Akaile

On nuo Wanhukset kyllä kovaa rautaa! Nelkuista tai varsinkaan loppupään kutosista ei olisi puoliakaan tuosta jäljellä samoilla ikävuosilla. Huvittavin kohta tuossa projektissa on kuskinpuolen takakynnys ja takapenkinkotelon sivu: klassinen “tein itse ja säästin”-korjaus.

Odotan innolla mitä tuleman pitää, aloittaja on korjannut hyvällä otteella edellisetkin projektinsa 🙂

Edit: Vai onko tuo lappu lyöty tukemaan kynnyskoteloa siirtelyissä?

Nämä ovat nyt katselmoitu ja käytännössä varattu tiluksilleni noudettaviksi. -72:lle mulla on omat intressit, mutta tuon -71 osalta toivoisin, että joku jolla on ymmärrystä tuolle historia-aspektille haluaisi sen palauttaa liikenteeseen. Ei nimittäin ole toivoton tapaus.
-Nelkku, kone osina
-lattiat, tuulilasinkehys ja peräkontti lokarikaarineen päällisin puolin ok.
-runko jopa jonkinlaisessa suojarasvassa
-71-loppupää, eli uudemman malliset kahvat ja looda 6-pulttisin vetarein.
-ovissa sanomista, mutta niitähän löytyy
-täysi omistajahistoria, eli samassa perheessä käytännössä uudesta asti. Tämä tarkoittaa sitä, että jopa rekisterikilvet ovat ne alkuperäiset 70-luvun mustat.

Kuvia:

Olkaapa yhteydessä yv, puhelin, savumerkit jne.

Vetareissa voi olla klappia kolmessa kohtaa: alapään nivelessä, ylä- ja alapään välisissä väljiksi kuluneissa booreissa ja yläpään nivelessä. Paras indikaattori on ajo itsessään, sillä pienissä nopeuksissa kiihdytyksissä ja jarrutuksissa tuntee vetoakseleiden vapaaliikkeen, kun vetarit väljiintyvät todella huonoiksi. Tätä voi kädelläkin tunnustella kääntelemällä akselia molempiin suuntiin pyörimissuunnissaan, mutta esimerkiksi boorien välykset eivät aina edes ajossa tunnu…varsinkin, jos välissä on rasvaa. Hyväkin käytetty vetari saattaa myös pitää napinaa tietyissä kääntökulmissa, mikäli samainen vetari on pyörinyt aiemman elämänsä kulkimen toisella puolen.

Pyöränlaakerin välyksen tuntee rengasta nitkuttelemalla olkatapin akselin suuntaisesti ja samalla katsoo vanteen taustapuolella onko liike väljässä olkatapissa, eli liikkuuko pyöränripustus suhteessa tukivarteen, vai heiluuko pelkästään pyöränlaippa laakerinsa varassa? Tätä ei aina katsuritkaan ymmärrä… Jos pelkästään pyöränlaippa heiluu niin siihen monesti auttaa, kun kiristää vetoakselin mutteria. Jos tämä ei auta ja laakeri on muutenkin meluisa niin ei muuta kuin vaihtoon.

Huikee! Tossa tarvii olla tekninen tietämyskin ihan kohdallaan, että saa esim. koneen toimimaan. Puhumattakaan valmistustekniikoista ja detaljien määrästä ja huolellisuudesta. Iso peukku ranskaan.

Mikko Räsänen kirjoitti:

Minusta vastaukset Akailen kysymyksiin on yksinkertaiset. Pitkänkaton voi asentaa uudempaankin sätkään, lambra-anturin niinikään halutessaan kuin myös massat.
Citroen oli suuressa viisaudessaan jättänyt nuo että voi tuunata kulkimen haluamansalaiseksi. Noihinhan tehtii älytön määrän kaikenmaailman lisävarustetakin

Vaan kun ei ole noin yksinkertaista: Esimerkiksi etupyörien laipoista poistettiin ne kolme reikää jossain vaiheessa ja tämä on täysin tuotantotekninen päätös: yksi koneistusvaihe vähemmän, joka säästää tuotantoaikaa X-määrän. Tässä valossa pelkkää yhteensopivuuskelpoisuutta ei voi sinänsä käyttää perusteena, sillä tehdas on myös pyrkinyt säästämään tuotantoaikaa em. tapauksin. Massaiskareiden hävityskin lienee samaa sarjaa, sillä vaikka olisi putki-iskarit niin massaiskareista on silti hyötyä.
Mikäli Jasun ripustusselitys pitää paikkaansa niin se taas on jo “loogista tuotantoa”. Enemmän olen ounastellut, että linjaston kokonaiskuvaa ei ole pilkottu johdolle riittävän pieniin paloihin, on vain riittänyt, että työvoima nakuttelee yksinkertaisen kulkminen siinä ajassa kuin se tapahtui jo tuolloin. Lakkoilua tapahtui tuohon aikaan herkästi, joten oli riskaabelia vähentää jonkun työsuoritteesta osa pois.

Jasu pääsi kiinni myös ajatuksestani imupakosarjan valukohteesta, mutta täytyy vielä tarkentaa, että käsittääkseni tämä kohta tuli kutosiin jo huomattavasti aiemmin ennen kuin se alkoi esiintymään 652cc koneissa…? Sikäli hassua, että tehdään uudet muotit ja aloitetaan massatuotanto kohteelle, joka itseasiassa esiintyy varsin paljon pieninumeroisemmassa sarjassa. Ja oliko tähän kohtaan suunniteltu jotain noita ruiskutekniikan vermeitä tulevaisuutta ajatellen, vaiko pelkästään tuo 652 ilmanputsarin tuki?

EDIT: Ainakaan Portugalissa eivät roikutelleet kattohakasista ja juuri hiljattain tutkailin -87:aa ja -90:ia, joista molemmista löytyi nuo lipareet. Korjaamattomia koreja, joten mahdollisessa takavalopellin vaihdossa eivät ole sinne uineet. Kts. video: https://youtu.be/jU70ekyF25E?t=123

Eikös tämä ole jonkinlainen huohotusreikä loodalle? Ainakaan omissa ei näytä olevan mitään: