Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
@Musta Hattuinen Mies wrote:
Eri asia on sitten nämä nykyisemmät autot joissa ruisku polttoaineen syöttö,, niissä ei polttoainetta tule puristus tahdin aikana sylinteriin
Ei sitä polttoainetta mene sylinteriin kaasarikoneessakaan puristuksen aikana, siitä pitää imuventtiili huolen… :wink:
Itse asiassa, ruiskupelissä täyskaasulla ajellessa on suuttimet varsinkin korkeilla kierroksilla käytännössä koko ajan auki, joten sitä bensaa on siellä venttiilin takana odottelemassa vain venttiilin aukeamista..! Tuossa mielessä toiminta ei eroa kaasarista. Ne ruiskun edut tulee siitä että sitä polttoaineen määrää vaan saadaan aika paljon optimaalisemmin säädettyä kuin kaasarissa…
Suoraruiskut sitten erikseen, joissa polttoaine ruiskutetaan sylinteriin, eikä imusarjaan. Niihin en kantaa ota tässä..!
Järjestystä samaksi kuin ”Amikutoseeni” veikannut on.
Katkeamiskohdaksi veikkaisin kierteen alkamiskohtaa… Paitsi paljon ruostuneessa ohuimmaksi ruostunutta kohtaa…
Juu, arkistosta väijyen, pitempi eteen, ja yllättäen takajousi on sitten joko samanpaksuinen tai paksumpi..!
Varsin kattavan oloinen taulukko oli ainakin Jousitus ja alusta -dokkarissa…
Tinsku satunnaisessa talvikäytössä. Ihan kiusallaan uudempien autojen omistajille… Mitä pahempi lumimyräkkä, sitä mieluummin Tinskulla kuin Xm:llä… Sitten taas ajoneuvovalinta toisinpäin kun suolakelit tiedossa on…
Käytössä vähän toista talvea ajetut Nokialaiset, äsken niitä tuolla varastossa pyörittelin. Eivät vielä pinnaltaan paljoa uusille häpeä, nastoja on kaikki paikallaan ja kaikissa kärjet eikä yksikään ole mihinkään lähtenyt kaatumaan. Kumikaan ei ole vielä niin pahasti kovettunut kuin muistelin, joka yllätti..! Vielä tosin mennään reippaan kymmenen vuotta vanhoilla kitkoilla, kun kelit on tällaisia…
Aika jännää on että kerrankin sitä odottelee pakkasia..! Mutta vain siksi että pääsisi testaamaan ruiskun asetuksia… Muuten en pakkasesta niin isosti välittäisi…
Varsin selkeä selitys, jousi katketessaan tärähtää varsin terävästi, tuo nappula reagoi siihen ja kuvittelee että nyt tuli ajettua kolari ja siinä sitä sit oltiin…
No, tietääpähän tuonkin ”ens kerralla”..!
Välähtipä mieleen vielä sellainen, että toisilla avaimilla voisi suostua käynnistymään. Näissä uudemmissa, missä on tuo ajonesto (itse asiassa EU:n mukanaan tuoma lakisääteinen juttu), on avaimessa pieni siru joka juttelee radiolla auton kanssa. Jos sitten avain ei saa yhteyttä autoon, niin ei tarvitse kuvitella saavansa moottoria käyntiin. Startti kyllä pyörittää, mutta muuta ei tapahdu, ellei tuota vilkuttelua sitten lasketa…
Virtalukon ympärillä on myös kela joka antennina toimii auton ja avaimen välillä. Niitäkin on joskus rikkimennyt, jolloin ei avaimen vaihtaminen auta.
HDi:ssa ei ole tuollaista ”perinteisen dieselin” sammutussolenoidia…
Kuulostaa siltä että auton ällirasia on pimentynyt, ajonesto on kytkeytynyt jostain syystä päälle. Korjaamokeikka taisi tulla… :cry:
Tietenkin voisit varmempaa tietoa yrittää kalastella Raadin varajäsen Anttoselta..? Uskoisin että sieltä sitä tietoa varmasti löytyy, kun työkseen näitä laittelee…
Onhan se ollut työn alla jo enemmän kuin kymmenen vuotta..! Siis kymmenen vuotta sitten runko-akselisto-tekniikka -paketti ajettiin sisään Järvenpään Mööttiin, ellen taas kerran aivan väärin muista… :roll:
Ja jotta tuohon kuntoon olisi nuo edellämainitut osat saatettu, on niidenkin eteen jo joku hetki töitä tehty…
En usko että tästä tulee ihan helposti arpajaispalkintoa, kuten tuosta Nelkusta tuli, tällä on aivan toinen arvo niin Killalle kuin muutenkin..?
Tähän tällainen huomio moottorin öljynlämmöistä, kun niistä(kin) kerran juttua tuli. Kun vuosia sitten ajossa oli viritetty Visan kone, niin siinä olisi saattanut olla lämpöongelmia, varsinkin kun koko laitteessa ei ollut mitään öljynjäähdytintä. Moottori oli peräisin jostain Euroopankiertueelta, ja peräisin keulakolaroidusta Visasta, joten alkuperäinen jäähdytin oli rikkoutunut. Visassahan on omanlaisensa jäähdytin, vastaava kuin Nelkussa mutta pitemmillä putkilla, joten en sitten uhrannut sen enempää ajatusta koko vermeelle vaan tälläsin tämän korvaajaksi 10mm haponkestävää putkea…
Öljypohjasta mitattuna, lämmöt nousivat raskaassa ajossa (rikos on vanhentunut, yli kymmenen vuotta tapahtuneesta) nopeuden ollessa jatkuvasti luokkaa 130-150km/h, kesäkelin noin 30 astetta, öljyt lämpenivät tuossa ”rääkissä” 150 asteeseen… Siitä sitten kiltisti laskivat sataseen, kun laski nopeudenkin sinne ”lain sallimaan” eli sataseen… :roll:
Villi veikkaus 123:n suuntaan…
Tuota vaan on kovin hankala diagnosoida. Paitsi jos olisi kierroslukumittari joka saisi tietonsa puolalta… Siinä näkyisi kipinänpuutos heti, diagnosointia varten voisi tällätä ”jänniteväijyn” puolan syötöllekin…
Syttyennakon reaaliaikainen seuraaminen olisi vianhaussa ihan kivaa, tätä tietoa olisi tarvittu erään -67:n kanssa jälleen kerran. Ilmeisesti nyt on paljastunut syylliseksi 123 joka tarjoilee kipunaa satunnaisiin aikoihin miten sattuu, enimmäkseen kuitenkin toimien kuten pitääkin. Saldona tässä ”tutkimuksessa” on tähän mennessä kolme 18-kaakkista moottoria, joista kahdessa katkesi pakoventtiili ja yhdestä irtosi pakoventtiilin seeti. Eka just ennen Ruotsin reissua, toinen Ruotsista palatessa, kolmas Mööttiin saapuessa…
http://www.suomen2cvkilta.fi/forum/viewtopic.php?t=3394
Tuossa oli aika paljon asiaa, jokseenkin kaikki ajankohtaiset keskustelut ”niputettuna” yhteen. Uskoisin että noista löytyy tarvittava tieto, nykymääräyksistä laitteiden saatavuuteen…
Tuosta kokemastaan vääryydestä saa muuten esittää asiallisen näkemyksen AKE:lle, tässä saattaisit sitten olla jopa vahvoilla. Varsinkin kun kerran sama sälli on kyseisen laitteen kolme viikkoa aiemmin kyseiset viat läpi päästänyt, kyseessä ei voi olla muuta kuin ”huono päivä” sällillä, linjausmuutokset konttorilla, pakollinen tilastohylkäys tai jotain muuta mukavaa.
AKE:lle kysely, heillä nettisivuilla on hyvät ohjeet tuohon. Myös käynti kyseisen paikan esimiehen juttusilla saattaa auttaa, voi tulla jopa ilmainen käynti ensi kerralle…
Asiakkaalla on muuten oikeus keskeyttää katsastus, jos kokee katsastajan käyttävän mielivaltaa pykälien tulkintaan. Ja vaihtaa katsastajaa. Tuohonkin löytyy pykälä, mutta näyttö on hieman vaikeaa, vaan tämän tapauksen kerrotun perusteella ei pitäis olla niinkään hankalaa, jos vikapaikat on tosiaankin olleet kelpaavassa kunnossa kolmea viikkoa aiemmin ja ajokilometrejä ei ole tullut moniakaan kymmeniä tapahtumien välille…
Suosittelisin kyselyä AKE:lle, tuskin kuitenkaan menisit tuolle konttorille enää, ei varmasti tuon kyselyn jälkeen tarvitse…
Tietäisin kyllä minne saattaisit saada tyrkytettyä eli myytyä tuon vaimentimen, jos luopua siitä haluat. Yhteystietoja sitten vaikka yksityisemmin, asianomainen on viikonlopun reissussa, illemmalla vasta kotosalla…
Kovin harvalla on vakaajia, ikuna ollut, saati edes haaveillut. Kovakulkuisissa ihan paikallaan, mutta vakioalustalla/koneella ei oikeastaan saavuta mitään hyötyä, lähinnä mukavuuden menetystä sekä vakaajalla olevalla akselilla olevien pyörien pidon heikkenemistä…
Asiasta on ”hieman painittu” joskus joku vuosi sitten, haku ehkä saattaisi sen löytääkin jos penkoa jaksaisi. Perustelut tähän esitin kokemuksiini kilpalaitteisiin perustuen…
