Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Hmm. Tuosta maalauksen hinnasta.
Tuossa kun selviteltiin sen toisen alkuperäisen Suomi-Sm:n maalausta, niin kyllähän parhaimmat sen viitisen tonnia esitti hinnaksi, sisältäen maalausta varten purkamisen ja kasaamisen, sekä pohjatyöt. Sitten kun esitti asiaa siten että itse puretaan ja kasataan, sekä pohjia mahdollisimman paljon, niin hinta-arviot putosivat 2-3k€ tasolle, sisältäen liuotinpohjaiset maalit…
Uskoisin kuitenkin Sätkän olevan hitusen helpompi maalauksen kannalta kuin Sm..? En tiedä, kumpaakaan ei ole tullut maalattua… 😆
http://i88.photobucket.com/albums/k193/Jasun_kuveja/2cv-Dyane/Injection/Megasquirt/PhaseII/DSCN8645.jpg” onclick=”window.open(this.href);return false;
Ja jostain sitä aikaa että sais tuon paikalleen… 🙄
@Akaile wrote:
Geesu-miehille varoitus tämän palvelun kautta toimitettavista SKF:n nokkahihnojen kirisitinlaakereista: Ei tule mukana jousivaraista säätömekanismia! Oliskohan ollut jotkut BX:n rullat, mitkä edellisellä kerralla ostin ja niissä nuo mekanismit olivat.
Miten olisin siinä uskossa että entisestä saa siirrettyä ne kiristykseen liittyvät jousi- yms hilut uuteen laakeriin..?
Muistikuva olisi että tällaiseen operaatioon olisin joskus osallistunut…
Sitten tuon mallin kanssa kannattaa oikeasti olla tarkkana, ovat aika kuuluisia siitä että lämpöä tulee suunniteltua enemmän, väärällä tavalla ja aivan vääriin paikkoihin, sekä lämmittimen sammutuksessa tarvitaan palokuntaa avuksi…
Yksi tuollainen lämmitin pyöri tallissa vuosia, kuvausta vastaavasti piuhat irrallaan, ja kytkentöjä metsästäessä tuli vaikka mistä vastaan nuo liekinheitin -kommentit…
Mahtu paikalleen vaikka meinas jo välillä jänskättää kun ahtaalta tuntu…Yhdeksän vuotta majaillut käyttämättömänä, ja edelleen toimii kuten pitääkin. Eikä tarvinnu vikakoodeja lukemassa käydä…
Vielä putkitukset sisälle, ehkä tuo sähköpuhallin siirtyy vaihteeksi levolle, niin eiköhän se talvi alakin kohta loppumaan..?
@Akaile wrote:
Onko tuo kuinka painava rakennelma? Näyttää aika järeältä 😐
Näyttää, vaan ei se kovin painavalta tuntunut kun tuossa menneenä kesänä muutamaan kertaan sai irrottaa ja kiinnittää pienen “tilaongelman” takia…
Parin sormen varassa, keulan “puolatelineen” sisällä maskin takana, joten tuskin kiloa enempää painaa..?
@HENKKA wrote:
Luulisin, että minun säädettävät säleiköt ovat Hyvinkäällä vaikuttaneen Hongiston Veikon tekemiä.
Mieleen palautuu, kun tuon nimen mainitsit, että uskoisin myös hänen olleen näiden takana. Mistähän tuo muistelemani oikein mahtoi muistua..?
Karin kuvassa olevassa laitteessa näyttäisi olevan samaa maalia kuin omassani, saman pajan tuotos aivan varmasti. Pari muutakin muistelen nähneeni, kulkimissa paikalleen asennettuna…
Oliko P. Vetikko noiden tekijä..?
Noita oli myös Dyaneen, miulla on paikallaan ja käytössä sellanen. Joskus 90-luvun puolivälin jälkeen “vähän pohjosemmasta” sellasen ostin… 8)
Tuossa kuvassa näkyvä vipu, joka käyttää tankojen avulla pyyhkijöitä, pitää irroittaa akseliltaan ja kiinnittää takaisin puoli kierrosta eri kohtaan. Siten pyyhkijät paikoittuvat toiseen äärilaitaan, josta tässä toiveessa kyse on.Tuon vivun asennussuunta on ainoa poikkeavuus oikealta/vasemmalta ohjattavien pyyhkijöissä, sama moottori ja mekanismi näissä on kätisyydestä huolimatta..!
