis liimata ihan turhanpäiten…
Koko laite oli periaatteessa valamis jo kuukaus sitten, vaan kaikenlaista sekalaista aina sattuu…
No, harrasteauto, ei ressiä..!
Juuei ole ihan, vaikka on tuolla pätkä pihassa jo ajettu…
Ollu laiska maalari/asentaja, tai muuten tilapäisesti työkyvytön, niin ollu hetki hiljasempaa askarteluissa…
Ei olis tosin isosta enää kiinni…
Ei kannata välttämättä lähteä sitä nokkaa tilaamaan, kun sellaisen (tai minkälaisen itse haluaa) teettäminen onnistuu kotomaassakin järkevällä hinnalla…
Vuoden takainen kokemus, muuten vakiosta moottorista, mutta ruuditettuna 292 -asteisella nokalla isommalla nostolla (joka oli ajoitettu varmasti kohdalleen). Ei tarvinnu ykköspykälää liiemmin käyttää, vääntöä oli, eikä hyytyny muutenkaan ajellessa vakiokutosen tapaan…
Ja sit jos oikeasti lähtee veistelemään tuota 652cc pakettia, niin voihan siihen tällätä ko. nokan, isommat venttiilit, siistiä kanavia, työstää vauhtipyörää, suurentaa kytkintä 160->180mm jottei olis pito-ongelmia, laittaa tukevamman vaihteiston jotta saa samalla isommat jarrut tuuletettuna jne…
Taivas rajana on..?
Ja niin, ittellä on ollut 652cc moottori G12 vaihteiston jatkeena, tuulettamattomilla jarruilla. Kivasti jaksoi niinkin mennä, kun oli puristusta lisännyt pudottamalla kansia noin 1½-2mm…
Harmittava päällekkäisyys tällä kertaa, jää varmaan ikävästi Raidi väliin…
Mieli tekis molempiin, vaan just sen verran harmittavan paljon matkaa ettei oikein ehdi molempiin… :oops:
Tuli joo kuvatuksia, vaan kun on vastaanottavassa päässä hieman vanhempaa teknologiaa niin ei oikein tulkitsemaan niistä päässyt. Muutakuin sen että on siellä piirilevyllä jotain komponentteja…
Juu, Geesussa on tuo Kügelfischer…
Niitä saapi (tai on ainaki saanu) ihan mihin halus, tilaamalla. Eikä ollu sitten halapaa lystiä…
Ja se Lucas, toimiessaan hyvä, mutta se aika minkä se toimi kivasti oli sit aika rajallinen… Voimaa kyllä sai, mutta ei isommin toiveita taloudellisuudesta…
Lucas’ia oli tietääkseni ainakin kolme- ja nelilohkoista, eikä isommin pitäs ottaa itteensä vaikka kaks lähtöö tulppais. Niitäkin saapi edelleen, mutta jos kyselemään lähdet, niin istu tukevasti hintatiedustelujen kohdalla…
Kuten sanottua, ei oikotietä onneen…
Yhtä ”oikotietä” piti ihan vaan mielenkiinnosta kertaalleen testata, jotta kuinka kivasti toimis ruiskunohjauspurkki ilman tietokonetta. Siis analogitekniikalla, jossa oli muutama vastus, yksi kondensaattori, ajastinmikropiiri ja suuttimien ohjauksessa FET. Anturitietoina Bx:n ruiskukoneen ilmamäärämittaus, sekä moottorinlämpö ja imuilmanlämpö. Hyvin toimi, seoksetkin sai pysymään suurinpiirtein ”alueella”…
Vastasi likipitäen keskivertokaasaria tuo… Että, kaikkea sitä pitääkin kokeilla..!
Mulla on varmasti vielä vanhempi, ei kannata laittaa… :oops:
Onnistuisko tähän palstalle, näkösälle, tahi sit sähköpostiin..?
