Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
@Akaile wrote:
Kytkinakselin neulalaakeriakin on kahta mallia, uutta ja vanhaa. Vaihteiston valuleimasta saat osviittaa osuuko molemmat loodat samalle aikajanalle–>vähentää todennäköisyyttä toisentyyppisestä laakerista. En muista oliko näissä mitään rakenteellista eroa sinänsä…
Akselikin on sitten erilainen, kun laakerin malli vaihtuu…
Itse veikkaisin vitosrattaan laakerointia akselille, muiden vaihteiden rattaat on neulalaakeroitu (ainakin joidenkin kuvien perusteella, pitäis tarkistaa oikeasti onko näin) akselille mutta vitonen on liukulaakeroitu. Kun sen päätykopan väsäsit, tulihan huolehdittua että öljy pääsee liikkumaan vapaasti vitosen rattaille..?
Myös takapään korkeammalle asennus ei välttämättä ihan hyvää tee ko. paikan laakeroinnille…
Sätkän vaihteiston oirekuvaan liittyisi tuo että vain tietyllä vaihteella vaihteisto on äänetön, kun kytkinakselin laakeri on vikaantunut, GeeSu on hieman toisenlainen tuoltakin osin…
Tuo traileri, ei oo miun mutta jonkinlainen käyttöoikeus on siihen. Toisella omistajallaan on tuo, eka omistaja sen väsäs joskus reipas pari vuoskymmentä sitten kisa-Ladan kuskaamista varten. Myydessä väitti ettei sillä oltu kuskattu ikinä yhtään autoo, pelkkää Ladaa…
Tiijä sit onko tilanne yhtään muuttunu, kun Sitikoita tuolla on sittemmin kuljeteltu…
@kari80 wrote:
…toinen paikka minkä haluaisin ajaa on Pönttövuoren tunneli..onko kukaan käynyt…no sovitaan aika ja ajetaan..olisko Kuopijon kuijeillut sopiva ajankohta..?
Katse tarkkaan peppurepun vasempaan yläkulmaan, ja siinä olevaan Pönttövuori Touring -tarraan…Oliko vuonna -97 kun potkukelkkailtiin ko. tunnelissa ja vuonna -98 järjestettiin “opastettuna kiertoajeluja” tunnelin läpi..?
Niin, ja Mörköltä tieteski loppu bensa keskelle tunnelia, letkan viimisenä… 🙄
@Wonderi wrote:
Rata on nyt näemmä ajettavammassa kunnossa kuin kymmenen vuotta sitten kun siellä kävin kävelemässä. Silloin millään motocrosspyörää kaupunkimaisella ajoneuvolla ei olisi päässyt ajamaan.
Kesällä -01 ajettiin rata lähes ympäri asti, 1960 AZU:lla joka myös Peltirumpuna tunnetaan. Rengasvarasto muistaakseni hitusen häiritsi ympäri ajamista…
Kotona sitten mainitsin tuosta isälle jotta “ajeltiin Keimolan rata ympäri reilussa kuudessa minuutissa”, niin hän siihen totesi vaan että “kolme vuoskymmentä sitten sen kiersi prätkällä viitisen minuuttia nopeemmin”.
@Croisette wrote:
Hienoja kuvia ja video 🙂 . Tuo olisi kyllä varmaankin sellainen paikka jossa olisi käytävä vaikkapa vaan kävellen, ennenkuin tuhotaan, täytyy pistää harkintaan…
Kuten yllä jo aiemmin todettu, alkaa olla oikeesti kiiru tehdä se pyhiinvaellusmatka, jos suunnitelmat toteutuu eli rakentaminen alueelle alkaa…
^Ja vastaava kytkentäpiste löytyy laturistakin, ettei tarvitse edes kymmensenttistä piuhaa pitempää katselemaan lähteä. Laturilla on kaksi liitosta, laattaliitin joka tulee säätimeltä sekä M6 -pultin alla akulle menevä. Irroittaa laattaliittimen ja tarjoilee sitten näiden kahden mainitun pisteen väliin piuhaa.
Pitäisi “käyntiäänen” muuttua selvästi, ja tyhjäkäyntikin saattaa pudota hieman. Varovasti kaasua lisäten jännitteen pitäisi alkaa nousemaan, reippailla kierroksilla (joita tällaisessa tilanteessa vältellä kannattaa) jännitteen saa nousemaan liki pariakymmentä volttia… (joo, ja säätimen maajohdon huono kontakti tekee saman, koettu on)
Yksi vikamahdollisuus lisää: Jos laturi on sellaista mallia jossa on sulakelevy (M6 -pultin alla, +pari pienempää ruuvia) niin “toisen puolen” palaminen osaa tehdä juuri tuollaista, eli lataa mutta heikosti…
Tuo ruosteinen Voortinraato on ollu tuolla vissiin ainaski kymmenkunta vuotta..?
Ja on hieman tuo torni päässy rapistumaan neljässä vuoskymmenessä…@Akaile wrote:
Oliko muuten ns. umpinaiset vetarin laipat vai kolmella sakaralla?
Kolomen sakaran laipat tässä. Mielikuvio asiasta on, siis noiden mainittujen laippojen eroksi, että ne “kertoisi” siitä että on muutos tehty, kun (ainakin kohtaamissani) oli pyöreissä laipoissa millin paksumpi akseli ja sitä kautta myös perä on erilainen…
LN/LNA:n laipat on sitten oma juttunsa, niihin käy Sätkän vetari suoraan (varmistui tämäkin) mutta laipan kehältä pitää hieman sorvata materiaalia pois jotta jarrulevyn sopimaan saa…
GeeSun laatikossa on vastaava päätymutteri kuin Sätkässä, siihen saa 36mm hylsyn kivasti kiinni. On vaan tuo Visa 652:n vaihteiston pääty tuollanen, sais noita osia käyttämällä vielä (ainakin) viitisen milliä lisätilaa vaihteiston ja raidetankojen väliin, sekä vaihteiston päätyä pudotettua vastaavalle korkeudelle kuin Sätkän vaihteiston kanssa on…
Tuossa vähän tarkempia laskelmia tein, ja näkyy olevan 20,35% pitempi nelosvaihteella tuo kuin Kutosen vaihteisto. Tai sit laskin väärin..?
Taas liikkuu, tosin vielä sekalaista tekemistä on. Kuten keksiä mistä sais lämpöputken mahtumaan, sovitella keulan peltejä siten että keulapelti suostuu sujuvasti telkeytymään, peruutusvalolle piuhat vetää sekä ko. valolle keksiä paikka…
Ja kaikenlaista muutakin, mitä sit mieleen tulee kun askartelemassa on…
Selvisi sitten koeajolla vaihteiston tyyppikin, kierrosluku/nopeustietoja vertaamalla. GSA:n nelipykäläinen näkyi olevan. Hitusen sit siirty lukemat, RPM putosi 80km/h nopeudessa n.550 alemmas, 100km/h n. 700 ja 120km/h 800. Ei näytä lukemina isoilta mutta käytännössä vaikuttaa meteliin aika merkittävästi…
Niin, ja kivasti tuntui jaksavan mennä, kaipa sitä vääntöä on vähän enämpi ku kaasarikoneessa… 🙄
Niin, se kolonen mistä avvaimella vääntää pitäs, on vain 5mm leveä 30mm avainkidalla. Vasenkätinen tietääkseni tuo kierre on, ellen ole itseni antanut väärinymmärtää…
Tuollaiseen paikkaan olen nähnyt hylsyäkin, tosin 36mm kokoisena, kun tällainen vastaava löytyy DS/SM vaihteistosta…
Ei tuossa momentissa mitään muuta kummasteltavaa ole, muutakuin se että milläs pyörität tuota mutteria ja pidät akselia paikallaan. Ei onnistu vaihteiston lukitseminen kuten Sätkässä, ei saa kahta pykälää yhtäaikaa kytkettyä. Kirjassa ovat kiinnittäneet tuon akselin ruuvipenkkiin 1 -vaihteen kytkentäpakasta…
Näin jatkoa ajatellen tuli yksi visainen kysymys eteen..:
Keksiskö joku jonkun kivan konstin tuon avaamiseks..?
Siis, kyllähän “ohje” Haynesista löytyy, mutta ei metriset putkipihdit piisannu tuossa. Ja, kiristysvaiheessa sit ois kiva saada momentti edes sinnepäin, ohjeena kun olis vaatimaton 98Nm niin mieluusti sen oikealla työkalulla laittelis kiinni kuin jättäis lievän epävarmuuden mokomalle mutterille…Ei kerkene tähän rojektiin, mutta jos ens kerran ku vaihteisto irrallaan on sais tuon sit vaihdettua..?
@Akaile wrote:
Olen joskus sulatellut yläkerrassani, että orvoksi jäänyt Ami Super-vaihteisto sopisi hyvin piristetyn kutosen jatkeeksi, sillä niillä välityksillä ei yli 140km/h viitsinyt vinguttaa. Kaupunkiajoon varsin reippaat välitykset. Kaupanpäällisenä saisi ylimitoitetun kestävän laatikon, isot jarrut, paremmat käsijarrut yms yms.
AmiSuperin välitykset on (pitäis olla) samat kuin 1015cc GeeSussa, eikä ne jarrut ainakaan satuloiden osalta ole Sätkän jarruja kummoisemmat…
Tietenkin tuossa on edelleen se etu että saa lyhyemmän kytkinkopan/akselin, vaan mahtoiko sellaista jäädä väijyyn tuossa teidän tapauksessa..?
Ja tuo esitetty nopeus, ei sitä viitsi nelimukisella koneella noita vauhteja ajella, kone huutaa mahdottomasti, mutta kaksmukisen kanssa voi ajaa kovemminkin ennenkuin moottorin meteli tulee vastaavalle tasolle. Ja jaksaa tuo kakspyttynen kivasti kiertää sinne kympin korville (ylikin) jota nelimukisella ei taideta saavuttaa (ainakaan vakiona)..?
Se laatikko ei vielä tositoimiin pääse, voi “joutua” mahdollisesti elimenluovuttajaksi..?
Koneena pysyy pari vuotta sitten keulille tällätty Acadianen moottori, kahtellaan piisaako vääntö kuinka kivasti noilla välityksillä. Ensituntuma vasta ykköspykälästä, joka on aika reippaan pitkä Kutosen ykköseen verrattuna, vaan ihan kivasti silti nousi kynnysten yli melkein tyhjäkäynnillä. Se ruiskun tuoma alavääntö…
Pientä askaretta vaihteeks…
Kumityynyn muokkausta, kuten myös vaihteiston päädyn…
Ja tilaakin jäi “varsin reilusti”…
Poikkipönttöäkin piti “chopata” jotta mahtuu edes jotenkin. Silti on pikkasen ahdasta edelleen tuolla…Tuli sentään pari metriä tänään jo tuolla ajettuakin, loppu vaan sekä päivä että jaksaminen kesken…