(Kuvassa uudempi moottorimalli, sama ohje pätee vanhempaankin versioon)
Yhdeksän vuoden pyörimättömyyden jälkeen, kerrasta käyntiin…Kivasti tuntui kuumaa ilmaa antavan, ja aika vauhdilla. Jos vielä joku päivä saisi paikalleen asti takaisin, sinne missä se on ollut ennenkin..?
(voisihan niitä lämmönvaihtimiakin virittää, mutta tuolla kylmässä hallissa ei oikein innosta kuin “pakolliset”)
Aika jännää..? Muistelisin tuosta hallussani olevasta Visan? vaihteistosta perän hampaat laskeneeni, ja tulos oli 8/35 eli se mikä pitäisi olla LN -mallissa??? Pittää tarkistuslaskenta suorittaa kun verstaalla taas käväsee. Muuten vaihteisto vastaa kyllä täysin Visaa, eikä LN/LNA:n vaihteistoa…
Muutenhan tuota 8/35 välitystä ei pitäisi (vahva oletus) olla kuin 1015 GS: ja 1130 GSA:n kanssa, sen LN:n lisäksi? Ja tietenkin 5-lovinen GSA, mutta sitä ei pitäisi sotkea näihin nelilovisten juttuihin…
Hauskaa sinänsä, miulla ajossa oleva nelilovisten pisin on aivan hitusen turhan pitkävälitteinen, pitäisi kaivaa koneesta pikkasen lisävoimaa jotta menisi sillai kivan kepeästi. Nelosella ei paljoa kiihdytellä, ainakaan nopeasti, mutta kummasti jaksaa kuitenkin nelosellakin vauhtia pitää kun ensin on saanut vauhdin kehiteltyä. Vaan jospa tuokin “ongelma” jossain vaiheessa tulisi ratkaistua…
Tuliko laiteltua ylös hammaslukumääriä? Kummastuttaa tuo, kun löytämieni tietojen mukaan Visassa ei pitäisi olla Geesua pitempiä välityksiä. Tosin sit on se yksi kummallisuus, eli Mikin “löytämät” 9/35 perän rattaat…
Tuolla 9/35 välityksellä saisi kyllä pitempiä välityksiä aikaiseksi, muuten ei Visan välityksistä pitäisi mitenkään saada Geesua pitempiä tehtyä. Vaan mistäs näihin koskaan varmaa faktaa saisi, mitä tehtaalla tehneet ovat…
On, sen verran kokemusta etten enää halua. Ainakaan ympärivuotiseks, talvella ehkä voisi harkita..?
Ropeli moottoreineen oli Pösö 305 dieselin keulalta, suht tehokas moottorikin (olikohan 150W), otti reippaan 10 ampeeria pyöriessään. Väsäsin siihen sit nopeudensäätimen, jolla pystyi aika kivasti pitämään lämmöt kurissa talvikelissä, vaan kesän tullessa ei ollut oikein toivoa yli +20 lämmöissä, ei piisannut öljynlämpömittarissa asteikko (150C)…
Lapoja piti lyhentää joku 15mm että mahtui alkuperäisen paikalle, kyllähän silläkin ilma liikkui muttei kesää ajatellen tarpeeksi. Lapojakin oli vain kuusi, suurinpiirtein vastaavassa kulmassa kuin alkuperäisessä mutta olivat vielä hitusen kapeammatkin…
Jos tuota alkuperäisen tehontarvetta sitten miettii, niin vastaan on tullut lukemat 1½-3 kaakkia mitä se ropeli veisi, eli karkeasti 1-2kW, tarvitsisi siis melkoisen moottorin, ja myös laturin, jotta vastaavalla maksimiteholla saisi ropelia sähköllä pyöriteltyä…
Niin, oli käytössä kevättalvesta juhannuksen tienoolle, joskus 90-luvun loppupuolella…
Anna lisää bensaa koneelle… 😆
Miulla on bensakartassa aika raju hyppäys, alimman ja toisiksalimman rivin välillä VE-taulukossa. Alimmalla rivillä (eli kun kaasu on aivan kiinni) arvot on välillä 21-35 ja seuraavalla rivillä (kaasu hitusen avattuna) on pienten kierrosten alueella arvoja 43-59, ylemmillä kierroksilla taas maltillisempia 30 kahtapuolta.
Aika reilusti saa antaa bensaa alakierroksilla kaasua vähän raottaessa, muuten tulee just noita kuvaamiasi käyntiongelmia (ainakin omassa tapauksessani).
