Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
@PienempiOlli wrote:
–KEVENNYS–KEVENNYS–
Hyvin tuo punainen paku liikkui mittarin tappiin, siis sinne nollan rajoittimen väärälle puolelle.
Eikä se sitä viisaria kovin kauaa tapin puolelta toiselle siirtänyt… Kehtaatko Olli laittaa ”sitä tiettyä” videonpätkää vaikka kuvaämpäriisi..? Edelleen lapsettaa kun muistelee sitä kuvaustilannetta…
@Akaile wrote:
”Jarrut ainakin riittää, eteen GSA:n levyt (näistä kiitos Kaila!!!), taakse 2cv6:n levyt” Riittää mihin? Millä myllyllä aiot pyörittää ko. konseptia? Hyd. pumppu mallia gs vai uudempi?
Tästähän nyt tulee sellainen, hmm… sanoisinko, mielenkiintoinen kaikenlaisten asioiden suhteen. Levyjarrut ovat ihan hyvät, huollon kannalta, verrattuna rumpuihin varsinkin takana. Ellei sitten tekisi jotain riittävän suurta huoltoluukkua..? Ja niin, sittenhän siihen saa käsijarrun kumpaan päähän haluaa, tai vaikka kumpaankin…
Hydraulipumpuksi ehkä jotain Beksistä peräisin olevaa, kuormittaa rumasti konetta, mutta tuskin sekään ihan vakioksi jää… Tässä kun tulee mukaan sellainen pieni kiva, että vetotavan muutoksen jälkeen verrokkina käytetään mallia Sahara, jolloin laitteeseen saa tällätä koneen jossa tilavuutta on 425*2*1,25 eli 1062,5 kuutilota… Siis Geesun G10, 1015 kuutiloinen, kone menee heittämällä paikalleen ilman lupa-anomusta… Mutta silti tuo hydraulipumppu tulee (???) olemaan jotain muuta kuin Geesun yksimäntäinen… Ja löytyyhän tuosta myös sähkökäyttöinen versio, ainakin Pösön 405Mi16x4 mallista, ja sitikalta C5:sta. Eikä mikään/kukaan estä tekemästä itse sähköpumppua esim starttimoottorin ja beksin pumpun yhdistämällä, kuten tuo em. Pösön pumppu on jo tehtaan toimesta tehty..?
Taas tuntuisi saaneen ”uutta virtaa” viedä tätä projektia eteenpäin, piiiiitkä talvi tekee vasta tuloaan…
@miki wrote:
Ja voi sitä riemun tunnetta kun tuolla tekniikalla laskettelee liukkaalla kaikenlaisten katumaastureiden ohitse ojan puolelta :D .
Varsinkin jos (kun?) vielä tämän mukaan siihen saa, jousipönttöjen tilalle..:
Ei loppuis ominaisuudet ihan heti kesken…Tarkemmin kuvailtuna, tällaisia tuohon runkoon tulossa jossain elämän vaiheessa on..:
Jarrut ainakin riittää, eteen GSA:n levyt (näistä kiitos Kaila!!!), taakse 2cv6:n levyt. Vaihteiston takakumityyny GSA:sta, käy kivasti AMI Superin runkoon…
Tuohon väliin pari metriä akselia…
Näiden laippojen välillä voima tulee liikkumaan edestä taakse.
Voiman ulosotto tarkemmin kuvattuna… Laippa kytkinlevyn keskiöstä, kivasti sattui sama booritus kuin samalla akselilla olevalla rattaalla… Päätylaippa omaa tuotantoa…Jospa joskus tälläkin pääsisi liikkeelle..?
@miki wrote:
Jestassentään, tuossahan on akselit ihan sekaisin! Mä laitan aina etuakselin eteen jne. -Vai voiko tuo… öh… liiittyä eräässä toisessa viestiketjussa olevaan kuvaan jossa myös näkyy omituisia asioita… ? :shock: :lol:
Liittyy vahvasti niihin ”outoihin” osiin… ja tuossa ekassa kuvassa voi huomion kiinnittää esim olkatapin kulmaan…
Tästä on se aiempikin kuvio otettu… Samainen runko akseleineen…@miki wrote:
Ihan selvä virhe
Ei se virheelliseksi tee jos on vähän erilainen kuin muut vastaavat… :idea:
@dago wrote:
Mistä sä ton kaivoit?
Omista varastoista tietenkin..! Vielä toistaiseksi sijainti Jyväskylä, mutta lähihetkinä tämänkin pitäisi ”alaspäin” valua…
@Nimue wrote:
se, joka myy / vuokraa meille autotallin / varaston
saa osakseen mun henk.koht. kiitollisuuden loppuiäkseen.Ettei kotona tältä näyttäisi… :oops:
@Jalppis wrote:
Mie veikkaisin että koko paketti on ami 6:sesta. Siis runko, moottori, vaihteisto, jouset, tankki(32L).
Tätä miäkin arvelisin, mutta ymmärsin että ko. paketti löytyi AZUn alta… Tulee tietenkin mieleen kysymys Mikille että onhan tämä varaosa-AZU sitten AZU eikä AK..? Pitkä ja matala pakun kori, jos vielä kohtuukuntoinen… Mmmmm… Tahtoo…..
@miki wrote:
Varaosa-azun alta paljastui kummia. Tässä Guruille purtavaa. Paljon oli ihmeellisiäa asioita. Jopa siinä määrin etten ole varma kuuluuko näistä mikään -62 pikkupakuun.
Äkistään katsottuna, ei mikään…
@miki wrote:Eniten kiinnostaa kone ja bensatankki. Kone on mallia AM M, eli joko AMI6 tai AK.
Kone ja tankki peräisin AMI6:sta, runkoaisoja lyhennetty takaa hieman..?
@miki wrote:Tankki on minulle outo. Tankkausaukko siiretty perään, ehkä siirtyy takaisin kylkeen.
Tankki lienee 35 litrainen. Jos et käyttöön ota, lunastan sen omaan käyttööni…
@miki wrote:Etujarrut valtavankokoiset rummut. Iskarit mallia putki joka kulmassa.
AMI6/AK jarrut, 220mm halkaisijaltaan, jarrupinta-alaa lähes kaksinkertainen ”normi”rumpuihin nähden. Mukavat ja tehokkaat…
@miki wrote:Jousipöntöt on mallia paksut, mielenkiintoisella asennuksella (en tiedä miten, mutta tuohon väliin ne on onnistuttu tunkemaan).
Asennus näyttää ihan normaalilta, mittaa pöntön pituus pieneen pönttöön verraten, eroa pitäisi olla n. 80mm. Jos näin on, on myös pöntön takakiinnike samaisen 80mm taaempana pienipönttöiseen verrattuna. Kuten myös takaiskari on samaisen mitan lyhyempi, jolloin taakse käy etuiskari…
@miki wrote:Ei ehkä ihan museokelpoinen, mutta ah, niin hyvä alusta… Iskarit on pintaruosteessa, mutta toimii ja hyvin. Kynkän laakerit ei rutise kumassakaan päässä. Ruostetta on, mutta ei ole missään tapauksessa laho eikä varsinkaan kiero.
Alle vaan, ellet museopeliä rakenna. Mukava kone-laatikkopaketti ajella. Alustasta tulee hieman tukevampi ajaa, ei keinu ihan niin paljoa, mutta vastapainoksi kantavuutta tulee sitten kivasti lisää…
Eikös kyseessä ole ”tuplarengastus”, aiemmin tapahtuneen (kihlaus?) lisäksi..?
Onnittelut täältäkin, tällä palstalla jopa oikeana päivänä eikä pari viikkoa ennakkoon kuten Sitruunapatongin puolella…
Pitäkäähän hyvät juhlat!!! :wink:
Nonniin. Tännekin tuo esittelypalsta avattu on, sen suurempaa ”tunkua” sinne ei vielä ainakaan ole ollut. Ei siellä mitään älyttömiä paljastuksia tarvii tehdä…
Tuosta tietojensa ”julkistamisesta” vielä hieman. Vaikka tuossa kovin näkösällä puhelinnumeroni ollut on, ei yhtään häiriösoittoa tullut ole. Ja samalla tavallahan se numero on kaikkien saatavilla kun myymässä jotain on..?
@veera 1-2 wrote:
Välistä ihmettelen neuvoja että kaikesta loppuun pidetystä pitää vielä saaga korjattua vaikka uusia saa kaupasta, esim.. alusta mikä on aivan loppu saa kuulemma uuden verosen muutamalla raudan hitsauksella. Minusta aikanaan oli hyvä varotus nyytisissä missä sätkä oli lentänyt tieltä ulos rungon mennessä poikki sekä rattiputken katkettua
Ehkä tässä oli jonkinlainen varoittava esimerkki aiheesta..? Kannattaa lukea koko tarina, ellei vielä sitä tehnyt ole…
http://www.suomen2cvkilta.fi/forum/viewtopic.php?t=1830&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=
Ilmeisesti ko. rungon hitsaajalla on ”loppunut työpäivä” etuakselin tukien hitsauksen kesken???@Ansku wrote:
Mitä eroa muuten hehku- ja h4-umpioissa on käytännössä?
Ero tulee siitä ettei polttimot ”ristiin” käy, eli H4-umpioon ei vanhempi polttimotyyppi P45T käy…
Tässä näitä polttimoita, kantojen erot näkyvät varsin hyvin..:
Tässä siis tällainen P45T… 1,90€
…H4 esittäytyy tässä… 2,25€
…ja sitten luvaton vaihtoehto, P45T-kannalla varustettu H4-polttimo, ei E-hyväksytty… 3,35€Mutta ihan sujuvasti ovat tuollaiset viimeisen vaihtoehdon polttimot kiinni olla saaneet, katsastussetä hieman sormiensa välistä katselee kun valokuvio ei aivan lain kirjaimen mukainen ole. Eikä toissasyksyn pienen osuman jälkeen tapahtumia selvitellyt polliisikaan tuohon polttimon juuressa hyvin ulos näkyvään tekstiin Not for highway use huomiotaan kiinnittänyt… En tällaisia käyttämään yllytä, mutten haittaakaan näistä nähnyt olleen ole..?
EDIT: Lisäsin B-teman hinnat noihin kuviin, verkkokaupasta löytyivät kuvat nämä…
@kontio pertti wrote:
Kuvia katsellessa tuli mieleen notta voi ollakin parempi että kuljetan näitä myös jatkossakin vain trailerilla
Tai sitten harrastaa tätä elämysmatkailua..?
Ei vaan, kyllä se traileri on joskus ihan paikallaan…
Tuossa rungossa oli paljon ”hämääviä” juttuja, keulan peltien loistava sopivuus, peltien kovuus ja tehokkaan oloinen ruostesuojaus… Eipä vaan arvannut että jossain kohtaa oli hitsailu kovin keskeneräiseksi jäänyt…
