Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Ns. normikompuralla ei tee noissa hommissa oikein mitään, ellei sitten puhaltele kovin pieniä palikoita. Sitäkin on kokeiltu… Puhdasta toki tulee, mutta soodaa myös menee aivan eri tavalla… Sitä ilmaa pitää saada reippaasti liikkeelle, eikä näissä pikkukompuroissa tuotto oikein riittää tahdo…
Näin esimerkin omaisesti, Harrikan tankkiin ei säkillinen soodaa riittänyt kotikompuralla, vaan ”oikeilla” laitteilla alle säkillisellä puhalleltiin tuntitolkulla eli Sm:n konepelti, lohko, muitakin moottorin osia, puskuri, pyöränkotelon sisäpeltejä, pölykapselit…
Voin sanoa ettei oikein kannata kotioloissa, ellei kompura ole sellainen ”perävaunumalli” jossa tuotto mitataan kuutioina, ei litroina… :roll:
@hantta wrote:
Mitenkähän tuo kalvo joka jää toimii maalin alla.
Pittää pestä pois, vaikka vedellä, vaan niinhän pelti puhdistetaan aina ennen maalausta joten ei lie aiheuta ”lisätoimenpidettä”…
Tuo kalvo mikä puhaltaessa jää, toimii loistavana suojakäsittelynä ennen jatkokäsittelyjä. Kaverilla joka näitä tuolla Valkeakosken suunnalla tekee, on kokeeksi ollut puhallettu pelti maakellari -tyyppisessä tilassa, eikä se ole vielä lähes kahden vuoden säilytyksen jälkeen edes pintaan ruostetta ottanut..!
Mitenkäs tuon palikan laakeri..? Jos siis se ottais ja vioittuis väljäksi, niin sieltä saattaisi tulla mielenkiintoisia juttuja…Pitäisi tuntua kyllä pienikin väljyys jos sitä on kun ottaa vetarista kiinni ja nykii. Myös liike rummun/jarrukilven tai jarrulevyn/satulan välillä paljastaisi väljyyden heti tuota nykiessä…
Ei löytyny äkkiä parempaa kuvaa tuosta…
Ja on ne rrrrepivät Wanhuksen Woimat..!
Tänään sitten vaihdettiin vetoakselia Suolahden suunnalla, oli kyllä varaosat ja työkalujakin mukana, vaan eipä olisi räikkä sitten napamutterin avausta kestänyt… Kuumaliimalla piti se sitten paikata, jotta mutterin auki sai, ja takaisin ehjemmällä akselilla kasaan…
Kummallinen välys oli siinä pois otetussa akselissa, hieman jäi mieltä vaivaamaan jotta mitä sieltä vaseliinin sisältä löytyisi..?
Kuvia ei tullut otettua, oli vähän hoppu miulla, mutta aina sitä aikaa tällaiseen jostain tuntuu löytyvän..!
Olihan tuota, ”kivaa koko rahalla”..!
Mennessä vähän lepäillään että jaksaa sitten ottaa ilon irti..?
Ylläältä näkköö paremmin..?
Eikä hattukaan piässä pysy tuossa vauhdissa…Kiits, ens vuonna uudestaan… 8)
Täysin jokapäiväisenä käyttöpelinä, tuo isompi katiska on poistettuna tieliikennekäytöstä, joten kaikki ajot hoituu Dyanella…
Tällä kertaa näinkin, pitkään se taas olikin vähäisemmällä käytöllä, ennen Borlängeä kolme vuotta ajamatta, sitten pari seuraavaa vuotta hyvin satunnaisella ajolla…
Nyt näyttäs tulevan reippaasti toista tuhatta kilometriä kuukaudessa..? :roll:
Tuollaseen kuvatukseen törmäsin tuossa päivänä eräänä smurffaillessa täällä…Muistelisin että Pippuriin on hyvinkin sovellettu lyhennettyä Geesun vaijeria..? Eka versio (kai se oli eka?) nytkähti poikki ainakin Borlängessä polkimen päästä, sen jälkeen on joku parannus tehty mitä en jaks muistaa…
Vaikka en Super-mies ole ikuna ollutkaan, niin miulla on kuiteski lähes sellaista ollu ajossa…
Geesun vaihteiston kanssa Tinskussa oli Sätkän kytkinvaijeri, vaan eipähän se sitten Sätkässä riittänytkään ja siitä sitten riittikin kysymyksiä uudella omistajalla että ”miten muka tämä riitti”… Taitaa olla sen verran erilainen/eri kohdassa rintapeltiä kytkinvaijerin kiinnitys kuitenkin..?
Tiijä sit onko tästä miten apuja, mutta kerroimpa kuitenkin…
Ehditkö jo kärjettömän jakajan paikalleen vaihtaa, eli mahtoiko se toimia käytännössäkin eikä vain kotona testipenkissä..?
Jootuota… Pientä askartelua..?
Tuollanen odotti, kun paikalle tuossa tiistaiaamuna menin… Laatikossa palasteltuna, uus puhallin..?
Pakopesä toisella puolella pihaa…
…ja näin sitä vaan syntyy uutta pakoputken lähdön laippaa..!
Pakosarjan ja turbon välinen laippa käytiin sitten oikaisemassa puutyöverstaalla, paikalleen tuo hitsattiin puuveistämön verstaalla. Se pyöreämpi laippa sitten oikaistiinkin sahalla, sorvia käyttäen…
Ihan siistiä jälkeä tuli tuolla nauhahiomakoneella..? Tiiviskin tuosta tuli, ei näyttäny vuotavan…
Pakolämpöjäkin sitten mittailtiin, anturin sovite tuossa…
…ja itse anturi tässä…
Siihen se sitten alkaakin asettua, uusi ilmavirrankiihoitin…
Vaan tuotakin sitten soveltaa piti, pyöritellä pesiä uusiin asentoihin jotta öljynkierto tulisi ”mieleiseksi”, tästä sitten aiheutui se että hukkaportille piti rakentaa uusi kiinnitys…
Jossain vaiheessa havahduttiin sellaiseen seikkaan ettei hukkaportti saa mistään painetietoa, eli siitä sitten imukanavaan vaan reikää poraamaan. Nippa tulikin tehtyä näppärästi M6-pultista poraamalla siihen reikä keskelle…
…ja niin sekin ”ongelma” tuli ratkaistua..!Tuossapa ne sitten olikin tärkeimmät, toki tuohon tuli vielä mukaan öljynpaineen mittaus turbolle menevälle paineputkelle ja jonkinverran ihmettelyä letkustojen kanssa kun eihän ne enää samankokoisia tietenkään olleet kuin edellisen puhaltimen kanssa. Vaan ajamaan silti päästiin, ja säätämään, eikä sekään sitten ihan ilman ongelmia sujunut…
Tuossa sitä sitten MegaLogWiewerillä tuli tutkittua että mitä siellä oikein ajossa tapahtui, ja tapahtuihan siellä vaikka mitä. Vaan eipä tuostakaan oikein sitä oleellista selvinnyt, seuraava päivä meni ihmetellessä, ajellessa, säätäessä, tapellessa säätöjen kanssa jne…Nätisti ajaessa ja hiljalleen kiihdytellessä pelasi kuin ajatus, vaan reippaasti kaasuttaessa ryskäminen ja paukuttelu vaan palasi aina takaisin. Tähän sitten yritettiin löytää syyllistä, ja monta syytä mielestämme löytyikin, vaan tänään sitten oireet hävisivät kun tulppien kärkiväliä oli pienennetty reippaasti ja heitetty se Fiiatin puola pois Rättärin puolan tieltä..!
Laitetaas vielä ”bonuskuva”… Ihan hauska rivi..?Nyt en ihan saa päähäni että mitä niittejä tarkoittanet..?
Katon irrota pitäisi kun irroittaa takaluukun saranapalkin, ensin kun on saranan jommasta kummasta päästä ottanut pois päätypalikan ja liu’uttanut luukun pois. Saranapalkki on kahdella ruuvilla korissa kiinni, yhdellä M5-pultilla puoleltaan, ne irroittamalla lähtee katto irti…
Mahtuu runkoaisojen väliin, mutta vaatii omat kiinnikkeensä. Koriin sitten pitääkin tehdä tilaa, varapyörältä pitää ”varastaa” tilaa tuolle.
Ja jos et tuota hommaa viitsi tehdä niin tietäisin kyllä uuden kodin mokomalle jossa olisi jo tilaa tehtynä… :roll:
Anturi kyllä vastaavaa tietoa mittarille antaa, mutta sitä että onko kyseessä sama anturi, en tiedä eli onko tankin korkeus sitten sama..?
@PienempiOlli wrote:
Tarkempi tutkimus osoitti vasemman puoleisen pakoventtiilin katkenneen. Mitään
oireita ei ollut, kone kävi hienosti loppuun saakka. 32ookm se kesti.-OlliKestihän se sitten sen kymmenisen kertaa enempi kuin ”vähän viritetty” versio, vaan eipä meilläkään mikään itse aiheutettu matkaa katkaissut vaan ”kiinan-ahtimen” tasapainotuksen heikko laatu… :shock:
Mikä lie sitten tuon venttiilin katkeamaan laittoi, ikä vai muut syyt..? Tunnit jo täynnä tai jotain muuta..?
Kivaa se on noillakin tehoilla, vaan meneeköhän se hauska sitten minkälaisella käppyrällä voiman lisääntyessä..?
Nimim. tänäänkin taas ahdettu… :roll:
