Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Mika. Osaltaan ymmärrän hyvinkin tuon suhtautumisen, tosiaalta en. Mutta asetupa hänen asemaan, miten mahtaisit suhtautua jos olisit omaa alaasi vahvasti sivuavassa isossa harrastetapahtumassa lomailemassa, jossa varmasti tulee näitä kyselijöitä ihan paljon..? Ehkä se raja oli ylittynyt, ettei enää kiinnostanut olla asiallinen, tietenkin tuollainen maahanheittäminen ei ollut silti oikea tapa…
Toisekseen, miten se asia tuli esitettyä, sitähän minä en tietää voi, näiden ulkomaanelävien kanssa kun pitää toimia monesti “vähän” eri tavalla kuin se miten on kotimaankavereiden kanssa opittu. Ne kulttuurierot, suoralla kysymyksellä voi hyvinkin saada suoran, tuontyyppisen vastauksen, ja sitten jos siitä ottaa itteensä, niin se on taas kotimaisen kulttuurin ominaispiirre…
Helppoa ja hauskaa..?
Pitikin taas naputella tämä teksti, mutta olkoot… 🙄
@LPN wrote:
Päästäänkö alle euro5 normien?
Miksi, maailma pelastuu, vai joku “muu syy”..? Rättärin moottori, ruiskulla ilman kattia, katsastuksen päästömittauksessa olisi mennyt 2000 -luvun säädösten mukaisista mittauksista läpi. Toki se ei kerro kuin osan totuutta, käytönaikainen päästömittaus on ihan jotain muuta kuin tuo katsastuksen yhteydessä tapahtuva tyhjäkäynnillä tapahtuva kuormittamattoman moottorin mittaus…
@MikaVeee wrote:
ps. tuosta bolt-on kitistä ei varmaan ole mitään kotisivuilla, olen neuvotellut kauan heidän kanssaan tällaisesta sarjasta jonka he nyt ovat vihdoinkin kehittäneet.
Hieman kiinnostaisi tietää tuosta kokoonpanosta, vaikken luultavasti koskaan kuitenkaan tulisi tuollaista hankkimaan. Lähinnä siis tiedonjanon kannalta…
Onko tuossa mitään itse säätämisen mahdollisuutta, vai jääkö ns. herran haltuun..?
Tätä säätämisen tarvetta perustelen sillä että monellako kärkien/kaasarin kanssa liikkuvalla on vielä kyseiset palikat koskemattomina, tehtaan säädöissä..? 🙄
Ajat muuttuu, moottori muuttuu kuluessaan, polttoaineen koostumus muuttuu jne… Aika moni on kaasuttimen asetusta tullut säätäneeksi, ruisku kyllä voidaan tehdä sellaiseksi että se toimii “koskemattomanakin” varsin kivasti, mutta entäs sitten jos ne rajat tuleekin vastaan, otetaanko sitten Argentiinaan yhteys ja tuleeko sieltä kaveri säätämään..?
Ja ei, tarkoitus ei ole tyrmätä, olla vai realisti.
Nimim. Neljään vuoteen ei ole ollut kaasutinmoottorista Rättäriä ajossa
@MikaVeee wrote:
Mulla on monta imusarjan adaptereja mistä lähtee pieni imuletku. Tehty 2cv6-2 kurkkuiselle kaasarille, EI visan kaasarille. Siinä visassa on hieman leveämmällä nuot puldit
Visan Weberissä on noin, Visassa oleva Solex käy ihan vastaavasti kuin Kutosen Solex…
a) tuollaisen löysin tekniikka -osion kolmannelta sivulta, Visaa käsittelevästä ketjusta..:
@Isoo-Jukka wrote:Saksalainen kaverini lähetti kuvia visa-2cv6-yhdistelmästään. Kriittinen paikka on tuo tiivistyspinta lohkon ja sylinterin välissä johon on rakennettu lisäpalikka brillien kohdalle. Tuo pinta on Visassa tasoon koneistettu ja siinä on koneen mallista riippuen kahta erilaista tiivisteratkaisua. En tiedä joutuuko sylinterin reikää myös lohkossa avartamaan. Muuten mitat pääsääntöisesti ovat yhteensopivia.
