Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Tämä uusi versio kysyy joka ikinen kerta sisäänkirjautuessa tuota sääntöjen lukemista. Myönnettäköön, että jonkin asteen varhaisdementia vaivaa ajoittain, mutta tuon bannerin voisi kyllä poistaa. Tällä foorumilla on ollut vain kourallinen kiivaampia tilanteita koko sen yli kymmenvuotisen aukiolon aikana, joten minusta on hieman ylimitoitettua pakkosyöttää käytösohjeita jokaisen kirjautumisen yhteydessä.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Ostin tätä kaksi tankoa ja ainakaan niissä ei kierteytyksen laatu päätä huimannut. M7 kierrepakalla kun pyörittää kerran tangon läpi niin sitten se on ihan ok. Kierre ei ole totaalisen sököä, eikä siitä irtoa lastua, mutta nousun huiput eivät ole teräviä ja nousujen laaksossa on jotain epämääräistä, minkä pakka tasoittaa.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Tuo voi olla vaikea/lähes mahdoton vaihtaa. Muistelen, että tiivistekouru on pokattua ja jotenkin hankalasti pistehitsattu tai pokattu pintakerroksen reunan alle. Ehkä paras vinkki, mikäli tuon haluat elvyttää, on että hankit sopivan paksua kuparilevyä ja leikkaat pieniä pätkiä tuota kourua jostain muutoin läpilahosta ovesta. Kuparilevy sijoitetaan uraan ja uutta kourun pätkää hitsatessa se kupari varmistaa, ettei hitsin sula-aine valahda sinne tiivistekouruun, eli pala läpi. Hirveä määrähän siinä on askartelua ja viimeistelyä, mutta saat ainakin pelastettua kaapparioven takaisin käyttöön.
Täyttöhitsata noita lahoja kohtia ei voi, sillä hitsistä tulee kovempaa kuin alkuperäinen pelti, eikä sitä voi sen jälkeen litistää pitämään tiivistettä paikallaan.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Sen myös vinkkaisin, että 2cv6 rumpujarrullisen kuusipulttiset yläpäälaipat pitäisi olla samat kuin kuusipulttisen nelkun, myös jarrurummut. Ts. he, ketkä ovat vaihtaneet rumpujarrulliseen kutoseen levyjarrut saattaisivat olla suopeita luopumaan näistä tarvitsemistasi osista.
Listaa:
-kuusipulttiset laipat, joiden boorit sujahtavat vaihteistoon
-jarrukilvet, jotka tulevat vaihteiston ja rummun välitilaan (onko sama neljä ja kuusipulttisilla rummuilla?)
-kuusipulttiset jarrurummut, 200mm halkaisija (isompiakin rumpuja on, ne on eri tavaraa osiltaan)
-kuulamallin yläpään JA kuulamallin pitkäboorisen alapään, 2+2Jos nykyisessä vaihteistossa on kakkosen ja kolmosen synkronit ehjänä niin sitä ei missään tapauksessa kannata alkaa vaihtamaan toiseen nelkun laatikkoon, sillä varsinkin nelkuissa nämä synkronit on rikottu tiuhalla vaihtamisella. Nelkun loodilla on harvoin ajettu yli 200tkm, joten laakereiden puolesta nuo ovat varmaankin vielä pitkäikäisiä. Ja jopa paremmilla laakereilla ja passauksilla kuin loppupään kutosen vaihteistot..
Jos/kun vaihdat vetarin laippoja niin siellä laipan alla vaihteistossa on metalliprikka/prikkoja passaamassa tasauspyörästön asemaa. Älä hävitä tai vaihda näiden puolia, eli pura ja kasaa yksi puoli kerrallaan.
Kaikista näistä selityksistä huolimatta operaatio ei ole vaikea, lyckaa ja tilliä!
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Nelkuissa nelipulttiset rummut ja tuplaristivetarit alkoivat hävitä 71 vuoden loppupuolella ja 72 nelkuissa kuusipulttiset vetarit olivat jo yleisiä. Tästä huolimatta poikkeuksia on ja syitäkin on useita. Yksi 72-74 erikoisuus on ne satamassa pari vuotta seisseet Dyanet, jotka aivan takuulla ovat papereidensa mukaan -74 tiinoja, mutta yksityiskohdat paljastaakin tehtaasta ulostulon huomattavasti aiemmaksi. Sama juttu valmistenumeroiden osalta; eivät osu opuksien haarukkaan mitä minäkin vuonna on tullut ulos. Näistä syistä on hyvä laittaa kuva täällä foorumilla niin asiat aukeavat nopeasti lukijoille. Sen tämäkin topic osoittaa.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Juu parempi tämä on kuin edellinen versio, mutta tuon oikeanpuoleisen alueen prosentuaalista osuutta pienentäisin huomattavasti “PC-versiosta”. Mobiililaitteillahan tämä skaalautuu siten, että vain tämä varsinainen leipätekstikenttä on pääosassa, mutta pöytäkoneversiossa tuolla oikealla puolen on liikaa kokoa suhteessa tarpeellisuuteen. Ts. tekstikoko kärsii. Jälleen kerran, tämä ei ole kritiikkiä, vaan parannusehdotus näkymään. Muilta osin kontrasti ja luettavuus on paljon parempi kuin edellisessä versiossa.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Joo, nyt toimii taas.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Jos on olemassa riski bensan pisaroitumiselle imukanaviin niin miksi ottaa pois niitä balanssiputkia, jotka tehdas on siihen suunnitellut kaasaria lämmittämään?
Tällä hetkellä alkaa olla riittävä otanta vastatakseen itse itselleen:
Balanssiputkien hävitys ei ole mikään ongelma kesäkäyttöä ajatellen. Talvella yli 15 asteen pakkasissa näillä lämmittävillä putkilla saisi kaasarin höyrystämään bensaa nopeammin, eli tyhjäkäynti ja pintakaasu toimisi ehkä alle 10 minuutissa kaupunkiajoa ajatellen. Nyt tuntuu siltä, että tuon 10min ajoa se ottaa ennen kuin tyhjäkäyntiin voi luottaa. Toisaalta, näissä pakkasissa Sohloakin sai joskus ryypyttää vastaavan pätkän, joten ei mitään uutta tämän auringon alla.
Mutta se mitä eniten pelkäsin tähän ryhtyessä; ei, bensa ei ole kertaakaan jäätynyt kurkkuun katkaisten matkantekoani sulamiseen asti.Seuraavaksi aion askarrellapaskarrella samaan imusarjaan pienen talvikäyttövälineen ja siitä tuonnenpana.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Linkki Pikalinkit–>Uusimmat aiheet ei toimi. Näyttää eilisen tilanteen.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Näköjään kuukausi pyörähti ilman ajoja, mutta eilen ja tänään iloitsin pakkasesta. Aamulla tasan -20 mittarissa. Tunteroinen lohkolämppäriä ja sitten starttia. Muutama hassu hömpsäytys ja sen jälkeen käyntiä, huom. ilman ryyppyä..! No okei, kyllä se tässä lämmössä jo alkuun tykkäisi rikkaammasta, mutta sen verran vähän oli tankissa ainetta, etten tohtinut juottaa. Lähti ja kävi kuitenkin. Tienpäällä suolaton ja mukavan rauhallinen liikenne. Tuulilasin puhallusteho on hävinnut johonkin, pitänee tutkia.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Jep, eipä noissa alumiinikansissa hampaat irvessä muutenkaan kiristellä. Varmasti ainakin tyhjää parempi 😉
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Jos ei Suomesta saa niin tässä on muutama vinkki:
https://www.franzose.de/en/Citroen-2CV/Alle/Antriebswellen/ANR12132/
https://www.franzose.de/en/Citroen-2CV/Alle/Antriebswellen/ANR12114/
https://www.franzose.de/en/Citroen-2CV/Alle/Antriebswellen/ANR12353/
https://www.franzose.de/en/Citroen-2CV/Alle/Antriebswellen/ANR12354/Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Vähän samaa meinasin virkkoa, eli eipäs nyt takerruta asioihin täältä yleisöstä, jos kumminkin Wanhus on nousemassa takaisin pyörilleen ja kohti uusia seikkailuja.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Yläpalkin “Alusta, Kori 2cv” jne muuttumisesta päättelen, että joku päivitys käynnissä? Muuten hyvä, mutta jostain syystä joillakin näistä nyt käynnissä olevista Topiceista foorumi väittää, etten ole sisäänkirjautunut, joten en pysty vastaamaan viesteihin. Ts. aina vähän ennakkoon voisi huudella näistä isommista päivityksistä niin ei tarvitsisi ensimmäisenä compuutteriaan manata helevettiin.
Mikalle yritin vastata, että ota johonkin brittifoorumiin yhteyttä, vaihtanevat varmaankin kiljuen tuollaisen mailimittarin km-mittarin tilalle.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Sen verran hiljaista tällä rintamalla, että avataampa tarkemmin tätä ylempää heittoani. Olen ollut tuohon videoon asti uskossa, että Speciaalin mittaritauluja ovat vain nämä:
Pyöreänappinen vanhempi, neliskanttinappinen uudempi. Samaan hengenvetoon olen myös ajatellut, että tämä ensimmäinen kuuluu oopperaikkunattomaan Speciaaliin ja jälkimmäinen siihen, jota vielä 88-89 valmistettiin erä. Ekat oopperaikkunattomat siis 435cc moottoreilla ja myöhemmät kutoslohkoja. Missä vuodessa tai sarjassa kuutiotilavuus muuttui, sitä en tiedä.
MUTTA, jos katselitte videon silmävalkuaiset katkenneita verisuonia täynnä, huomasitte, että ko. yksilössä ei yo. mittaritauluja ole.
Tadaa, nappeja ja merkkivaloja puuttuu, eikä ole edes reikiä niille!
Uloshengityksen aikana löysin jopa värikuvan:
Tämän perusteella uskaltaisin väittää, että tämä “rusikoimaton” mittaritaulu kuuluu 2cv(4) Special-nollasarjaan, eli ihan alkupäähän tuotettua erää ja se tekee tästä mittaritaulusta melkoisen harvinaisen pisteosan.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]
