Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
@MikaVeee wrote:
Ruiskusta olen aina haaveillut, mutta se tuo mukanaan yhden ongelman minulle henkilökohtaisesti….moottorin ohjaus-elektroniikan. Mitä vähemmän sitä, sen parempi. Tekevätkö ne brasilian pojat niitä ruiskukoneita ilman elektroniikkaa ?
Tuo 120 on vaikea saavuttaa nykyisillä 95-litkuilla, lentobenziinillä päästelin autobaanilla katto auki 130 km/h marssinopeutta.
Tuossa ruisku ilman mitään sähköjä, Kügelfischer, toinen vaihtohto olisi Lucas’in mekaaninen…Ilman elektroniikkaa ei nykyään tee kukaan ruiskua, nuo mainitsemani on muutaman vuosikymmenen takaa olevia laitoksia…
Tuosta omasta ruiskuvermeestä, menee ihan kivasti sen mitä haaveilisit, jopa 95E:llä. Tosin 95E10 jäi kokeilematta, enkä sitä meinaa kokeilla, kun tuli käytännössä testattua että 98E:tä meni tuossa vähempi, mutta tämä tarina on ollut useammankin kerran esillä niin ei siitä nyt enempää…
Meillä reissukuormalla, eli kaks täysikäistä ja kaks alle kolmevuotiasta ja siihen tavaraa niin paljon kuin repulliseen Dyaneen sopii, niin ihan kivasti pysyy muun liikenteen mukana myös satasen alueilla. Moottorina ”avaamaton” Acadianen moottori, jossa vain polttoaineensyöttöä päivitetty…
Tältä pohjalta pohdintaa, tuskin ajatuksia helpottaa yhtään..?
Siitä kun lähdet, ettei ikuista ole olemassa, niin alkaa vaihtoehtoja löytymään…
123-ignition -vermeillä olen kuullut olleen varsin toimivan korjauspalvelunkin, paljon on myös takuuseen korjattu…
Muita tehdasvalmisteisia kärjettömiä ei montaa taida tässä maassa olla, joitakin yksittäistapauksia lukuunottamatta..?
Se, minkä ittelleni väsäsin, on osoittautunut varsin toimivaksi. Mutta en jaksa uskoa että sekään ikuinen on, kärkivermeet kyllä mukana kulkee varalla… On siis väsätty Ladan, Bosch -yhteensopivista, palikoista. Hinta purkaamolta ostettuna, Samaran virranjakaja johtosarjan kanssa oli pari kymppiä, siihen lisäks tunnin-parin askartelu…
Ja tuo on 1200cc Kuplan mäntäsarja, minkä tietoja tälläsin, eli saattas siltä osin hyvinkin olla sellasta ”vanhaa pikkulohkokamaa” missä olis käypänen männäntappi…
Tuo mitä mainitsit palotilan koosta, ei ole mitenkään turhaa höpinää, vaan myös tosissaan ajateltava juttu kun noita sovituksia lähtee tekemään. Vaan kaikki on sovitettavissa, toiset vaan vaatii enempi työtä kuin toiset…
Sit sellainen hauska kiva lisähuomio, että jos/kun kuutioita lisätään, mutta hengitystä ei paranneta/muokata eli käytetään samankokoisia venttiileitä, niin yläkierroksilta on ihan turha odottaa minkäänlaista voimantunnetta, voi käydä, ja hyvin todennäköisesti käykin, siten että voimaa on kyllä lisää, mutta huomattavan paljon alemmilla kierroksilla ja yläkierrokset ovat tehottomampia kuin ennen…
@MikaVeee wrote:
Männän halkaisija voisi olla esim 77 mm ja ilmeisesti se männäntappi on 20 mm.
Ehdotuksia ?
Syl.srj T-1 1200 (77×64) , OEM Germany , 360€ Sarja (4kpl)
http://hotcars.net/webbshop.asp?menu=VW+AIRCOOLED#1″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Männäntapin halkaisijasta ei ole tietoa, oletus on ettei ole sellaisenaan käypänen, mutta kyllä siihenkin on konstit olemassa…
Ehkä venttiileillekin pitää katsoa että tilaa löytyy..?
**********************
Meinasitko alkaa virittämään..? 8)
Miä veikkaisin samaa, kun ei ole missään tullut ikuna vastaan edes termi LHM-etujarrusylinteri vastaan..?
@kari80 wrote:
rumpujarrut..
Tuohan sen kertoo suoraan. Ei ole rumpujarruttimia väsätty kuin DOT4 eli perinteisellä jarrunesteellä…
@Musta Hattuinen Mies wrote:Vihree säiliön korkki = LHM… :wink:
Enkä tuota menis ihan varmaks vinkiks sanomaan, niitä on sekä vihreitä että valkosia korkkeja LHM-jarruissa…
LHM -neste on käytössä vain silloin kun on levyjarrut, muuten DOT4. Paitsi tieteski ihan harvat AMI:n versiot, joissa oli DOT4 -nesteellä olevat levyjarrut… Eikä sotketa omia sotkoksia mukaan, niistä tietää vain asentaja/omistaja…
Vetarin irroitus riippuu vetarin mallista..:
-kuulamallin vetari, eli rummun kiinnitys kuudella M9 -pultilla, samalla lähtee vetari irti kun rumpukin
-tuplaristivetari, joka on neljällä M7 -mutterilla, pelkkä rumpu lähtee vetarin jäädessä paikalleen
Onhan lokasuoja muistettu irroittaa… :roll:
Nimim. itsekin ekan jarrurempan lokasuojia irroittamatta, tuplaristivetareilla, Dyaneen, kiroillen jarrujen hankalaa sijoitusta…
Ihan on normaalia. Huolestuttavaa on mikäli tuota öljyä ei siellä olisi…
Kanteen menee öljyputki, ja sieltä se sitten palailee takaisin työntötankojen suojaputkia pitkin. Näihin päästäkseen pitää kuitenkin ylittää pieni kynnys eli sitä öljyä jää väkisin vähän kun koppaa irroittaa…
@Akaile wrote:
Ja ei ollu kovakattokommentilla tarkoitus osua niinkin jaloon laitteeseen kuin SerieMaserati, vaan tarkoitin lähinnä, että patongin projektipuoli on parhaillaan aktiivisemmin päivittyvä kuin tämä killan puoli…
Juuen ottanu itteeni tuolla kommentilla…
Eikä Patongista löydy rojektitopikkia miun laitteesta, se on ihan muualla… :lol:
http://www.youtube.com/watch?v=ljD0WCYy3l8″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Tuossa heinäkuun tunnelmat, eka käynnistys…http://www.youtube.com/watch?v=V7vnnGswuoE&feature=related” onclick=”window.open(this.href);return false;
Ja ihmettelyä toimivista sähkölaitteista, jos sellaset kiinnostaa..?Vielä ku jaksas askarrella tuon tielle asti. Ei olis isosta kiinni…
Talvella olis kaikenlaisia hassuja juttuja taas mielessä Rättärin suhteen, jospa sais jotain kummaa kuvallista antia taas aikaseks… :roll:
@Nihti wrote:
Jäljistä päättelen lukko on alkuperäinen asennus vuodesta 1967(68).
Ilmeisesti Googlen mukaan lukko on Japanilainen.Tais osua ”villi veikkaus” oikeaan, sen maahantuojan Toyota -asennuksen suhteen..? Noihin aikoihin kun maahantuoja oli Korpivaara, joka toi sekä Citroenia että Toyotaa maahan, helposti ymmärtää miksi on tuollainen osa valittu käyttöön…
Ohjauslukon lisääminen on ollut tuolloin pakollinen lisäys maahantuontikelpoisuuden täyttämiseksi…
Photobucketista on ymmärtääkseni poistunu kuvakansion kokorajoitus..?
Meinas itteeni ahistaa kun alko täyttymään se aiempi rajoitettu tila, sitten ”hävis” koko maininta jotta paljonko sitä tilaa on käytössä… :shock:
Joku maininta siellä asiasta muistaakseni oli, mutta jotenkin on menny (ymmärryksestä/muistista) sujuvasti ohi… :lol:
Olis se varmasti kesän mittaan täyttyny, sellanen reipas 3000 kuvaa on tullu lisää tällättyäKyllä ne alkuperäiset on kestäneet vielä ”lievällä” ilmaylitäytölläkin, jotta jos ei moottorille ole ilmavirrankiihotinta tulossa tai jos on ja ahdistuspaineet pysyy kohtuudessa niin pitäis vielä vakio-osat tuossa riittää… :roll:
Kyllä joku muu osa pettää ennemmin kuin mainitsemasi osat… Nämä tosin vain kuultuna, itsehän vain olen osallistunut tällaisen säätämiseen ja ”puhelinkonsultaatioon”, vaan sen verran tietoa on että menneen talven pimeinä tunteina moottorin sisälle kurkistaessa ei vielä huolta tuollaisista ollut…
Kysypäs veljeltäs, josko osais kertoa vaikka GeeSun virittämisestä jotain, kun siinä on kuulemma kaikenlaista kivaa..?
Ja eikös ittelläski ollu jotain ”pientä” tuossa pitkin kesää, jota sai Patongin puolella seurata…
Heittelenpä sitä kalikkaa ekaks sinnepäin. Itte kun ei oo saanu mitään muutaku kovakattosta niputettua tälle kesälle… :oops:
Juu, ja rosteria rosterin kanssa ei pitäs koskaan ”kuivana” pyöritellä, sillä hetkellä kun havaitsee että alkaa tarttua hitusen kiinni, monasti on peli jo menetetty, ja jos vielä ”viimeistelee” tilanteen vaihtamalla pyörityssuuntaa niin on varmasti palikat lopullisesti kiinni toisissaan…
Joskus ihan paljon tuli hapokkaita ja rosterisia palikoita kierreltyä, varsin pikaseen kyllä ”siperia opetti” tuossakin lajissa… :oops:
