Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
@Musta Hattuinen Mies wrote:
Se että pelkillä venttiilien ja istukoiden hiomitella 2cv:n vakio koneeseen saataisiin melkein tuplasti tehoa ulos ( 80 % ),, niin se ei ole kyllä käytännössä mitenkään mahdollista millään matematiikan laskukaavalla,, vaikka kuinka toivoisi.. 😯
No, noinhan ei ole missään väitettykään, vaan..:
-kyseessä on yksittäinen esimerkki Lada Samaran sylinterikannen kanavista
-lähkökohta on aivan eri kuin Sätkässä, jossa on varsin hyvät kanavat jo lähtökohtaisesti
-mainittu +80% oli virtauksen mukaiselle teoreettiselle tehomäärälle, tämä monesti poikkeaa todellisuudesta joka johtuu:
–imu- ja pakosarjoista
–pakoputkistosta
–nokka-akseleista ja niiden ajoituksista
–puristussuhteesta
–jos vaikka mistäLisäksi, niitäkin tapauksia on tullut esille että vaikka virtauspenkki antaisi tietyn teoreettisen maksimitehon, niin käytännössä kokoonpanosta on saatu huomattavasti enemmänkin tehoa ulos. Harvemmin toki näinpäin, mutta se kertoo omaa karua kieltään siitä ettei pelkästään yhtä asiaa saa jäädä tuijottamaan…
Sätkän kansien kanavista olen (vastoin parempaa tietoa) sitä mieltä että kanavat ovat jopa hitusen liiankin suuret, ajatellen parasta tehokkuutta. Niiden pienentäminen on vaan aika työlästä, avartaminen on aina helpompaa mutta en näkisi sitä mitenkään hyödylliseksi, poislukien venttiilinohjurin tienoon siistiminen…
Missähän vaiheessa saisi edes puoletkaan nyt etsitystä tiedosta sovellettua käytäntöön… 😳
@AK 5 wrote:
Tuossa kun kävin tallissa, niin mittasin yhden nokkakepin?
Mittaus venttiililtä:
Välys 0,3mm 26/78 68/49 nokkakulma 108*
Imu auki YKK 1,72 mm Maksimi 8,63 mm
Pako auki YKK 2,78 mm Maksimi 8,55 mm
Ja mitä mieltä tuosta ajotuksesta?Yks hammas aikaselleen, ni sit ollaan yhden lähteen mukaan “tehokkaimman taloudellisella” alueella, eli paras kompromissi mistä liikkeelle lähteä. Sit noilla asteilla ei kannattais enää ainakaan pahasti avartaa pakopuolta, kun “liian hyvin” virtaavalla pakoputkistolla ehtii tarpeettoman paljon hyvää seosta paeta palamattomana pois, varsinkin alemmilla kierroksilla joilla kone käytännössä kuitenkin enemmän halutaan pitää…
Eilen eräässä Etelä-Suomalaisessa tallissa pikaisesti vierailleena, ei näytä lopettamishuhut pitävän paikkaansa. Kovasti oli “leluja levällään”, ja ainakin kahden yksilön elvyttämisestä liikenteeseen juttua oli…
Hyvää soppaakin tarjos, vaan mitähän se lie oli..? 🙄
@RPekka wrote:
@Jasu wrote:
Eilisestä päivästä asti seissy, varmasti kylmä, kuten mittaritkin sen näyttää…
Minkälainen akku siulla oikein jos eilisestä asti seissyt ja vielä on 14 volttia jännitystä?
Pakko oli tällätä lisäsähköö kaveriksi, kun ei no 20W-50 öljyt oikein pyöriä halua liki kuusi vuotta vanhalla akulla… 😳
Siitäkin huolimatta että nyt ei enää sähkönpuutetta tiedossa ollut, niin starttauskierrokset alkuun oli pitkästi alle 300rpm, vaan silti lupaili jo ekalla pyörityksellä. Kipinä, paljon pensaa ja puristusta, näkkyy käynnistyvän aika huomattavan hitailla kierroksillakin…
Ekalla avaimenkäännöllä pimeni läppäri, kun invertteri lopetti sähköntuotannon akun jännitteen tipahtaessa… 🙄
http://www.youtube.com/watch?v=M99lEUPdIes” onclick=”window.open(this.href);return false;
Jänniä on äänet noin kylmästä käynnistellessä, varsinkin “kameran läpi”, oikein kivasti kolinat korostuu… 😆
Eilisestä päivästä asti seissy, varmasti kylmä, kuten mittaritkin sen näyttää…
Lapsityövoiman käyttöäkö..?Pienempi vintiö halus vaan “siivota lumet” Tinskun päältä, ja seuraavaks kysymään millon mentäs ajelulle..? Ei kai siinä muu taaskaan auttanu kuin lähteä… Lopputuloksena hyvä mieli vintiölle… 8)
Eiku laitetaan lisää Leekoja, ni hyvä tulee… 🙄
Tuossapa tuo, hieman teknisempi esitys aiheesta.
Ensin väsäsin tuon kammen voimansiirron siten että yksi kammen kierros vastasi yhtä astetta. Tässä tuli sitten hankaluudeksi häkkyrän huteruus, johon kun lisää nokka-akselin lepokitkan sekä nokkien rampit, niin vähän “viiveellä” akseli sitten pyörähtää halusi. Joten palastelin hammasrattaita vähemmäksi, nyt kammen puolella kierroksella akseli pyörähti 7,5 astetta, muutaman asteen tarkkuuteen uskon tuolla päässeeni…Kummastakin nokasta sain edelleen nokkakulmaksi saman 110 astetta, mutta overlapin kanssa tulikin sitten hauskuutta. 1,27mm välyksestä katsottuna, hiotussa “virinokassa” ei ovelappia esiintynyt, mutta ajetusta AK-2 -moottorin nokasta sitä jo löytyykin..! Samaten hiotusta löytyy huomattavasti vähäisempi nosto, eli tuo vanha, huonompikuntoisen oloinen olisikin todellisuudessa varmaankin jopa enemmän tehoa antava akseli..?
Sellaisen hauskuuden myös löysin tuosta, kun olin kiinnittänyt “pyörittimeen” akselit kärkien jousien tapeista (sopivasti 5mm tapit, Legoissa on 5mm reiät), niin nuo tapit näyttävät olevan 15 astetta eri kohdassa..! Tuohon pitää vielä paneutua, tarkemmin mitaten, samaten kuin siihen miten nokan ratas on akseleihin asetettu. Tähän jälkimmäiseen en nyt kiinnittänyt (vielä) mitään huomiota…
Vähenis nyt nuo pakkaset niin vois kuvitella jotain askartelevansakin pihalla… 👿
^Jännityksellä odotetaan minkälaisia tuloksia nyt mittauksista löytyy…
Vähän kuitenkin itseänikin kiinnostaa tuo mittaaminen, joten pari mittausta piti itsekin tehdä, jälleen “huipputeknisillä ja -tarkoilla” mittalaitteilla…
Vieläkään ei näemmä ole päässyt Legoista, saati Duploista eroon… 😆
Mittakellossa mittapäähän kiinniruuvattuna lennokin servon pyörä, halkaisijaltaan liki sama kuin Sätkän nostajakuppi. Suorassakin vaikutti olevan, eli tuskin mittaukseen epätarkkuutta syntyy tuosta. “Pukki” taasen kasattu Lego/Duplo-osista, laakeripinnat vastaavat Duplon nuppien väliin ja akseli on “kiristetty” kuminauhoilla “pukkiin”…Äkkipäätään tuolla mitattuna, imunokista löytyi nostoa 5,48mm ja pakonokista 5,60mm, nokkakulman ollessa aika tarkkaan 110 astetta. Räjähtäneestä koneesta löytyneestä vakio-nokasta löytyi imusista nostoa 6,02mm ja pakosista 6,08mm, ja samainen 110 asteen nokkakulma…
Nokan asteiden mittausta varten pitäisi vielä tulostaa astekiekkoja, jotta voisi piirtää tuloksen vaikka millimetripaperille…
Toisaalta, ehkei tämän mittapenkin tarkkuus vielä oikeasti häikäisemään pääse, mutta periaate kuitenkin kivasti selvisi, ainakin itsellekin… Jospa joku päivä tekisi mokoman vaikka metallista..?
