Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
@kontio pertti wrote:
Ja orankin hinta sovitellaan kohalleen,ei oo huono!!
Ei saa kiusata Caminalla… Tosin pankkitiliä katsellessa kuume laskee aika sujuvasti…
Mutta tuo Oranki, ei ole ollenkaan huono laite. Kävin tuota viikko sitten ajamassa, varsin miellyttävä kokemus oli se. Sitä katsomaan tullut kaveri vaan ”meni ja osti” tuoreemman, tosi vähän ajetun sätkän, ei siis tästä enää kilpaile…
@Akaile wrote:
Nyt kun päästiin kunnolla jarrujen maailmaan niin voisiko joku ojentaa, että miksi poljin menee suht alas ekalla painolla ja tokalla painolla ottaa jo ylhäällä oikein napakasti?….. Takajarrukenkiä on säännöllisesti tuotu säädöistä lähemmäksi rumpua ja kerran avasinkin takarummut ja tarkistin sillä erikoistyökalulla, että ne on ok ja olihan ne. Etu palat ja levyt on uudet ja käsijarru pitää hyvin.
Oikeastaan ei enää jää vaihtoehdoiksi kuin se että takana jää kengät kuitenkin jostain syystä kauaksi. Käsijarru ei levyjarrujen kanssa tuohon mitenkään vaikuta, eikä levyjen/palojen kunto. Eikä oikein edellä kuvailtu polkimesta pääsylinterille menevä tankokaan, jos siinä olisi säädössä vikaa eli liikaa välystä niin sehän sinne jäisiä vaikka kuinka polkisi…
Voisiko olla ”liian hyviksi” kunnostetut takajarrut, siis sillai että kehimissäädöt pyörisivät turhan herkästi aiheuttaen sen että takajarrukengät hiljalleen lisäisivät välystä..? Eikä tuossa pitäisi tulla mitenkään mahdottoman suurta eroa ekan ja seuraavien polkaisujen välillä, vaikka takaa säädöt jättäisikin niin kauaksi kuin mahdollista. Omassa TInskussani on takana säädöt mahdollisimman kaukana sekä takana isommat jarrusylinterit, eikä silti polkaisuilla ole isoa eroa…
Jos Jykylän suunnalla liikut niin voitaisiin vertailla petaalien liikkeitä..? :roll:
@cee4 wrote:
0,9 vasen 1,0 oikea etujarru ei juurikaan heittoa :roll: Vaikka hiekalla aina oikea lukossa ja vas ei jättäny jälkeekään hiekkaan.
Miltäs katsastuksessa näytti dynamometrin viisarien liikkeet, heiluiko näyttämä pyörimisen tahtiin..? Tämä kertoisi myöskin rummun soikeudesta…
Kysäisepäs Elon Ristolta, hän on muistaakseni tällaisia joskus itselleen korjannut.
Muistelisin hänen puhuneen että tästä selviää kun hankkii jarruliinaa, jota liimaa hyväksi tunnetulla kaksikomponenttiliimalla. Ja kuivumisen ajaksi tekee (tietenkin ennakkoon valmistellen) sopivan kiristettävän pannan jolla kiristää tasaisen tukevasti kuivumisen ajaksi jarruliinan metalliosiin. Eikä kuivumisen aikana järjestetty lisälämpö pahaa tekisi…
Tapiola kertoo juuri tulleessa kirjeessään että käytöstäpoistoilmoittelu otettaisiin käyttöön marraskuun alusta. Saas nähdä, eivät taida tietää missään että milloin tämä käytäntö käyttöön otettaisiin…
Kyllä sinne koulutustapahtumaan tulollaan olen, ihmetellään sitten siellä lisää aiheen tiimoilta. Aika tosiaan on tällä hetkellä kovin rajallinen, mutta eiköhän sitä kevääseen mennessä jotain ehtine..? Siirtyihän Kujjeiluissakin TInskun tavaratilasta pari starttia ja yksi laturi Hekan tyttären sätkään…
Nimim. vetostartin hiilet lopussa, eilen piti palata ”tylsään” avaimesta starttaavaan… :oops:
Talven pimeinä iltoina voisin kuvitella ehtiväni joitain ihmettelemään. Nyt ei tahdo aika (eikä jaksaminen) riittää edes omiin ”pieniin” projekteihin…
Palataan asiaan syksymmällä..?
@Akaile wrote:
Taitaa olla ryypyn ja hehkutuksen merkkivalot tarpeelliset :D?