Ei varmaankaan mahoton tehtävä koneistamolle tai jopa taitavan kiltalaisen itse tehdä.
Minulta voi pyytää lisää kuvia ja voin kysyä lisätietoa, jos joku seikka askarruttaa. Itse en ole tätä projektia toteuttanut.
Visan Weber-kaasari ei jostain syystä toiminut taloudellisesti tässä kombinaatiossa, joten käytössä on nyt tavallinen kutosen kaasari hieman suuremmalla pääsuuttimella. Koneessa on kuulemma nyt jokin öljyvuoto.
Mäntäpyyttysarjoja on saatavilla:
http://piecesdetachees2cv.free.fr/652visalna.htm” onclick=”window.open(this.href);return false;
Kannet pitää hommata jostain myös.b) Visaan pitää sit järjestää jotenkin esim. kärkien käyttömahdollisuus, siinä kun ei alkujaan ole nokan päässä mitään, vaan lohkon “oletettu” läpivientipaikkakin on suljettu laipalla…
WanhusDyanen laatikko olisi varmasti aika kiva tuossa…
Sellainen vielä että ainaski Matso:lla on kokemusta tuosta sovituksesta käytännössä, kannattaa kysäistä häneltäkin asiasta..!
a) lohkoon tarvittavat muutokset, jotta saa pytyn “sopimaan” lohkon kaveriksi. On varsin erilainen sovitus, mutta sovitettavissa
b) kytkinkoppaan tarvittavat muutokset jotta saa anturit kiinnitettyä. Tietenkin pitää huomioida että moottorin mukana tulee sytkäboksi antureineen
Ja mieluusti pitempivälityksinen vaihteisto, muuten jää huomattavan paljon hyödyntämätöntä kivaa tuosta koneesta, alavääntöä on mutta yläkierroksilla ei mene kuten kutonen…
Ei se hiilikuitu materiaalina ole edes kallista (väitti kaverit jotka väsäs prätkään loksuja/tankkia), mutta ne työmetodit on se hintaan vaikuttava tekijä kuulemma. Sekä se että on huomattavasti työläämpää/hitaampaa kuin lasikuidun kanssa puljaaminen…
Mutta on huomattavasti tukevampaa ja kevyempää, se on totta…
@dieselflosse wrote:
Nyt pitäisi vain oikeasti saada talliin tilaa. Amille ja id:lle pitää löytää ostaja(t).
Eikös sekin olis helepotus jos kaks vaihtus yhteen, eli “tartut syöttiin” ja vaihdat nuo siihen tarjottuun Sm:ään..? 🙄
Se tarjottu on kyllä osiltaan varsin täydellinen, isosti työtä se vaatii jos siistin siitä haluaisiABS-muovi sopii kätevästi suursarjatuotantoon, äkkiä suuria määriä…
Hiilikuidun kanssa on sit omat jekkunsa, toisin kuin lasikuitua leipoessa, hiilikuidusta (tietääkseni?) imeskellään tyhjiöpumpulla ilmat pois prosessin jossakin vaiheessa ja lämpöäkin käytetään hyödyksi…
Ja sitten sellainen kiva lisäero, lasikuitutikku kun menee ihon alle, niin “luonto hoitaa” sen aikanaan pois (tulehtuu, koteloituu jne), hiilikuitu ei tuollaista tee vaan jää sinne kivasti kutittelemaan tästä iäisyyteen. Ai mistäkö tiijän…Ainakin kahdessa sormessa pätkä, ajoittain häiritsee
Sen verran tuossa mainitsi olevan joustoa sen viiden päivän suhteen että jos olisi tänään ottanut puuhakilvet, niin maanantaille olisi se viisi päivää riittänyt, kun se on eka mahdollinen Tullin asiointipäivä. Voi myös päivättynä jättää postin huoleksi, mutta jos kirje katoaa niin se on asiakkaan murhe, ei suositellut tällaista vaihtoehtoa, eikä heillä ollut postiluukkua ovessa (kysyin)…
Valitteli tämä Tullirouva jotta ei ollut oikein hyvä, niin heille kuin asiakkaille, että vähensivät aukiolopäiviä viidestä kolmeen… 🙄
^Pehmeys, monet virheet, tieliikennekelvoton kunto (tällä ei ole ajettu edellisen katsastuksen jälkeen kuin muutama kymmenen kilometriä), ei täytä museoauton kriteerejä (voihan miranoolilla maalata)…
Paljon sekalaista pientä, pehmeys tuli yllätyksenä..!
