Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Tahtoo vaan herättää hilpeyttä tuo miun Tiina, niin katsastuksessa kuin muutenkin “ulkopuolisten” kesken…
Osa ei voi ymmärtää että lievästi sammalta vihertävässä laitteessa voi olla tuore leima. On käyty oveakin kokeilemassa, olisiko auki että näkisi paremmin sisälle, ikkunan takana rähisevästä koirasta huolimatta. Tästä sitten säikähtäneeltä ovenkokeilijalta kysyessä, että “miksi halusit autooni mennä”, alkoi heti se selittely että “miten tuonnäköisessä voi leimaa olla, ja kun noin söpö koirakin oli niin ajattelin kokeilla antaisko silittää”… Juuei olisi antanut, kiinni olisi käynyt…
Kivan hyvänhenkinen oli katsastus, juteltiin kaikenlaista yleensäkin 2cv:n ympärillä olevaan. Harmitteli sitäkin ettei enää tule montaakaan vuodessa leimalle, kun ovat juurikin poikkeavien teknisten ratkaisujen takia mielenkiintoisia, sekä jokainen on käyttäjänsä “personoima” yksilö eikä mikään massamalli… Aikaa tuntui olevan muuhunkin jutusteluun, tuossa firmassa ovat heti alusta alkaen panostaneet asiakaslähtöiseen palveluun, ja se on onneksi säilynyt edelleenkin…
Sellainenkin hauskuus vielä sattui, että toinen ko. firman omistajista muisti meistäneensä tuon ovipalkkiin valmistenumeron, silloin 20 vuotta sitten. Kummasti tällaiset normaalista poikkeavat tapaukset (auto vai omistaja?) jäävät mieleen, ja sellainen lämmittää ainakin ajopelin omistajan mieltä. Ehkä sen toisenkin osapuolen..?
Osansa hiljaisuuteen on myös syksyllä, yhä suurempi osuus ajelee näillä vain kesällä, ja vielä pienempi porukka rakentelee talvella. Siinä on jo kaksi isoa “syytä” hiljaisuuteen, enkä epäile etteikö facebook söisi jotakin osaa keskusteluista…
Kyllähän niitä kuvia tänne varsin helposti saa, mutta kun muistelee sitä aikaa kun itse opetteli kuvien liittelyä, niin ei se ihan kätevältä tuntunut. Nyt kun on sitä(kin) lajia opetellut vuosia, niin aika helppoa se nykyään jo tuntuu olevan. Tiedä sitten miten tuonne mainittuun kuvat liitetään, siitä kun ei ole kokemusta, eikä toistaiseksi ole aikomusta kokeillakaan…
Varmasti sitä sekalaista tarinaa taas alkaa tulla, kun aihetta on. Keväällä sitten viimeistään taas vilkastuu, täälläkin..!
Tuosta ketjusta, jo ekalta sivulta, löytyy pohdintaa välityksistä kun “kutostettu Paku palautetaan 12-kaakkiselle” tekniikalle. Tarinaa oli näköjään myös kytkimien eroista ja siitä millä yhdistelmällä toimivan paketin aikaan sai.
Ja joo, kuten Akaile mainitsi, ei vaihteiston korjaaminen mikään mahdoton remonttina ole…
Sitten jää vielä kaikki laakerit, kampi- ja nokka-akseleilla…
Öljynpaineisiin ei vaikuta mitään mäntien/männänrenkaiden vaihto, eikä venttiilien tefloneiden. Myöskään öljynjäähdytin ei vaikuta, kuten suodatinkaan, ellei entiset olleet tukossa. Huohotinkaan ei öljynpaineisiin osallistu…
Ilmeisesti vaihtamatta/tarkistamatta on siis kaikki mikä liittyy öljynkiertoon, imusihti, öljypumppu sekä laakerit..?
On toki tullut vastaan useita öljynpaineen anturin vikoja, mutta yleensä ne ovat vuotaneet ulospäin ennen merkkivalon oireilua. Paineet olisi hyvä mitata, jos vähänkin epäilyttää vikapaikan sijainti, sillä tiedolla voisi hieman haarukoida vikapaikkaa…
Niin, vielä mahdolliseksi vikapaikaksi jää, öljynpaineen anturin “vastapuolella” oleva öljynpaineen säädin, jos sen luisti on jumittunut aukiasentoon niin paineita ei tahdo löytyä…
Maanläheisemmin kerrottuna, se aika minkä kärjet on kiinni, eli virta kulkee puolan läpi.
Energiaa ikäänkuin ladataan puolaan, josta se sitten äkillisesti purkautuu toisiopiirin kautta (tulpat) kun virtankulku katkaistaan ensiöpuolelta (kärjet).
@rumpalipoja wrote:
Myös huonompi kuntoista Acadyanen koria sopii tarjota!
Kannattanee muistaa tässä se, että Acassa on pitempi akseliväli, eli myös pitempi runko kuin muissa malleissa. Ettei yllärinä tule, jos vaikka kori jostain löytyykin, mittaeroa 22cm… 🙄
@Akaile wrote:
Tunnetusti puola on tärkeä elin koneelle ja hellelukemissa alkaa sattua ja tapahtua, jos tämän kunnosta ja jäähdytyksestä ei huolehdi. Sellaistakin ongelmaa oli suomi-porukoilla, että jostain syystä yksi yksilö vain lämmitti tehokkaasti puolaa, eikä oikein mitään syytä löytynyt. Siis kun laitetaan kolme sätkää ajamaan sama matka samaa nopeutta ja heti sen jälkeen pellit auki niin yhden puola on tulikuuma…eikä auta puolanvaihto, sama tulos.
Kärjetön vai kärjellinen?
Jos kärjetön, niin jostain syystä puolan latausaika on liian pitkä.
Jos taas kärjellinen, niin liian pieni kärkiväli tekisi tuon saman kuin kärjettömän kanssa.
Ei sitä puolaa oikein mikään muu liiaksi lämmittää osaa, kuin sen läpi menevä virta, ja se taas tulee tuosta latausajasta…
Meillä ei koskaan kotona Sätkää ollut, kerran muistan että käytiin koeistumassa (ilmeisesti uusi?) Rättäri 80-luvulla. Ei vaan kolme veljestä takapenkille olisi sopinut, niin väliin piti jättää…
Vaan saapa nähdä miten jälkikasvun kanssa käy, ainakin mieluummin pihasta haluavat Dyanella kuin Xm:llä liikkeelle lähteä, eikä tuo tekniikkaan tutustuminenkaan ole mitenkään vastenmieleistä…Värikoodi. EWThS, Blanc Meije, jonninlainen valkoinen siis kyseessä…
Jotain noihin värikoodeihin löytyy tästä, kieli vain on aika hassuntuntuista. Oli vain eka minkä google tarjoili…
Nyt olisi pari aiemmin puuttumaan jäänyttä kohtaa kuvattuna…
Perän hammasvälysten säätäminen jäi hieman huonosti kuvailtuna, joten vähän lisäystä siihen. Mittakellolla saa tuon välyksen varsin helposti mitattua, kun vaan ensin saa ko. laitteen tukevasti kiinni
Mittakellon mittapää tulisi laittaa 90 asteen kulmaan hampaaseen nähden…
…sitten nollataan näyttö ja…
…katsotaan lukemat. Tavoite hammaskosketuksen välykselle olisi (muistaakseni) 0,13-0,23mm. Nämä mittaukset siis koskee lautaspyörän puoleista laakerivälystä.Tuosta sitten laskemalla saa tarvittavan sovitelevyn paksuuden, voi myös edetä “yrityksen ja erehdyksen” kautta, kokeillen eri paksuisia levyjä ja aina mitaten tuloksen…
Toisen laakerin vaatimat sovitelevyt sitten saadaan kun ensin mitataan tuosta pinnasta etäisyys laakeriin..
…ja sama mittaus tälle osalle, ja näiden erotus kertoo suoraan tarvittavan levyn paksuuden
Tällä kertaa sattui paksuusvaatimus olemaan tasan 0,5mm joten selvisi yhdellä sovituslevyllä.Sitten kun sopivat sovituslevyt on mielestään löytänyt, niin kannattaa vielä kerran tarkistaa pysyikö hammasvälys haluttuna. Se kun saattaa hieman muuttua, varsinkin jos tämä jälkimmäinen puoli on ollut kovin löysällä, jonka tosin voi aika hyvin välttää kun laittaa selkeästi “liikaa” sovituslevyjä väliin, ja sormin kiristää mutterit siten ettei turhia välyksiä löydy mutta perä kuitenkin vielä herkästi pyörähtää…
En malta olla laittamatta näitä paria kuvaa, hauskan kasaustelineen sai aikaiseksi “maitolaatikosta” ja parista Sätkän osasta…
Sattui sopivasti olemaan sama reikäjako tuon laatikon pohjaritilässä ja vaihteiston takakiinnikkeen ruuveilla. Lisäksi tarvitsi vain ovenkahvojen alle tulevat osat niin sai kivasti vaihteiston pysymään pystyssä..!Sieltähän niitä löytyi, se “outo sähköinen anturi” kertoo kulkimella liikutun nopeustiedon sähköiselle mittarille…
Syy miksi satulat on noinpäin, on käsijarruvaijerin kulkureitti. Paremmin sai noinpäin asennettua, eikä toisaalta satulan/jarrun toiminnan kannalta ole käsittääkseni merkitystä kumminkopäin ne asentaa..?
@gustaf wrote:
Koska kytkinakselin voitelu on idioottivarma siinä on voitu käyttää heikompirakenteista laakeria verrattuna
vetoakselin tukivarren laakeriin, jonka voitelu ei perustu roiskevoiteluun. Jälkimmäisessä on yksi kuula enemmän ja
metallinen kuulien pidike.Tähän vielä jotakin.
Ostin eilen uusia laakereita, juurikin kytkinakselille sellaisen valmiiksi uralla varustetun. Hieman meinasi hymyilyttää, ja tämä keskustelu mieleen palautui, kun laatikosta paljastui SKF:n tekele, metallisella kuulanpitimellä sekä yhdellä kuulalla enemmän kuin mitä joku päivä takaperin paljastui vetarinlaakerista…
Kun sattuneesta syystä otin auki muutaman vetarinlähdönkin, vuosina -78 ja -84 kasatuista Kutosen laatikoista, niissä oli laakereina Itä-Saksalaista laatua, merkkiä DKF. Samalla numerollakin olivat, 6205-NR1, yleensä jos laakereissa (tai missään muussakaan) on joku eroavaisuus, on se tyyppinumeroon jotenkin laitettu. Vielä en ole kumisuojia noista raotellut, mutta ainakin yhden paloittelen, sillä siinä on merkittävä sormiin tuntuva välys…
Kuulanpitimen materiaalinkin sitten mainitsen kyllä, ja saatan kuvankin napata kohteesta…
Kolmisen vuotta edellisestä pohdinnasta, ja sen aikana yksi vakavahenkinen kysely osista, joka tuli ikävästi tovin sen jälkeen kun oli tullut tehtyä päätös projektin eteenpäinviennistä. Hiljalleen, ehkä vielä joskus tämä liikkuukin, omin voimin…
@Jasu wrote:
Sen voin luvata että vaihteisto on “pirullinen” kasattava tuolla omavalmisteakselilla, mutta voin kyllä vaihteistot kasata ettei siitä murhetta tule. Täytyy meinaan synkronit niputtaa kun on pakki-ykkös-kakkos-kolmos -lukintamysteerio paikallaan, muistelisin näin, kun ei ole “kevennetty” noita kolmea boorinharjannetta pois kuten originaalissa on…
Olipa hyvä että tuli tuo luvattua, ja pitihän se kokeilla…
Siinä hämärästi näkyy tuo edellä sanallisesti kuvailtu haasteellisempi osuus, ja kuten kuvasta ehkä selviää, on sen saanut jopa kasattua. Tuolla toisaalla, vaihteistokeskustelussa, synkronin niputtamisesta vähän haasteltiin, vaan sen voi nyt kokemuksesta sanoa että helposti kolminkertainen aika menee tuollaisen kasaamisessa kuin tehtaan tekeleen…
Ja siitä pieni aivojumppa. Löydä “viisi virhettä”, tarkemmin, ne viisi asiaa jotka ovat toisin kuin 2cv6:n levyjarruvaihteistossa…Kiva oli kyllä havaita että näköjään sitä oli osannut jotain suunnitella jo 15 vuotta takaperin, kaikki palikat sopivat suoraan ilman isompia taisteluja..! 8)
