Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Luitko tuon manuaalin..?
Komiasti siinä kehutaan jotta olis easier than Megatune, mutta noin tuota silmäiltyäni ja vähän Megatunen kokemuksilla voisin väittää asian olevan toisinpäin… :roll:
Visassa voi kansia ”pyöritellä” ihan vastaavasti kuin Sätkässäkin, vaikkei sylinteri lohkossa pyörähtämään pääsekään…
Ja niitä kumitöttöröitä ei ole läheskään kaikissa Visan imu-pakosarjoissa, ja niissäkin missä ne on, on edelleen pakosarjan puoli kiinteä eli ei anna yhtään anteeksi…
Eli samat säännöt pätee Visan kuin Sätkänkin kasaamiseen…
Akaile: Ei millään pahalla, mutta alkaa näyttää siltä ettei koulutus mene ollenkaan hukkaan… :wink:
(hitto ku tuo sarkasmi on vaikiaa kirjotetussa tekstissä)
@Akaile wrote:
Kolmannekseen, kansi asettuu sylinteriä vasten ja sylinteri asettuu lohkoa vasten, eihän sen ole tarkoituskaan maata pinnapulttien päällä?
Neljännekseen, kantta voi pyöritellä sylinteriputken päällä useampia(kymmeniä) asteita, sama toisen kannen kanssa, tästä tulee se juttu mikä antaa mahdollisuuden tässä puhutulle imu- ja pakosarjojen liitosten vuodoille…
Ei sen kummemmasta tässä kyse ole, kannet voi olla hyvinkin paljon ”kallellaan”, jopa niinkin paljon ettei laturin hihnalinja enää ole sielläpäinkään… :roll:
2CV KK-YLÄPÄÄN HELA
10,0 Eur
Tuollasta näytti Sitrosen listalla olevan, mahtasko olla hyllyssä..? :roll:
Sorry, tuli vähän myöhään mieleen… Vaan ei aina älyä kahtella noita viestejä, muokkausten jäläkeen… :oops:
@AK 5 wrote:
@Jasu wrote:
Sanoisin että tässä vaiheessa olis hyvä käydä vaikka kirjastossa/kirjakaupassa, ja hankkia käpäliin Virittäjän Käsikirja. Tutustua opukseen ihan ajatuksen kanssa, miettiä mitä on hakemassa, mikä vaikuttaa mihinkin jne…
Niin ja toisilta se kirja on viety JOPA KÄSISTÄ :evil:
Jaa minäkö..? :oops:
Yleisesti ottaen, ei pitäs kestää kumminkaan päin sotkien, vaikka poikkeuksia on. Näin savolaisittain vastaten siis…
http://www.hd19.net/technique/hydraulique/tony.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
Tuolta löytyy ”vähän” tarinaa, niin nesteistä kuin tiivisteistä, jälkimmäisistä juttua sivun alalaidassa…@sitikkapuoskari wrote:
@Jasu wrote:
Ei o montaa vuotta siitä ku paheksuttiin sitä että ekaks tapahtuma-alueelle saapuessa kahteltiin että ”palionko on toloppia kännykässä”… :oops:
Niin se maailma muuttuu. Täällä pelataan Angry Birdsiä netissä… :D
Ja täällä harmitellaan ku ei vaan saanu soviteltua omia aikataulujaan siten että olis tullu ees loppuyöks teidän kiusaks… :cry:
Ei o montaa vuotta siitä ku paheksuttiin sitä että ekaks tapahtuma-alueelle saapuessa kahteltiin että ”palionko on toloppia kännykässä”… :oops:
Voi kopioida, helposti…
Väärä ennakko ei tarkoita automaattisesti nakutusta, voi olla liian aikainen tai myöhäinen sytytys… Vähin mitä se aiheuttaa on tehon menetys, pahimmillaan moottorivaurio…
Megaan saa nakutuksentunnistuken(kin), ja jos vaikka mitä kivaa, mutta Rättärin moottorin muista mekaanisista äänistä sen nakutuksen ”poimiminen” anturin toimesta on hieman haastavahkoa…
http://www.finsquirt.net/forum/” onclick=”window.open(this.href);return false;
Ja tuolta lukemaan perusasioita…
@MikaVeee wrote:
Auts, sitä mä vähän pelkäsinkin. Pitääkö siis jokaisessa moottorin/ulkolämpötilan/moottorinkierroksessa olla erilaiset käppyrät ? Eikös siitä tule melkomoinen savotta ?
Edit Piaf: moottoriinhan saa nakutuksen tunnistusanturin, eikös sellaisen voisi laittaa joka sitten piirtelisi karttoja…?
Ei siellä ole kuin kaksi karttaa, yksi bensalle ja toinen sytkälle. Kerran kun ne saa säädettyä kuntoon niin eipä noille sit välttämättä isommin mitään tehdä tarvitse, ellei ole sellainen ”nippelivammainen” joka tykkää säätää säätämisen ilosta…
Siis se kartta, siitä katsotaan, ruiskun osalta, lähtökohta bensanruiskutukselle, joka riippuu sitten noista lämpötiloista kierroksista, kaasun asennosta/imusarjan alipaineesta, lambdasta, jne…
Sytylle ei noita ihan kaikkia arvoja oteta mukaan, vähemmällä tiedolla siis selvitään, jotta se ennakko saadaan laskettua…
Sanoisin että tässä vaiheessa olis hyvä käydä vaikka kirjastossa/kirjakaupassa, ja hankkia käpäliin Virittäjän Käsikirja. Tutustua opukseen ihan ajatuksen kanssa, miettiä mitä on hakemassa, mikä vaikuttaa mihinkin jne…
Mm. miettiä mitä tuolla 108° nokkakulmalla on haettu yleisen 110 asteen sijaan..?
Miun mielipide on ettei tuo ainakaan huono ole, varmasti saapi voimaa tuollakin…
Kun noita palikoita alkaa tälläämään sitten koneeseen, niin on aika monta huomioon otettavaa juttua. Ne mahdolliset Wolkkarin männät, mitä kaikkea niille pitää tehdä että mahtuu pyörimään, venttiilit jos isompia kansiin sovittelemassa on, sekalaista kaikkea varmasti vastaan tulee. Tarkoitus ei pelotella ole, vaan lähinnä muistuttaa…
Muistuttaa myös siitä että virittäminen kannattaa aina, ja on erittäin antoisaa..!
Ei sitä karttaa mistään saa, se pitää ite väsätä…
Ajamalla, ”herkän” korvan kanssa, sillai järjen kanssa…
Ja kuuntelemalla konetta. Kyllä sen kuulee hyvin millon se nakuttaa, siitä sit aste-muutama myöhäsemmälle. Ei niitä ruutuja ole MS1 Extrassa kuin 12×12 ja MS2 tais omata 16×16…
Megajolt kyttää joko kaasun asentoa tai alipainetta, saapi valita. Kartta on sitten jommankumman mukaan, toisena akselina tietenkin kierrosluku…
Jos sitten meinaat joskus ruiskuksi lähteä päivittelemään, niin kannattaa suoraan Megasquirtiin sotkeentua, sillä hinnassa ei käytännössä eroa ole, ja Megasquirtin voi rakentaa ohjaamaan myös pelkkää kipinää…