Tullee muuten Turun suunnalle “vähän sanomista”, erään yksilön (ei 2cv, en yksilöi tarkemmin tässä) kanssa…
Oli sekä vuosi- että museokatsastettu pari vuotta sitten, muutama kuukausi sen jälkeen myyty eteenpäin, ja nyt sitten myyty taas. Nyt oli jälleen katsastamisen aika, ja kommentti oli että “keskeytetäänkö katsastus vai viedäänkö loppuun, jos jatketaan niin museostatus poistuu välittömästi”… Koko tämän parivuotisen ajan auto on ollut tallissa, tiedän osoitteenkin missä…
Meinasivat SaHK:in puolelta ottaa kuulemma varoittavaksi esimerkiksi, pitää vähän “koulutusta” tarkastajille… 🙄
Terveisiä tullista.
En ottanu puuhakilpiä, vielä…
Kohteeni kun on ollut viimeksi liikenteessä Ranskassa vuonna -83, niin “yllättäen” ei ole mikään katsastus voimassa. Joten, kävin ottamassa laitteeseen liikennevakuutuksen, ei ongelmia siinä…
Seuraavaks sitten tulliin ihmettelemään, siellä opastavasti kerrottiin kyllä mitä pitää tehdä, eli ekaks täyttää ilmoitus ajoneuvon käyttöönotosta, ja sen lapun kanssa marssii katsastuskonttorille josta saapi “puuhakilvet” mukaan. Tässä kohtaa miulla toppas, ku aattelin että saattaa tulla hoppu, eikä välttämättä sovi kaikki aikataulut, kun tällaselle laitteelle millä ei ole hetkeen ajeltu, on kaikki viisi päivää aikaa mennä esittämään keksintöään leimaelukalle..!
Lapussakin lukee jotta..:
Ajoneuvoa saa käyttää väliaikaisesti verotta enintään ___.___. 20___ asti.
Ajoneuvon käyttöoikeus päättyy kuitenkin tätä aiemmin:
-jos autoveroilmoitusta ei anneta Tullille viiden (5) päivän kuluessa tämän ilmoituksen vahvistamisesta
-jos autoveroilmoitus peruutetaan
-autoverotuspäätöksen eräpäivänäSit pittää tosiaan täyttää se autoveroilmoitus sekä yksilöintilomake tähän…
Helppoa ja hauskaa, paitsi meilläpäin, kun tulli on auki vain ma, ti ja to… Jatkamme tästä siis kun saa varattua katsastusajan, sit tekkee tuon ilmoituksen jotta saa hajettua puuhakilivet. Melko byrokraattista. Tieteski menis vähä helepommin jos ottas ne tarrat siitä verstaan naapurista ja katsastas siinä, mutta noin 50k:n ajolla säästää satasia…
Tyyppikilvessä AZ-A2… 🙄
Tuo Nardi -“lahopuuratti” pisti kyllä silmille, noita näkee enempi Italialaisissa klassikoissa, kuin Rättäreissä… 😆
