Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Muutama kuvatus aiheesta:
Siistissä rivissä… Vasemmalla olevat osat tukevasti jumissa, ne Citromanin osat, oikealla taasen irtautuvat palikat…
Tältä näiden pitäisi näyttää, siis ehjien…
Ympyröity ”nökäle” pitää olla tässä paikassa, leveämmässä urassa. Tässä saattaa olla Jalppiksella ongelma, osat menneet vääriin rakosiin…
Tässä taasen Citromanin palikat, ihan väärässä paikassa. Saattaa tosin saada purettua irroittamalla sen pahamaineisen siirtorenkaan (joka siis yleensä irtoaa itsestään, tässä se on kovemmassa kuin pitäisi… tietenkin)
Ongelmapaikka tarkemmin. Tässä on kyllä pientä muutakin vikaa, kolmosen kytkentäpinta on kipiää saanut. Myös kakkosen synkronirenkaat oli poispurkautuneet…
Tässä siis tämä oikea ura mihin nuo edellä kuvatut ”nökäleet” sattua pitäisi…
Tässä taasen kuvailtuna yksi leveämpi uran pää. Liittyy jonkinasteiseen ykkösen synkronointiin… Juu, ykköselläkin on jotain synkronointiin liittyvää, suorahampaisista rattaista huolimatta…Josko näistä kuvista jotain apuva jollekin olisi..?
@Musta Hattuinen Mies wrote:
Taannoinen keskustelu lähti rönsyileen sellaisesta aiheesta kun ”vauhtipyörä”
täällä tekniikka palstalla!
PS: Kannattaa lukea, jos aihe kiinnostaa?
:wink: 8)Tarkoittanet tätä..?
Vauhtipyöräkeskustelu
Jännä peli tuo Hakutoiminto…Saisko männänlaesta kuvan kanssa..? Wanhuksen mäntä on ”hieman” toisennäköinen nelkun ja kutvosen mäntään verrattuna, hauskasti muotoiltuja… Ikäänkuin toispuoleisesti muotoiltuja laeltaan. Ja sit tuo tuplaöljyrengastus oli varsin suosittua 50-60 luvuilla, itäpyörissä näitä näkee tänäkin päivänä, joka ainakin Dneprin koneen kanssa aiheuttaa ongelmia. Öljyrenkaiden väli jää ”kuivaksi” aiheuttaen näissä itävermeissä kiinnileikkautumaa…
Omassani jätin tuolloin helmassa olleet renkaat pois, kuten Repakin Uralissaan, eikä mitään ongelmia sen jälkeen esiintynyt. Viimeisen tiedon mukaan rakentamallani koneella on ajettu jo yli 50tkm, kp. moottorimallin kestäessä huomattavasti vähemmän… Repa taasen Uralillaan on ajanut kyseisellä ”virityksellä” jo muistaakseni vuodesta -98 eikä enää kiinnileikkautumisilmiötä ole havainnut… SätkäWanhuksen koneista ei kokemusta…
Wanhuksiin on saanut aikanaan kaikenlaista pientä virityspalikkaa, miten lie nykyisellään. Ja mistä tuo mäntä kulkeutunut siulle on..?
@Jalppis wrote:
Eipä se nyt ollutkaan niin helppoa ku luulin. 2-vaihe on päällä ja pysyy. Vinkkejä. (En viitsisi laatikkoa vielä kulkimesta irroittaa. )
Saattaa olla että laatikossasi on käynyt samoin kuin Citromanin eräässä laatikossa, 2-3 vaihteen siirtoholkki jumiutunut pakki-1 vaihteen rattaan kanssa..? Jotenkin oli mennyt ”yli” eli liian pitkälle, pyörähtäen näiden välisellä boorilla hakeutuen sellaiseen paikkaan mistä ei enää ilman suuria voimia ja väkivallan käyttöä pois tulla. Tai ainakaan vielä keksinyt en, miten nämä erotettaisiin…
Pitääkin varmaan käydä tallissa ottamassa kuvia tästä jumiutuneesta ja toimivasta vastaavasta vertailuksi..?
Vanhaan aiheeseen hieman tutkimustietoa..:
http://www.ducatibikes.com/index.php/Ilmansuodatin_testi
Mutta kuten siinä tekstissä toteavat, säätämällä kaasaria olisi ehkä saatu parempia tuloksia aikaan…
@Citikatti wrote:
Rehvakkaasti uskalsin tosiaan sanoa oman mielipiteeni, että viimoinen nyytinen oli hiton hyvä ja siinä ollut pääkirjoitus myös hyvä ja täynnä asiaa.
Tuohon pääkirjoitukseen voisin ottaa kantaa, koska olen sitä mieltä että olin (suurelta?) osalta aiheuttamassa kirjoituksen aiheita ja sävyä. Mutta koska Raatilaiset ovat kannan ottaneet etteivät ”virallisia” kannanottojaan tänne kirjoita, niin jätn kommentoimatta. Kyseiseen liittyvät kirjoitukset löytyvät keskustelusta Sätkätapahtumako?
@Citikatti wrote:Luulin, että keskustelupalsta on avoin kaikille rättäriharrastajille, mutta palstaa näyttääkin hallitsevan jonkilainen sisäpiirin porukka, joka ei uusia tulokkaita hyväksy.
Sekaan vaan, uudet innokkaat kirjoittelijat..! Kyllä tänne tekstiä sopii… Tietenkin tänne on jo tullut tiettyjä toimintamalleja, jotka saattaa hyvinkin käsittää sisäpiirin toiminnaksi, mutta se ymmärtääkseni johtuu vain siitä että tunnemme toisemme varsin hyvin myös ”virtuaalimaailman” ympärillä…
Laitoin muuten yksityisviestiä jo tuossa aiemmin, tuolla sivun ylälaidassa pitäisi lukea että ”Sinulla on 1 lukematon viesti” tai ”Sinulla ei ole uusia viestejä”. Kuitenkin siinä ”Käyttäjätiedot” ja ”Kirjaudu ulos” nappuloiden välissä.
Tervetuloa palstalle minunkin puolestani! 8)
Miulla olis joutilaana kone, missä on ainakin ehjä lohko, kampi sekä jonkunkuntoiset pytyt ja männät. Jos tuosta kuvan koneesta sais tarvittavat palikat otettua tuohon miun koneeseen..? Huonoa on ainakin yksi työntötanko ja nokka, öljympumpun kunnon ollessa arvoitus. Ei jaksa muistaa kaikkien palikoitten kuntoa, kymmenisen vuotta jouten pyörineenä (suurimman osan aikaa katon alla, osan aikaa jopa sisälläkin…).
Ei vauhtipyörää, imupakosarjaa, huohotinta, öljynsuodattimen jalkaa (meni Dnepriin… Ei siihen jokeen vaan prätkään). Keksitään joku hinta tuollaselle, ei se kallis olla pitäis..?
Pestyjä osia, ei tule käpäliin sotkua kun tätä liikuttelee….. :wink:
@18heppainen? wrote:
Jotenkin on sellainen tunne, että tälläinen palsta toimii parhaiten silloin kun jäsenet on todella anonyymejä eivätkä tapaa toisiaan koskaan tosielämässä.
Totta. Mutta kun tämä sivusto on (taas kerran, ymmärtääkseni) perustettu tukemaan harrastajia ja heidän ongelmiaan. Myös helpottamaan yhteydenpitoa ja osaksi myös tiedottamista varten. Nyytisten määrää kun ”pudotettiin” kahdeksasta kuuteen (juu, olin kokouksessa mukana, en kannattamassa numeromäärän pudotusta..!) jolloin informaatiota kollegiumille tulee aiempaa harvemmin.
Tällä palstalla pyörivät, ja tänne kirjoittelevat, ovat hyvinkin pitkälti tuttuja keskenään, ovat yhteydessä toistensa kanssa tapahtumissa, tällä palstalla, vapaa-aikana niin puhelimen ja sähköispostin välityksellä kuin nenätystenkin. Jotkut jopa suosivat Messengeriä ja Skypeä keskinäiseen yhteydenpitoon.
Tällaiseen yhteisöön kun sitten tulee joku uusi joka ei pitkän ajan kuluessa muotoutuneita tapoja tiedä, saattaa todellakin saada hyvin väärän kuvan toiminnasta, pelkästään tätä palstaa lukiessa. Sitä en sano että ainoa oikea tapa harrastaa olisi kiertää kaikki mahdolliset tapahtumat läpi, mutta tapahtumissa käyminen valottaa monia näiden keskustelujen(kin) taustoja… Tähän liittyen toivoisin että tuota esittely-osiota suosittaisiin, muuttaa suhtautumista tarinoihin kun tietää kuka siellä nimimerkin takana majailee…
Enkä väitä että olisin aina oikeassa, kuten tässäkään asiassa. Tämä yllä kuvailtu on vain oma mielipiteeni tästä asiasta…
Mutta tuohon alkuperäiseen tekstiin. Eihän tuota suoraan ole suunnattu kenellekään yksittäin, vaikka siitä sellaisen vaikutelman helposti saakin..? Sääntöjä, määräyksiä yms. Siitä mikä Oltermannimme on laittanut kirjoittamaan tämäntapaista tekstiä, on varmasti osasyytä täälläpäin. Useiden väärinymmärrysten aiheuttama, katsoisin myös että luetun ymmärtämättömyyttä oli siinä ”kähinässä” mitä Pohon jälkeen täältäkin lukea saimme, nähdäkseni tilanne karkasi käsistä myös sen takia kun ”jätettiin huomioimatta” heti ensimmäisissä viesteissä esitetyt pahoittelut ja anteeksipyynnöt…
Vaikeaa on toiminta ihmisten kanssa. Jostain tulee kaikissa yhteisöissä aivan älytön riitaisuus esille, monilla keskustelupalstoilla. Toisten hyväksyntä on minimissään, pelkästään omat mielipiteet katsotaan oikeiksi. Tosin tätä riitaisuutta on muutenkin tässä päivässä mukana, kaikenlaista ”piikittelyä” löytyy jopa illan pääuutisistakin..!
@Akaile wrote:
Esim. Ruiskukoneet ja myöhemmin sähkö/vetyhärpäkkeet, aloita kehitys jo tänään, huomenna voit olla jo askeleen pidemmällä!
Niinpä… Toivottavasti näistä kuvista kukaan yöuniaan menetä ei..?
Tästäkin sit lisää kun sen aika on…..@Erkka wrote:
Edit: Mistä hemmetistä saisin itsellenikin vetarilliset takatukivarret?!?
Niitä ei nyt ihan joka puussa kasva, mutta pienellä pähkimisellä nekin kyllä löytyvät… Viestiä aiheesta yksityisesti…
@Citikatti wrote:
Luulin, että Killassa vaalitaan perinteitä ja kunnioitetaan alkuperäisyyttä, mutta täällähän rakennellaankin itsemurhavehkeitä.
Tuotaniin… Mikähän tästä tekisi mainitsemasi itsemurhavehkeen? Huikean 45 hevosvoiman teho, jota sitten hukataan enemmän voimansiirrossa..? Hydrauliikka..?
Ei, en ymmärrä, selvennätkö hieman? Teho-painosuhteeltaan tämä laite tulee olemaan hurja 45hp/800kg eli 17kg/1hp, tällä perusteella esim GTi BX 16Valve on enemmän itsemurhalaite teho-painosuhteellaan 160hp/1050kg eli 6,6kg/1hp… Jarrutkin tulevat olemaan paljon enemmän kuin AKE vaatii, taakse 2CV:n levyarrut, eteen 2CV:n (ehkä GSA:n levyt?) levyt GSA:n satuloilla…
Tämä menee taas junkaamiseksi jos aletaan puhua perinteiden vaalimisesta ja alkuperäisyyden kunnioittamisesta. Onko siis ”ainoa oikea” tapa harrastaa 2CV:tä pysyä täysin tehtaan ratkaisuissa, mukaanlukien nelkun piristäminen kutosen koneella? Mielestäni tämä on enemmänkin perinteiden vaalimista sillä saralla, että aina näitä rakennettu on. Hyvin vähän on täysin alkuperäisiä, tai alkuperäisosilla kunnostettuja…
Alla ote 2CV-Killan historiikista:
”Syyskuun 11 p:nä a.D. 1962 perustivat aikakirjoihin nimeltä mainitut porvarit ja mestarit, Citroën 2CV:n käyttäjät, vapaamestari Topias Topiaksenpoika Sarkameren kehoituksesta ja vaatimuksesta Killan. Sanotun kulkuneuvon käyttäjien mielenylennykseksi ja kaiken hyödyn irtiottamiseksi siitä…Ymmärtääkseni tämä tällainen rakentelu mieleisekseen on tätä jonka tuohon ylle lihavoin..? Tästä alkuperäisyyden tavoittelusta tulee aina välillä itse tarkoitus, unohtaen mitä kaikkea Killan historian aikana näihin rakennettu on, avolavaa, pärekattoa pakuun, lasikuituosia, sinkitystä, viritystä, jopa 740 kuutioisia moottoreita Supereita unohtamatta… Vai onko tämä sitten jo ”liian pitkälle” menevää rakentelua..?
En minä sillä ettenkö sallisi myös alkuperäisiä laitteita harrastettavan, se ei vaan itselleni tunnu omimmalta. Käytössä on kyllä lähes alkuperäinen nelkku, jolla nyt ajellaan kun ei tarvita isommalle tavaramäärälle tilaa. Ja niin, meitä rakentelavia hulluja on muitakin, ei ne tähän lopu vaikka tämän jäihin laittaisinkin… Pienellä porukalla on alkanut syntyä eräänlainen motto harrastukseemme: Parempi sätkä ajossa kuin kymmenen museossa… Ja tiedän, tästä äskeisestä saattaa joku jopa hermostua, mutta muistakaa (siis ne jotka alkavat äskeisen perusteella palkokasviviljelmää hengityskanavissaan viljelemään) että kaikenlaiset harrastajat sopivat sekaan, sekä museoijat että villit rakentelijat ja kaikki loput siihen välille..!
@Akaile wrote:
Saisko lisää inffoo, rupes kiinnostaa? ;)
Infoa aiheesta kyllä tulee kun sen aika on… Nyt taas näyttäis siltä että tulevana talvena jollain tapaa projekti edetä voisi… Pitää laittaa uusia kuva-arvoituksia kunhan taas touhuamaan tallin syövereihin eksyy…
Myös Porvoon lähellä, Askolan Huuvarissa, on tällainen työkalu käytössä. Heka niitä kierteitä on tarvittaessa vääntänyt ja muistaakseni pultinkin on saanut pieneen kertakorvaukseen mukaan..? Ellen sit ihan väärin muista…
@räppänä wrote:
Tuli tuossa mieleen, 4-askista voisi näppärä ja osaava kehitellä ”vauhtilaatikon”. 1-pykälän kun poistaisi ja tilalle 4 suurempi välitys.
Ei ihan helposti yllä kuvaillulla tavalla onnistuisi tämä. Pienen selvityksen että miksi näin on, saa alla olevasta kuvasta..:
Mutta tuo kyllä kertoo miten saisi ”kohtuukätevästi” rakennettua vitosvaihteen, esim käyttäen nelkun päätyrattaita (ehkä kavennettuna..?) kutosen päätyrattaiden ”sisäpuolella”… Sillai että nelosvaihteen kytkentäholkkia muokkaisi niin että sillä saisi kytkettyä nelosen kuten ennenkin mutta liikkuisi myös eteenpäin. Ylemmälle akselille sovitus olisikin jo helppoa kuin muikun tuulastus edelliseen verrattuna, kiinnitys esim hitsaamalla päätyrattaat toisiinsa (ja sitten tietenkin asianmukaiset lämpökäsittelyt). Ryhmäpyörää joutuisi hieman sovittelemaan ja työstämään että saisi alemmalle akselille yhden rattaan lisää… Tällöin välityssuhteet menisivät kivan eksponentiaalisesti, vitosen jatkaessa samaa linjaa:I……21,46:1
II…..10,96:1
III…..7,37:1
IV…..5,42:1
V……3,68:1Menee kyllä taas kerran alkuperäisestä ohi, mutta vähän kuitenkin sivuaa..?
@PienempiOlli wrote:
–KEVENNYS–KEVENNYS–
Hyvin tuo punainen paku liikkui mittarin tappiin, siis sinne nollan rajoittimen väärälle puolelle.
Eikä se sitä viisaria kovin kauaa tapin puolelta toiselle siirtänyt… Kehtaatko Olli laittaa ”sitä tiettyä” videonpätkää vaikka kuvaämpäriisi..? Edelleen lapsettaa kun muistelee sitä kuvaustilannetta…
