Jasu

Mitenkäs kun kaasua antaa niin meneekö seos täysin laihalle..?

Tuli tuossa joku aika sitten havaittua että koneen saa sammumaan jos on “unohtunut” turhan pieneksi VE-lukemat jopa pari solua siitä missä tyhjäkäyntialue muuten seikkailee. Ja sellaisella kun ajelee niin on aika vitsikkään mielenkiintoinen ajettava, tuntui kuin laittaisi syötönkatkaisua (over run fuel cut) turhan aikaisin päälle…

Omassani käytöksestä tuli erittäin paljon mukavampi kun älysin laittaa kierrosluvusta riippuvan kiihdytysrikastuksen mukaan, ja tietysti “normaalit” kiihdytysrikastukset, mutta näitä ei kannattaisi ainakaan kovin runsaiksi laittaa ennenkuin kartat on edes lähellä oikeaa…

Yllätyin kun tosiaan huomasin bensakartassa viereisten solujen arvojen vaikuttavan niinkin paljon toimintaan, vaan kyllähän tuokin kerrottiin Megamanuaalissa että Mega laskee suihkutettavan bensan määrän käyttäen ympärillä olevien solujenkin tietoja…

Mutta hei, sehän kuitenkin jo käy jotenkin..? Mieleen kivasti palautuu toissakesäinen turboprojekti, vajaa viisi kilometriä testiajoa, kamat kyytiin ja kohti Kajjjaania… 8)

Seuraavaks suuttimet kiinni ja mittaamaan, ei lie ollu suuttimet kytkettynä tuossa..?

Tai jos oli, niin sit alkaa jo kummastuttaa tuo skoopin näkymä…

Jos kysymyksen oikein ymmärsin, niin mitta voisi olla 56mm..?

Sitrosen hinnastossa:
2CV6 KAMMEN TAKASTEFA 56-69-10

Ja nuo mitat milleinä ovat. Melkein tuollaista stefaa kätevästi löytyy tiivistekaupasta, ulkomitan ollessa 70mm, eikä se sinne mitenkään sovi. Joskus on pitänyt tuokin kokeilla… 😳

@texwiller wrote:

Miten olette koplanneet vekottimen bensapuolen sätkäänne? Arvelen edellisen vaivana – näin jälkikäteen teknisesti kehittyneenä (?) – ettei bensa riittänyt ohukaisesta tankilta tulevassa putkessa molemmille, moottorille sen käydessä että lämppärin sähköiselle pumpulle? moottori otti vallan käsiinsä mikä tietenkin tärkeintä – mitäpä siellä lämpimässä istuskelisi ellei kulku joudu.

erillinen pikkutankki eberin käyttöön?
sätkän tankkiin oma ulostuloputki eberin pumpulle

Omaani kun aikanaan asensin Eberin, kytkin T-haaran runkoaisan “hinauslenkin” kohdalle, ja siitä lyhyt letku Eberin pumpulle. Ikinä ei ollut mitään ongelmia bensansaannin kanssa, moitteetta toimi. Ajatuksena oli että pumppu on alimmalla, tai ainakin melkein alimmalla kohdalla, jotta bensa osaisi tulla sujuvasti. Pumppu kun ei käytännössä juurikaan ime, letkussa ei saa olla sellaista lenkkiä minne jäisi ilmakupla häiritsemään menoa, pumpun asennusasentokin on ainakin asennusohjeen mukaan varsin rajattu (tuntuu kyllä toimivan vaikka mitenpäin asennettuna)

Bensaa kyllä riittää varmasti sekä Eberille että moottorille, Eberi käyttää, mallista riippuen, parista desistä lähes litraan tunnissa, tämä verrattuna moottorin käyttämään useampaan litraan tunnissa…

Useampi talvi kuitenkin tuli askarreltua noidenkin kanssa, B1L lämmittimessä vikoina oli hehkutulpan ja sen etuvastuksen palamista sekä ohjainlaitteen piirikortin juotosvikoja, BN4:n “ongelmana” toisinaan pitkässä käyttöjaksossa ylilämpöreleen laukeaminen (kuitattavissa ilman työkaluja) sekä lämmittimen suuri koko ja paino jotka asennukselle omat haasteensa antoivat…

Vaikka mitä sanotaan että “tehostetut lämmönvaihtimet ovat avain onneen”, niin kyllä tuo ajastimella toimiva Eberi on silti jotain muuta. Parinkymmenen pakkasasteen kelissä kun koko kuljin on täysin sula, lumet katoltakin sulaneet, niin on se vain omanlaistaan mukavuutta. Kuten sekin että jopa yli kolmenkympin pakkasissa pystyi T-paitasillaan ajelemaan, sisälämmön ollessa toisinaan jopa liiankin kuumaa. Onneksi BN4:ssä on säätömahdollisuus puhallusilman kuumuudelle…

@HanaAna wrote:

Onnistuin katkomaan ms2-prossakortilta pari pinniä, nää nakkisormet….

Vaan eipä syytä huoleen, nekin voi ehjätä…

Tälläsin IC-kannan, jonka pinnit juotin vielä kiinni. Ehjä ja toimiva tuli tuosta, eikä pieni lisäkorkeus pitäisi haitata…

Ja sitten kun innostui juotosjutuista, niin tuli tuohon tehtyä pienet muutokset, tuplattua suutinlähtöjen määrä, ja lisättyä Flex-Fuel/kartanvaihto sekä Launch/Flat Shift -sisäänmenot…

Ku olevinaan halavalla sai tuollasen käytetyn mistä oli pari pinniä poikki… 🙄

Se ristiriita taitaa johtua siitä että MegaManuaali on kirjoitettu ennen V3.0 piirilevyversion olemassaoloa, ja versiossa V2.2 koko “ylärivi” on maissa, siis pinnit 1-19. V3.0 levyssä maadoitukselle on varattu pinnit 1,2 ja 7-19, väliin jäävät 3-6 on tyhjäkäyntimoottorille/spare -lähdöille…

Tuohon eroavaisuuteen on menty, kun D37 liittimestä kävi pinnit hieman vähiin, lisääntyneiden ominaisuuksien ansiosta…

Kortilla nuo kaikki maadoitusliittimet on kytketty toisiinsa, periaatteessa pitäisi riittää jopa yhdenkin kytkeminen, vaan äkkiä alkaa kulkea sen verran virtaa ettei yksi pinni jaksa kaikkea kuljettaa…

Hmmm. Johonkin se sähkö suuttimilta häviää, kun kerran stimulla toiminta näkyi..?

Ei sillä etteikö oikeasti alkaisi kiinnostaa, houkuttaisi kaivaa “vika ulos” tuollaisesta… 🙄

Skoopilla pääsisi kivasti katselemaan paikkaa minne sähkö jää, suuttimien testimoodi käyntiin ja mittaamaan signaalin reittiä…

@Akaile wrote:

Jos palaamme tuonne edelliselle sivulle niin…

…suuttimet on jo imuventtiilien lähellä… Ainakin viimeisen kuvan perusteella… (tämä internetissä “korjaaminen” on varsin hauskaa, ei tarvii edes omia sormia sotkea)

En usko etteikö olisi voinut monopointtinakin toimia, sellaisiakin kun on (ainakin joutuben perusteella) toteutettu. Toisekseen, Tamperelaisessa Hestec-Dyanessa on suuttimet myös kovin kaukana, ja sekin toimii kivasti…

Veikkaisin jotain hämärää asetuksissa, ja levällään ollut moottori ei ainakaan ensisavujen herkkyyttä paranna, nämä kun yhdessä on niin saattaa tovi mennä ihmetellessä… 🙄