Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Tietää, ja on tälläkin palstalla raportoinut, suht tarkoilla mittauksilla…
Muutamaan keskusteluunkin samainen tieto on tällätty, eikä viimeisestä ole edes kovin kauaa…
Kyllä, karvan yli vallitsevan ilmakehän nousee imusarjan paine, kaasuläpät selällään ajaessa. Kiva lisäetu tulee myös siitä että imuilma on helposti kuumana kesäpäivänä jopa viitisenkymmentä astetta vähemmän, kuin olisi jos imuilmanotto “keskellä konehuonetta”…
@MikaVeee wrote:
Sätkän kone järjettömällä(kin) sytkärillä pytyllä antaa saman sinkgnaaalin kuin 4-sylinterinen moottori yhdellä sytytyksellä/sylinteri sätkän kone kun antaa tuplasti kipinää.
Eikä ole pakko uskoa.
Omin silmin nähneenä väittäisin silti että toimii ihan kohtalaisen hyvin. Korkeimmilla kierroksilla hieman vaeltaa joskus. Motonetin kiekkamittari, joka on asetettu 4-cyl asentoon, osoittelee kierroksia n. 700-6000 rpm.
Any bets ? Tai siis löytyykö halukkaita vedonlyöjiä asian suhteen ?
Häviät sen vedonlyönnin, faktat ovat ajatustasi vastaan…
-se on totta, että kyseessä kun on nelitahtimoottori, niin pytty tarvitsee sen yhden kipinän joka toisella kierroksella
-tämä taas tarkoittaa seuraavaa:1-pyttyinen, kipinä joka toisella kierroksella
2-pyttyinen, kipinä joka kierroksella
4-pyttyinen, kaksi kipinää joka kierroksella
6-pyttyinen, kolme kipinää joka kierroksella
8-pyttyinen, neljä kipinää joka kierroksellaJa juuri tämän takia niissä tarvikekierroslukumittareissa on se sylinterimäärän valintakytkin..!
Se että mittari toimii, se kertoo vain sen että se laskee kierroksia. Oikeellisuudesta ei taas kovin moni sanomaan pysty pelkästään kuuntelemalla, toki niitäkin löytyy.
Olet tälle keväälle jo toinen kenelle tämä pitää vääntää läpi, kun ei vain ajatus mene perille. Se, että Sätkän tapauksessa 4-cyl asetuksella näyttää kivaa 700rpm tyhjäkäyntiä, ja kuulostaa kivalle, on helposti todellisuudessa 1400rpm. Tämä taas tulee siitä kun niitä palotapahtumia on puolet siihen niin yleiseen nelipyttyiseen verrattuna, kaksipyttyinen kuulostaa käyvän mahdottoman pienellä tyhjäkäynnillä samalla kierrosluvulla…
Niinettä, pohdipas vielä kertaalleen, ajatuksen kanssa, ja jatketaan sitten… 🙄
@Akaile wrote:
Ja viimeisenä, mutta ei vähäisimpänä, talvella etsitty tonkkakin löytyi! Pikkuisen joutuu ripsuttelemaan rapsuttelemaan, mutta hyvin tuntui pysyvän sisällä yli 10 litraa 15 vuotta vanhaa bensaa! Ajoin sillä litkulla kotiinkin tänään ja johan oli nostalgiset käryt 😆 😆
Mites tuntu olevan vetoja, nykybensaan verrattuna..? 😆
Ite yllätyin ku löyty eräästä purkuraadosta liki täys tankillinen, oletettavasti “oikeaa ysiysiä”. Se sitten tiensä Tinskun tankkiin löysi, eikä se ole koskaan kulkenut talvi-Hakkiksilla pintakaasulla kepeästi toista satkua. Eron näki myös läppärillä, suihkutusajat olivat selkeästi lyhyempiä, ja paluu runsaampaan suihkutteluun tapahtui välittömästi nykybensaa tankatessa…
Ja se tuoksu, se bensa vielä tuoksui “siltä vanhalta hyvältä”, ja yllättävän pitkään jäi pakokaasuihin sellanen vanha vivahde…
Tuosta tankista vielä, missähän käytössä se on aiemmin ollut? Kun siinä näyttäisi olevan pari isompaa lähtöä, alkuperäisen 6-millisen lisäksi..? Sähköpumpulla, paineensäätimellä ja takaisinkierrätyksellä reippaamman kaasarin kanssa..? Kivasti näyttäisi helpottavan jos ruiskua jokus suunnittelet, ei tarvitse enää tankkia isommin muokata…
On siinä yksi ansapaikka, jos jarrut kiristelee käsijarruvaijerilla…
Jarrukenkien lepoasento jää ikäänkuin kellumaan, kun ei ole mekaanisia rajoittimia muita kuin se vaijeri. Tämä sitten tekee sen, että toinen jarrukengistä saattaa jäädä hipomaan rumpua, satunnaisesti kumpi tahansa. Tämä sitten kuluttaa jarrukenkiä, sekä rumpua ja aiheuttaa myös hitusen lisääntynyttä bensakulua…
Suht helppo ne epäkeskot on säätää, ainakin pienillä rummuilla varustetuissa, leveä ja tukeva 14mm kannalla oleva säätömutteri löytyy niistä. Ja nyt kun olet “löytänyt” hyvän asetuksen käsijarrulla niin tarkalla otteella voit säätää epäkeskot just siihen kohtaan missä tunnet säätönokan ottavan jarrukenkään kiinni…
Itse ne mitä on säädettyä tullut, olen päästänyt ensin käsijarrun löysälle, nostanut tunkilla tukivarren alta siten että pyörä mahtuu vapaasti pyörimään, ja siitä sitten alkanut säätö kerrallaan samalla rumpua pyöritellen tunnustelemaan jotta mistä kohdasta löytyy asento missä alkaa hipomaan kiinni ja siitä sitten just sen verran löysemmällepäin ettei enää ota kiinni…
@2cvjimmi wrote:
@MikaVeee wrote:
Sätkyttimen kone sytyttää joka kierros, eli 2 x 2 =4.
Normaalin kierroslukumittarin asennuksen kun laittaa neli-sylinterisen moottorin asentoon niin kierrokset ovat oikeat, eli kaikki bing-bong-liikeiden autojen kiekka-mittarit pitäisivät toimia sätkässä. Tosin meitin testityypissämme kiekkamittari joskus pomppii omiaan. Pääsääntöisesti kutenkin näyttää oikeita kierroksiaOnko näin? Pitänee siirtää liukua mittarin takana, niin tulee todettua ihan itse, että pitääkö Mikan kirjoitus paikkansa.
Ei ole, kuten tässäkin ketjussa on jo mainittu.
Sätkän kone, kerran kierroksella tulee kipinä. “Tavallinen” auton moottori, eli yleisin nelisylinterinen, siinä tulee kaksi kipinää kierroksella. Tällaisen mittari näyttää puolet todellisuudesta…
Mikä 2 x 2 = 4 ? Ymmärrän toki tuon laskutoimituksen, mutta sen yhteyttä tähän en ymmärrä..?
@Akaile wrote:
Nyt on 5500rpm testattu, mutta kyllä 6000rpm jo arveluttaa. Nelkku on tietysti asia erikseen, mutta himppasen mietityttää tuo kutosen venttiilikoneiston perässä pysyminen yli 6000rpm?
Ei siellä kovin kummasti eroja ole, Nelkun ja Kutosen kesken…
Edellisellä moottorilla, joka antautui noin 380 tuhannen kilometrin jälkeen, tuli lipsautettua kierrokset lukemille 10200RPM, eikä mitään kummempia ääniä vielä kuulunut… 🙄
En yllytä ketään mutta kunnossa oleva kone vetää kivasti 7-8000RPM asti. Jos antaa kiertää 7000 lukemaan ennen vaihtoa, niin kivasti on kierrokset seuraavalla vaihteella parhaan tehon alueella. Toki aika harvakseen tällaisia tilanteita vastaan tulee, normiliikenteessä…
Kumpainenkin mittari tarkistettu, siis nopeus- ja kierrosluku. Nopeusmittari näyttää pikkasen liian vähän, kierrosmittari taas aika tarkkaan just…@Akaile wrote:
En oo omaa konetta yli 5300rpm tainnut edes kierrättää, mutta pitkät on sun välitykset ❗
Noilla lukemilla se vasta alkaa olla parhaimmillaan, ellet sitten Visa ole keulilla..?
Kyllähän se periaatteessa muutoskatsastaa pitäisi, joka on aivan läpihuutojuttu sillä käytössä on suoraan mallisarjasta löytyviä palikoita eli uusi voimalaitepaketti vastaa tehdastekoista. Eikä niitä jarrujakaan olisi ollut mikään pakko “päivittää” levyiksi, sillä 602cc tekniikkaa on ollut myös pienillä rumpujarruilla…
Vakuutusmaksu saattaa hitusen nousta, tai sitten ei, riippuu yhtiöstä. Muuten kaikki muu pysynee ennallaan…
Kuten tuossa yllä jo todettiin, mitä tahansa on saattanut sattua menneiden neljän vuosikymmenen aikana, alkuperäisyydestä voi aina haaveilla mutta varsin monen (lähes jokaisen) kohtalona on ollut uudelleenrakentaminen, joidenkin kohdalla ueampaankin kertaan… Kukaan ei varmaksi pysty sanomaan minkälaisena tuo on tehtaalta aikanaan tullut, ellei sitten ole omakohtaista kokemusta juuri tuosta yksilöstä..!
Helpottaako vai sekoittaako lisää ajatuksia..? 🙄
Eipä tähän hätään ole kuin Pildeman ja Boschin antureita kotona, eikä niiden sopivuudesta tietoa ole…
Mutta, sen anturin vaatimat arvot voit kätevästi selvittää, niin tarjokkaat on helpommin etsittävissä. Kytket mittariin sähköt, ja esim. kilo-ohmin potentiometrillä katsot millä vastusarvolla tulee mitäkin mittarin näyttämään. Oikeastaan vain kolme arvoa tarvitaan, niistä voi sitten käyrän piirtää, jolla pääsee vertaamaan antureiden arvoja…
)
Ajelemassa käyty, yhdeksän kuljinta oli reitille lähtiessä, määrä “hitusen” väheni matkalla…Muutama lisäkuvatus löytyy täältä
@kari80 wrote:
@Musta Hattuinen Mies wrote:
Jaa-a että missä.. ??
Siinä se on sen lankkuaidan takana..metrolle matkaa vajaa kilometri ja ainankin 3 kiltalaista asuu kulkimen naapurissa eli alle kilometri. 😀 😀
Tässähän voisi “ilkeillen” kysyä että eikös sillä metrolla ole aika monta paikkaa missä pysähtyy, vai onko kyse noin kilometrin etäisyydestä metrokiskoilta… 🙄
Ainakaan sen viiden viikon aikana, minkä aika liki Helsingin keskustaa tänä vuonna vietin, en löytänyt yhtään Sätkää lankkuaidan läheltäkään, vaikka paikka missä olin oli suht lähellä metroa… (aika iso alue kuitenkin se missä metroon törmätä voi)
Kuva olisi kiva, yleensä osaavat olla tunteisiin vetoavia pitkään luonnon armoilla olleet kulkimet…
Tuommonen. Eivät ole kalliita, kun kohille sattuu. Ebayssakin näkyy olevan parin-kolmenkympin tienoolta alkaen…@2cvjimmi wrote:
Mulla heitteli alkuunsa mittarin viisarin tappiin, kun pisti virrat päälle – vähän aikaa räpläsin 2-8 sylinterin välillä näyttöä ja sitten alkoi toimimaan. Alkuun oli levoton, mutta jotenkin vakiintui (missä syy, en tiedä?).
Valintakytkimessä kosketusvikaa, joka korjaantui sitä liikuttelemalla. Jos ei ole hyvä kontakti tuossa paikassa, niin voi tosiaan mittari näyttää jos-vaikka-mitä…
Siihen että Cats’in sivuilla sanotaan ettei moottori/vaihteistopaketilla tiettyä nopeutta lujempaa pääsisi, voi suhtautua hieman kriittisesti. On aika suuntaa antavia ne lausunnot, ja ainakin kokemani mukaan on aika alakanttiin arvioituja. Lisäksi kun jokainen moottori/kuljin on yksilönsä, niin toisinaan tulee aika hurjiakin eroja..!
Nämä vaan ovat aika monisyisiä juttuja, eikä mitenkään mustavalkoisia. Se mikä olisi kiva tietää olisi Citroenin käyttämien valkoisella raidalla merkattujen materiaali. Ne kun on sellaisia kumiosia mitkä soveltuu molemmille nesteille…
Monta muutakin on mitä haluaisi tietää, esim mitä se maali oli millä Wanhat LHS2 -nesteen osat oli maalattu, se maali kun ei poistunut vaikka joutuivat LHS2:n kanssa pitkäaikaisiinkin kosketuksiin, ko. nesteen ollessa maalinsyövytysominaisuuksiltaan lähinnä DOT -nestettä vastaavaa..?
Tuon jälkimmäisen kappaleen jälkeen ehkä selviää se syy miksi näitä neste/tiivisteasioita on tullut selviteltyä… 🙄
