Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Tarkoittanet AMI6/AK -moottoria..?
Ei käy. Kampiakselin kiinnityspulttien jako on eri, kolmea eri pulttijakoa on käytetty:
-Wanhus/2cv4 (näissä sama, Nelkkuun käy Wanhuksen keskipakoinen)
-AMI6/AK
-2cv6Vetoakseleissa on myös eroja, vaikka keskiosan booritus kävisikin niin akseleissa on pituuseroja eri mallien kesken. Esimerkkinä, jos laittaa tuplaristialapäät kuulamallin yläpäiden kaveriksi, jyrkemmissä kaarteissa/isoissa heitoissa vetarit irtoavat toisistaan. Piti tuokin joskus kokeilla, eikä tullut mittailtua ennen…
Toivottavasti katsoit montako ja miten paksuja olivat perän laakereiden säätörenkaat. Osa tulee helposti vahingossakin pois, viimeiset yleensä ovat öljyn kanssa liimautuneet laakerin ulkokooliin yms…
Jos taas jäi katsomatta mistä mikäkin tuli, niin sitten edessä on kyseisten laakerivälysten uudelleensäätö, jota varten saat purkaa vielä kytkinkopan pois…
Olisiko tullut tuo vetarityypin muutos eri aikoihin Sätkään ja Tiinaan..?
Meinaan kun tuossa miun -74 (vissiin -72 valmistettu, -73 tullut maahan) NelkkuTiinassa oli ostaessa tuplaristivetarit, mutta jonkin aikaa taloudessa olleessa -72 2cv4:ssä oli (ilmeisen alkuperänen) kuulamallin vetarit. Toki pitää muistaa että nyt nuo on nelkyt vuotiaita, niin mitä tahansa on saattanut sattua minuakin edeltäneiden vuosikymmenten aikana…
Tällä tarkoitan lähinnä sitä että noinkohan kovinkaan alkuperäiskuntoisia enää helpostikaan vastaan tulee, varsin monen kohdalla on kuitenkin jo useampaakin tekniikan palikkaa vaihtunut… 🙄
Noita “poispomppaavia” laakereita on helppo kiinni pitää, ei välttämättä edes tarvita kuin pari M7-ruuvia sekä pari isoa prikkaa…
Vaikka näin… Tuossa on mutteri sekä prikka ruuvin kaverina, ei etsiä tarvinnut kun pöydänreunalta löytyivät…
Tai sitten silppuaa takakannen, näitä on yllättävän paljon jo valmiiksi rikkinäisiä harrastajilla, kun päätymutteri löystyessään on kannesta läpi tullut…Jos tarvetta on, niin hyväkuntoiset Nelkun rattaat ovat jouten. Ovat samasta laatikosta peräisin, eli ovat hiljaiset, verrattuna siihen että jonkun rattaan pari vaihdetaan pelkästään jolloin helposti saa kivasti ulisevan laatikon rakennettua…
Ei ole rajautunut vain kesäkäyttöön täälläkään Dyanella ajelu, pahimpia pakkasia myöten tulee silläkin lähdettyä…
Aivan tilanteensta riippuen tapahtuu sitten valinta, millä lähdetään. Vintiöiltä kun kysyy, niin yleisin on että “mennään Rättärillä”, pienemmän pyörittelyt kaupunkialueella on paljon näppärämpiä kuin viisimetrisellä vaihtoehdolla, sitten toisinaan taas mennään mukavuuden ehdoilla kun aina ei vain viitsi vaihdetta itse vaihtaa…
Tähän menneeseen 12 vuoteen on mahtunut vain yksi pitempi jakso kun ei Dyane ajossa ollut. Tosin silläkin aikaa oli sitten vähän toista vuotta NelkkuSätkä ajossa, ennenkuin sai koriremppaan innostuttua…
Vähissä tuntuu nykyisellään vastaantulevat Sätkät olevan…
Tuossa torstaina kun pikkulenkki MattiH:n kanssa ajeltiin, Xm:llä kärry perässä, paluumatkalla Sätkään vahvasti liittyvää ja tunnistettavaa kärryssä, niin vain yksi 2CV vastaan tuli. Matkaa oli kuitenkin liki kuutisensataa kilometriä, isompaa ja pienempää tietä, ja se ainua vastaantullut oli aika keskellä Helsinkiä (Esa?), harmaa Charleston…
Pihat sitten olikin aivan toinen tarina, kaksi aktiivikäytössä olevaa kyllä nähtiin, projekteja sitten enemmänkin…
Tai sitten, mikäli Killan jäsen on, ostaa Killan varaosavaltuutetulta joka majailee Kouvolassa kuten kysyjäkin näkyy asuvan…
Saa heti mukaan, varmasti sopivan osan, ei toimituskuluja… 8)
Ei taida olla täältä lähtijöitä, muutaman kaverin kanssa oli juttua, mutta muu ohjelma rajoittaa lähtemisiä…
Meidänkin piti koko porukalla lähteä, vaan nyt ikävä kyllä laistaa pitää. Ihan isosti ei olisi omalta kohdaltani järkeä lähteä sinne asti nukkumaan koko viikonloppua… 😳
Voi se jäädä minultakin asentamatta, mutta polte on kasvanut varsin kovaksi tämän projektin loppuunsaattamiseksi. Hiljalleen taas edennyt, toiveena on jopa lähivuosina päästä käytännössä ihmettelemään missä kohtaa suunnittelua on tullut mokattua…
Ei siis enää myynnissä, ja jos vaikka kuitenkin myymään erehtyisin niin asennukseen en osallistuisi. Harmittaisi liikaa silloin…
Muistikuva oli että olisin maininnut tästä käänteestä, ainaki jossakin yhteydessä, mutta näemmä tämä ilmoitus on jäänyt päivittämättä..?
Iso kiitos järjestäneelle taholle, oli kyllä “koko rahalla” kivaa… 8)
Ikävästi vaan tuntuu vuorokausista tunnit loppuvan aivan kesken, ja viikonloppukin on vähän turhan lyhyt…
Erityiskiitos vielä kokkiosastolle, ruokaa oli vähintäänkin riittävästi tarjolla, missään vaiheessa ei nälkää ehtinyt tulla, maun puolesta olisi enemmänkin syönyt vaan kun ei jaksanut enempää…
Yksi 60-lukuinen pikkupaku käväisi keväällä Pieksämäen ammattikoululla askarreltavana, eikä se paku ole edes omistajiensa ainoa 2cv…
Meinasinkin naputella maininnan tuosta Hellussa käyneestä Pieksämäkisestä, mutta Kari ehti ensin…
Ja eppäilen että tarkoitan eri Pakua kuin mitä Kari tarkoittaa…
Jos ei huolellisen kytkinvaijerin säätämisen jälkeenkään toiminta parane, niin sitten vaihtoehdoksi jää kampiakselin päässä olevan ns. silmälaakerin kuivuminen. Varsinkin lämmetessään tämä oireilee juuri kuvatunlaisesti, vaikka kytkin irrottaisi kuten pitääkin niin voima kytkinakseliin kampiakselilta välittyy tämän jumittavan laakerin kautta…
Yllättävän pitkään itse jaksoin vastaavan oireen kanssa, korjaaminen oli liiankin helppoa kun vikapaikan lopulta esille sai…
Kytkinakselin tässä kuvassa kiiltävä osuus, puhdistuksen jälkeen, oli syypää viimeksi, kampiakselin sisällä voi olla pusla tai sitten neulalaakeri joka tämän kanssa lopetti yhteistyön. Kevyesti kiillottamalla, hyvin rasvaamalla, vika on pysynyt nelisen vuotta poissa, palaamatta riesaksi…Muuten tuon tekisi helposti, mutta kun operaatio vaatii moottorin irroituksen, joka Dyanen kanssa ei ole ihan niin näppärää kuin 2CV:ssä, niin siksi tuli viivästettyä aloittamista. Sitten kun kylmänäkään ei saanut enää ykköstä eikä pakkia kytkettyä, niin oli aika pakko tuo remppa aloittaa. Jaksoihan tuo kyllä kakkosellakin lähteä, vaan peruuttaminenkin toisinaan oli kuitenkin tarpeen…
Niitä näkyy olevan kuutta eri paksuutta, ainakin varaosakirjan mukaan. Sisäreikä 17mm, ulkoa 22mm…
AZ 332 99_ 2,5mm
AZ 332 99A 2,8mm
AZ 332 99B 3,1mm
AZ 332 99C 3,4mm
AZ 332 99D 3,7mm
AZ 332 99E 4,0mmArkistosta kun kaivoi tuon, 2CV Varaosaluettelo linkin takaa…
Muistin näemmä millin liian ohuseks, puhelimessa… 😳
Tällaista tänään… Luonnollisesti LHM:ää letkussa…
Ja joo, moottori oli tuossa tilanteessa käynnissä. Isommilla kierroksilla kampikammion paine jopa nousi, kierrosten laskiessa meni hetkellisesti “oikeaan suuntaan” palaten sitten nollaan tyhjäkäynnin tasoittuessa…Tuntia myöhemmin, olikin jo uusi huohotin tilattu… 🙄