Juu, myönnetään, minuakin kovasti hymyilyttää nuo kuvat…
Jep. Corolla KE10 ratti/virtalukkoja näihin asentelivat, kuten myös Caminoihin. Valinta taisi johtua siitä että Korppari toi myös Toyotaa maahan…
Jännää on sit se, ettei kaikkiin ole näemmä kuitenkaan lukkoa asennettu, kun tuo minunkin yksilö on otettu käyttöön vuoden -69 puolella jolloin ohjauksen lukkolaite kuitenkin jo vaadittiin..?
@2cvjimmi wrote:
1968:
Ei näytä putkiratilta, ei.
Ei niin, vaan tuohon aikaan sai valita (varaosakirjan mukaan tulkiten) kaikki vaihtoehdot, lukkolaitteella tai ilman, putki- tahi muoviratti…
Sen verran häiritsi tuo Hukin maininta, että piti ottaa MPH:lta lainassa oleva Dyanen osaluettelokirja selattavaksi…
Olikin siis mukana myös “vaihtoehto 4”, eli alkuperäinen putkiratti..! 😯
-lukkolaitteet tulivat kaikkiin malleihin 10/69 alkaen
-putkiratin sai 10/69 asti
-kumpaakin rattivaihtoehtoa on saanut sekä lukkolaitteella että ilmanEttei nyt vaan menisi lisää sekaisin, mutta näemmä ratin mallin tahi sen lukkolaitteen perusteella ei voikaan valmistusajankohtaa määritellä… 🙄
Josta mieleen tulee kysymys, onkohan tuohon omaan WanhusTiinaani vaihdettu rattiputki vai ei, lukkolaitetta siinä ei kuitenkaan ole ollut..?
On varmasti vaasikin jätetty pois, turhana painona… 😆
Meinasiko Kari jotta ajamaan lähtisi, rakentaisi kisapelin, neljä kuskia tiimiin ja varikkoporukka myös, vai “vain” vuokraisi ajovuoron jostain tiimistä..?
Voisi kyllä hauskaa olla, jo pelkkä katsomaan lähteminenkin…
Miten toimii..?
-vaihtoehto1: kyseessä sopivasti sen ikäinen Dyane, ettei rattilukkoa ole. Tosin lukkolaitteen kiinnitys näyttää siltä että siinä lukko olisi…
-vaihtoehto2: Wanhuksen rattiputkeen on hitsattu lukon vastakappale. Näin tiedän tehdyn ainakin yhteen kotomaassakin, LePuzzle -Acadianeen…
-vaihtoehto3: Laitettu Wanhuksen rattiputki, välittämättä rattilukosta. Putken mitat on riittävän lähellä, liitoksen booritus sama, ja ehkäpä lukolle ei ole nähty tarvetta?
Veikkaisin kolmosvaihtoehtoa kuvien perusteella, tiedä sitten osaisiko käännöskone asiaa löytää yhtään paremmin tekstistä…
@Ti Elokuun 26. vuonna 2008 Jasu wrote:
Ollapa laajakaista-Lambda..!
Ja nyt viitisen vuotta myöhemmin, Innovate LC-2 mittarin kanssa asennettu. Eikä tuo ajatus ollut ollenkaan tuulesta temmattu, siis laajakaistan autuudesta…
Ainua mikä nyt ärsyttää tuon kanssa, on se etten tullut hankkineeksi yhtään aikaisemmin moista… 😈
Pari-kolmekymmentä kilometriä automaattikorjausten kanssa ajelua, eikä karttaan tarvinnut paljoakaan koskea. Oli ne kartat suht tontilla jo aiemminkin, mut kaipa sitä hienosäätöä saa tehdä kun on moottorikin vaihtunut sitten viimeisten tarkempien säätöjen…
Toisaalta, aika hyvin menee hukkaan nämäkin säätelysessiot, kun jossain vaiheessa saa jo johdotetun anturin polttoaineen etanolipitoisuutta haistelemaan, ja uudemman prossun purkkiin. Kun vain aikaiseksi senkin saisi, jostain syystä ei nämä kelit oikein pihalla askartelua houkuta, kabiinissa sentään sai pieniä sähköasennuksia väsättyä kun lämmitti sisätilat sekä Defan että Eberin avulla plussan puolelle…
