Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Ei taida tätä projektia pystyä kovin helposti alkuperäisosilla testaamaan, kun ei ole Visan sytytyksen osia olemassa eikä kytkinkopassa paikkoja antureille…
Kutosen imusarja/kaasari tuohon kyllä käy, ihan suoraan paikalleen jos sellaisella kokeilla haluaa. Mutta silti se kipinä, kärjille ei ole edes paikkaa tuossa moottorimallissa…
Mukavinta toki olisi saada varmasti toimivaa moottoria “päivitettyä”, vaan aina se ei vain ole mahdollista. Josta mieleen juolahtaa se jo parina kesänä ajettu eräs ahdettu/ruiskutettu Visan moottori, se ei ollut käynnissä käynytkään ainakaan viiteen edelliseen vuoteen ellei jopa kymmeneen, moottoriin vaihdettu täysin toisenlainen nokka-akseli, puristuksia pudotettu, rakennettu sytytystä/ruiskua varten anturit täysin Visasta poikkeavasti ja silti sillä vaan lähdettiin kohti Kiltatapahtumaa alle viiden testikilometrin jälkeen. Toki matkalla sitten ajon aikana säädettiin jotta koneesta alkoi tulla jo varsin miellyttävä ekan sadan kilometrin jälkeen…
Kyllä ne tiedostot saa auki millä tahansa koneella, uusimpia MS2 juttuja ei saa täysin näkösälle MegaTunella mutta Tunerstudio avaa kyllä kiltisti. Ei pitäisi tuottaa ongelmaa…
Jos on samassa pankissa molemmat suuttimet, niin sitten bensantulemattomuuteen “jää” enää (käytettyjen?) suuttimien tukos (osaavat jumittua aika nopeastikin), kontaktiongelma (ei uskoisi uusissa liitoksissa olevan) ja sit asetuksissa (muistaakseni) jos käynnistysasetusten puolella on määritelty turhan suuri Cranking RPM eikä kylmäkäynnistysasetuksissa ole “annettu lupaa” suihkuttaa bensaa alle tietyn kierrosluvun.
Mites jos härnää käyntiin lorauttamalla bensaa suoraan kurkkuun, herääkö siten..?
Ei sulla olis laittaa .msq vaikka sähköpostiin, vois ihmetellä itsekin jos jotain tuosta ymmärtäs..?
Oman kanssa taistelin alakuun, ku ei osannu antaa tarpeeks bensaa. Ensin tietenkin oli suuttimet kumpikin omassa lähdössään, ja sit asetuksissa “moka” eli starttauksen aikana ei antanu bensaa kuin toiselle suuttimelle. Aika paljon helpottu käyntiinlähtö kun kumpikin pytty sit sai poltettavaa…
Ja ne käynnistysrikastusmäärät on oikeesti ihan poskettomia, tuossa joku tovi takaperin vielä lisäsin, kertaakaan ei ole kastelemaan onnistunut…
Mitenkähän tässä näin pääsi käymään, tuo Hantan -68 taitaa muuttaa meille..?
Ei ole pitkästi matkaa verstaalle tuota viedä… 🙄
Jotkut hurjat ovat tällänneet GS:n vaihteistojakin, joissa on kivasti katkaisija valmiina… 🙄
Niin, ja tosiaan, siihen takakappaleeseen saa suht vaivattomasti “oikean auton” peruutusvalokytkimen, tarvikeliikkeeseen vaan selaamaan luetteloa (jos sellaisen tarvikeliikkeen vielä löytää mikä ei ole vain interwebin varassa).
Pitäisiköhän se Bx-tihku -kytkentä piirtää puhtaaksi..?
Ainakin se on toiminut varsin sujuvasti, mitä nyt savut pyrki ulos hitaamman nopeuden jännitteenalennus-Zenerdiodilta, kun tuossa “pikkupakkasessa” oli onnistunut jäätämään pyyhkijänvarsien läpiviennit edellisaikojen vesisateessa-ajon seurauksena. Hieman kun käsin tuosta tilanteesta auttoi, niin siitäkin sitten selvittiin, vaan pitäis ottaa auki ja rasvata (taas) ne läpiviennit…
Tämähän alakaa levitä käsiin..?
Ekaa kertaa sit tuotakin lavetilla kuskattiin, vetonivel antautu ihan kesken ajon. Varottelun alko noin 25km ennen matkan lopetusta, rasvaa nivelessä oli mutta ainaki yks kuula palasina. Vielä kun olis jaksanu sen 7km niin ois päässy verstaalle asti omin voimin…
19 vuotta miun omistuksessa, ja nyt jo jätti matkan kesken..? 🙄
Ei tarvitse purkaa kuin rattilukon lukkopalat rattiputken ympäriltä, lähtee kun ottaa ensin peltisuojan (jos enää on) rattilukon alapuolelta ja sitten kuusiokoloruuveilla irroittaa palat.
Ymmärtääköhän tuosta selostuksesta mitään… 🙄
Kyllä, juuri noin kun on aikanaan toimittu, niin Suomeen rekisteröitäessä katsotaan niitä ensirekisteröinnin aikaisia määräyksiä.
Tuo valmistusajankohdan ja ensirekisteröinnin ero saattaa aiheuttaa toisinaan harmia, esim. -77 valmistettu mutta vasta -78 käyttöönotettu kohtaa päästömittaukset vaikkei valmistusajankohtansa puolesta niitä mitata tarvitsisikaan. Kuten myös tulee valo- ja turvavyövaatimuksia myöhemmissä vaiheissa, sekä kaikenlaisia “tiukennuksia” muutenkin…
Niin. Se on tuo valmistusvuosi milloin kuljin on tehtaalla tehty, ja ajoneuvorekisterissä vuosimalli määräytyy ensimmäisen käyttöönottoajankohdan mukaan…
Tuon miulla “jo hetken” olleen Dyanen valmistuminen on oletettavasti tapahtunut jo -72, maahan saapunut tammikuun alkupäivinä -73 mutta käyttöönotettu vasta -74. Viimeisin näistä on sitten se mikä on “määräävä”, eli papereissa laite on vuosimallia 1974…
Mielenkiintoisen tästä tekee sellainen hauska, että jos sattuisi löytämään käyttämättömän ajopelin, jota ei ole missään ikinä rekisteröity, niin se käsiteltäisiin tässä maassa tämän vuoden ajopelinä… 😯
Vähän varmaan pitäis “korjata” tätäkin laitetta, meinas eilissäpäivänä olla hieman työläs käynnistettävä…
Ja ihan omaa syytä/aikaansaamattomuutta sekin… 😳
Moottorissa hieman turhan paksut öljyt talvikäyttöä ajatellen, jonka ansiosta käynnistysvaiheessa sit jännitteet putoaa hieman. Ja juuri ratkaisevasti, ettei ruiskun purkki saa enää kierroslukutietoa, eli ei sitten suihkutella bensaa… Pyörittää kyllä jaksaa, mutta ihan turha sitä oli pyöritellä kun signaalia ei tule, niin eipä se pelkällä kipinällä käynnisty…
“Kätevästi” tuon sitten saikin käyntiin, haki sisältä pienen virtalähteen josta syötti suoraan 12v sähköä ruiskulle, akun pyöritellessä moottoria. Käytännössä heti lähti kun sai sitä bensaa, eli vois sanoa olleen pienestä kiinni..?
Pitäis ottaa pyörimisnopeussignaali ihan muualta kuin sytytysvahvistimelta, omalla anturillaan. Kuuluisa “kesällä ei kerkiä, talvella ei tarkene” on tähän asentamattomuuteen iskeny. Lisäksi tilannetta voisi oleellisesti parantaa vaihtamalla Megan vastus R11 4,7kOhm -> 1kOhm, saisi häiriöttömämpää tietoa tuolla pienellä muutoksella…
Nuo pari yllämainittua muutosta tulee kyllä sitten ikäänkuin vahingossa, kun alkaa polttoaineilla läträämään, muutokset kun tulee tehtyä toiseen purkkiin ja tämä nykyinen jääpi sit varalle, ainakin joksikin aikaa ennenkuin saa uuden säädettyä toimivaksi…
Tuon alkuhämmennyksen jälkeen ei hitusen lämmettyään ollut mitään ongelmia käyntiinlaiton kanssa, muutamaan kertaan kun sai sen suorittaa erinäisten pysähdysten jälkeen…
Virittelijän työ ei ole koskaan valmis 🙄
Edit: Komento takas tää olikin rikki! Kaasun asentoanturi menetti yhteystietonsa, ei antanu mittää tietoa kaasun asennosta. Uus osa paikalleen, ja taas toimii..!
Pitihän se vielä sisälle kurkistaa, toinen laahain poikki…@Akaile wrote:
Pitäiskö ostaa? Voisi vaatia, että tulee kuvan varustuksilla 😀
Ei se ollu mitään myymässä, vaan ostamassa…
Recherche citroen 2cv ak 250 fourgonnette
Vapaasti käännettynä, “Ostetaan citroen 2cv ak 250 fourgonette”
Tai sit tekis näin miten eräässä Voisin -nelivedossa on toteutettu..?Kuva räpsästy -97 Hollannin maailmankokouksessa, harmi kun ei älynnyt enempiä kuvia ottaa ohjaamokuvaa lukuunottamatta…
http://www.youtube.com/watch?v=ENRFrK89uVE” onclick=”window.open(this.href);return false;
Tulipa sit tuollanen videokin vastaan… 🙄Ei tarvii koko purkkia vaihtaa, pelkän prossun vaihdolla selvitä pitäs. Ja tietenkin anturille sähköt ja anturilta tieto prossulle, sen kortilla olevaan paikkaan, ei ole kannan kautta sitä tietoa viety…
Pientä askaretta siis luvassa, mutta suht vähillä pääsee..? Triggeröinti pitää tosin väsätä uusiks, kun kipinänohjaukseenkin pitäis samoin tein laittaa, eikä sitä kärjettömältä saatavaa tietoa oikein käyttää voi ellei muokkais sen antaman tiedon ajankohtaa aivan muualle ja jättäis keskipakosäätöä pois…
Pikkasen vielä rajottaa tuonne pihallelähtöä se ettei talaviauto ole vielä valmis, niin ei viihti ainuaa liikkuvaa laitosta alkaa sepittämään. Vaikka muuten se onkin niin kiva tehdä sähköjuttuja sekä puljata polttoaineiden kanssa pikkupakkasessa…