Juuei niitä taida tarvita, kuten jäähdytysnesteen vähyyden merkkivalojakaan… Jarrupalojen kulumisvaroittimiakin tuplamäärä on, ellei sit jonain vuonna ne levyt takanakin olisi jolloin valon tuplausta voisi perustella..?
@Citroman wrote:
Kui sie tarviit tuplasti noit merkki valoi? :wink:
Olis jääny yhdellä merkkivalorivillä tylsästi toispuoleiseks… Emmää ny muuten…
Ja tällainen siitä sit on syntymässä, kunhan saa lisää inspiraatiota johdotuksen suhteen.Hei!
Minkähänlaista hintatasoa ajattelit kaukalolla pitää? Vai löytyisikö miulta jotain kivaa sätkänosaa mihin tuon vaihtaa voisi..?
Nimim. keväällä taitaa kaukaloa tarvita… :roll:
Miulla olisi joutilaana kaksi ajamatonta tuplaristivetarin alapäätä ekan ristitapin kanssa. Ei siis kokonaisia alapään niveliä vaan se booriakselin pätkä jossa on tuo eka nivel paikallaan. Myös ajamaton väliholkki löytyy…
Jos niistä jotain apua olisi..?
Tällätääs sit sekaan elämäni sulostuttajan ottamat kuvat..:
http://kuvablogi.com/blog/2580/47/
Hauska on, ainakin itseni mielestä, katsella sellaisen ihmisen ottamia kuvia joka on mukana elämänsä toisessa 2CV-tapahtumassa. Ekahan olikin SätkäBlues, josta kuvia löytyy samaisesta paikasta..!Kävin kysymässä pakokaasumittausta tutulla korjaamolla, ottavat vaatimattoman 6€ mittauksesta ja jos säätämisen puolelle mennee niin sit halvimmillaan on vartin homma 22€… Hintaa kuulemma voi hieman soveltaa… Oli vain mokomasta mittarista joku palikka särki… :(
Vaihdoin sit kuitenski toisen ällirasia/ilmamäärämittaripaketin, moottorin luonne muuttui aivan toiseksi… Nyt pystyi verstasta kohti ajellessa pitämään yli 80km/h nopeuksia ilman turhia nypytyksiä ja ahdistuksia…
Kyllä se tästä vielä iloksi muuttuu..! :roll:
@Citroman wrote:
Missä mennän, tilannekatsaus? Ihmetelläänkö Kujjeiluissa enemmän?
Kotipihan parkkiruudussa, siis 34km:n päässä verstaalta. Ja juu, Kujjeiluihin on tarkoitus saapuilla… Bensaa ruiskutellen… :wink:
Meinasi tilanne mennä huonoksi, etenemisen suhteen, kuten ehkä ostopalstalta joku huomasikin. Omaa tyhmyyttäni tietenkin..! En huomannut imuputkeen laittaa ”oravaneroitinta”, joten bensapunppuun tietenkin osasi joku ”knööli” mennä jumittaen koko punpun… Ei siitä ainakaan hiilet lopussa ole, ampeerimittari menee hyvin kymmenen ampeerin lukemille, punpun pitäen pienen jysähdyksen…
Mutta nyt laite kulkee, purkamolta löytyneen Seat Ibizan punpun voimin. Tosiasiassa kyseessä on tasan sama punppu, joku Boschin 0 280… alkuinen laite.
Hieman laihalla tuntuu vain toistaiseksi käyvän, pitää varman hankkia säädettävä bensanpaineensäädin. Seosmittari väittää Lambaada-anturin antaman arvon olevan jossain 0,3 voltin:n huitteilla, kun tavoite olisi about 0,5 volttia. Mutta kun vain arvo pysyy yli 0,3:n niin ei huolta olla pitäisi…
Käyntiin tu lähtee kun vain vähän ”närkkää” vetostartin nupista. Heti käy kaikilla pytyillä kuten pitääkin. Ja tasaisesti. Ilman mitään yskimisiä… Myös kylmäkäyntirikastus toimii, ja rikastus poistuu hetken lämmettyään kuten pitääkin. Tämä selviää tuijottamalla seosmittarin LEDipatsasta, käynnistäessä syttyy kaikki kymmenen LEDiä, hiljalleen näytöstä häviää ylimääräiset pois.
Kyllä se tästä etenee, pitää lähteä johonkin korjaamolle tarkistuttamaan nuo seokset oikeasti… Ottavat vaan mokomat rahaa siitä… Eikä sitä oikein olisi ylimääräistä…Ellen sitten saa puhuttua jotta lähtisivät mielenkiinnosta selvittämään enempi talkoohenkisesti tätä asiaa..? :roll:
