Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
…”joka päivä jotain..”
Lohko on moottorin peruskallio.
Kelit vihdoin kirkastuivat ja pääsin viimeistelemään pesuhommat. Lohkot kuivui mukavasti auringossa. Vielä tiivisteet kaavarilla pojes ja sitten pikkuhiljaa kasauksen aloittelu..Valitettavasti tulevalla viikolla työt haittaa harrastamista ja pahasti. 😐Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Huomasin muiden askareiden lomassa kabiinissa lapun, johon oli kirjailtu tankkauskilometrejä. Vajaat 5000km sitten oli lisämerkintä “öljyt+suodin”, josta tietysti sain hyvät naurut. Tuon näköistä kuraa ei saa koneeseen kuin kaatamalla jäteöljyä myllyyn, eli uskon tässä käyneen niin, että koneeseen on kyllä pyöräytetty uusi suodatin, mutta öljyt on jätetty vaihtamatta. Tällä nyt ei ole sinänsä enää mitään merkitystä, mutta ounastelen työn suorittajaksi Lammilaista huoltoasemaa, joten jos entinen omistaja lukee tämän viestin niin suosittelen pysymään kaukana heidän palveluistaan liittyen rättisitikoiden huoltoihin 💡
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Komia! Onnittelut kulttuuriteosta 🙂
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]@RPekka wrote:
Harmi vain että se kaikki lika mikä ei tartu siihen suodattimeen menee koneeseen eikä ainakaan paranna sen eliniänodotetta. Ei se K&N:kään sitä likaa mihinkään hukkaa, vähäinen pesuntarve perustuu siihen että suurempi osa tavarasta pääsee menemään suoraan läpi.
Eli siis tosissasi olet sitä mieltä, että nuhjuinen superlooni kerää paremmin epäpuhtauksia ja pysyy tiiviisti paikoillaan kuin mm. ralliautoissa laajalti käytetyt ilmansuodattimet? Nimenomaan se verkkorakenne kerää ne isommat oravat seasta pois ja öljyyn tarttuu ne pienhiukkaset.
Onko tämä kalliimpi kuin alkuperäinen suodin? On.
Onko tämä lähempänä niitä suotimia, joita alunperin oli vanhuksissa ja nelkuissa? On.
Onko tämä kertakäyttöinen? Ei ole.
Onko tätä pakko hankkia? Ei ole.
😉Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Mallista riippumatta suodatinrakenne on sama, vain mitat muuttuvat. Osa on yleismallisia, osa autoihin, osa työkoneisiin. Esim. KA-1780 on Kawasakin motskariin.
Mitä enemmän siinä on suodatinpinta-alaa, sen pidempään se periaatteessa virtaa normaalisti, sillä kaasarin imuaukkohan on pinta-alaltaan vain osan tuosta filtterin pinta-alasta. Mulla on superissa ja Tiinassa ollut koteloimattamat K&N putsarit kaiken aikaa ja tuo Tiinan suodin on ollut käytössä vuodesta 2002 alkaen. Tänä aikana olen sen pessyt ja öljynnyt kerran tai kahdesti. Tämäkin johtui siitä, että huohottimen rikkoutuminen sai putsarin tiputtelemaan moottoriöljyä putsarista. Sinänsä hyvä indikaattori, ettei öljy vain keräänny putsarikotelon pohjalle 😆 50 000 mailin välein on suositus putsaukselle, joten tuon alitin hötkyilylläni. Ohjeiden likaisuusasteelle en ihan ole päästänyt: http://www.knfilters.com/cleaning-pics.htm” onclick=”window.open(this.href);return false;
Näin ollen pesemisestä ja öljyämisestä ei pääse täysin eroon, mutta K&N filtterin etu alkuperäiseen patruunaan on se, että rakenteellisesti se ei mene miksikään tämän huollon aikana. Toisin kuin superlooni, joka murenee ja muhjuuntuu. Tuolla 30-50e hinnalla saa siis filtterin sätkän loppuelämäksi ja plussana on nuo muut virtausominaisuudet.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Näköjään vuosi hukkuu nopeasti erityisesti silloin, kun asia ei koske omaa kalustoa.. 😳 Oman projektini öljyistä superloonimurukasaa vilkaistessa muistin tämän aiheen ja otin mitan käteen.
2cv4:n peltiputsarikotelossa kokemuksia on suodattimesta malliltaan KA-1780: http://www.knfilters.com/search/product.aspx?prod=KA-1780″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Samaisen suotimen saa kuulemani mukaan istumaan myös kutosen muoviputsariin. Tästä huolimatta etsiskelin lisää vaihtoehtoja nimenomaan muoviputsariin:
E-9144: http://www.knfilters.com/search/product.aspx?prod=E-9144″ onclick=”window.open(this.href);return false;
E-3260: http://www.knfilters.com/search/product.aspx?prod=E-3260″ onclick=”window.open(this.href);return false;
E-3226: http://www.knfilters.com/search/product.aspx?prod=E-3226″ onclick=”window.open(this.href);return false;Valikoin noista ja ilmoittelen miten sujuu asennus, eli meneekö sellaisenaan vai laitanko kierretangon putsarikotelon keskeltä läpi.
Mikko46 kyseli myyjiä: http://www.knfilters.com/search/dealersearch.aspx?Lang=fi” onclick=”window.open(this.href);return false;
Mopo-sporttia ajattelin kokeilla ensimmäisenä ja paljonko ottavat välistä.Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Nokka-akseli lähti kuluneella viikolla hiottavaksi Hiomotielle, sekä Pilipaliteeman öljynsuodatin-anturiadapterin liitoskikale sorvattavaksi. Sen verran muokkaan sitä samalla, että jatkossa öljynsuodattimena toimii GS:n tai vast. öljynsuodin, joka on kierteeltään yleisempi kuin sätkän filtteri. Siten voin käyttää isompaa suodinta ja vähennän samalla suodinarsenaalia taloudessamme.
Franzosen paketti saapui ja siitä intoutuneena asensin uuden akkutelineen mallia RST. Tämä siksi, että akun hönkiessä rikkihappokaasujaan, akkuteline on yleensä konehuoneessa ensimmäinen, joka ruostuu. Istui hyvin ja oli malliltaan alkuperäisen kopio, joten uskallan suositella tätä muillekin: http://www.franzose.de/en/Citroen-2CV/Alle/Batterie-Halterungen/ANR15243/” onclick=”window.open(this.href);return false;
Aircooled.fi toimitti suoraan postilaatikkoon männäntapin nylon-varmistimet ja kuten olin puutteellisista tiedoista ounastellut, nämä ovat 22mm männäntapille 20mm sijasta. Ei haittaa, sillä materiaalia on helpompi ottaa pois kuin taikoa takaisin… Ts. ajattelin puusorvilla yrittää ottaa pari milliä pois.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Ollos hyvös. Kiskaise musta nippuside haitarikumin yläpäähän ainaskii, muuten saattaa irrota paikoiltaan.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]@Mister wrote:
@Mister wrote:
No, työkalut tuota varten tuli hommattua niin kaippa se täytyy avata…
Tuli avattua, kaikki oli kiinni kuten pitääkin, mutta rahina jatkuu. Huomasin että myös jarrurumpu on ottanut yläosasta jarrukilpeen kiinni, naarmujen perusteella. Takana kun istui 120kg painava kaverini, rahnutus oli melkein jatkuvaa.
Oisko tuossa mahdollisuus että mutkaan kun ajoimme “täysiä” takana ollessa painoa tuo 120kg, niin takanapa olisi mennyt hieman kieroon, siis se mihin napamutteri/rumpu tulee kiinni ❓Ottaisitko valokuvia tästä tapauksesta, jotta voisimme mahdollisesti bongata jotain sinne kuulumatonta tahi puuttuvaa? Ei kuullosta lainkaan normaalilta ja se akseli, jonka ympärille laakeri tulee, on varmasti yksi tukivarren vahvimmista osista.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Joo tämä kierous ei ole ihan hatusta vetäistyä faktaa, vaan perustuu kampia tutkineen ja kunnostaneen sanoihin. Ongelmaa on helppo todentaa karrikoiden laittamalla toisen käden etusormi ja peukalo yhteen, jonka jälkeen tökkäsee toisen käden etusormen vinottain tämän rinkulan sisään. Vinottain olevaa “akselia” kun pyörität rinkulan sisällä, huomaat kun rinkiin kohdistuu vääntöä. Tämä kyseinen vääntö saa laakerin liikkumaan ensin hieman akselin suuntaisella akselilla ja siitä se sitten materiaalia syöden jatkaa uraansa pyörimissuunnan mukaisella kehällä. Sitä pohdin miksi se paukuttaa ees taas, vaikka koneen pyörimissuunta on vakio, eli mikä on se palauttava vastavoima rotaation suunnalle? Tästä tulin johtopäätökseen, että todennäköisesti kammen ja laakerikehän väliin suihkuava öljy saa laakerikehän kääntymään pyörimissuunan vastaiseen suuntaan ja erityisesti moottorin kierroksia pudottaessa tämä laakerin kääntö “alkuasentoon” pääsee tapahtumaan. Saa tarkentaa tai esittää vastateorioita 😆
Mutta tuosta lukitsemisesta, joo, olen samaa harkinnut, että kasatessa pudotan sopivaan kohtaan hydraulilukitetta ja annan kuivua ennen runkolaakerin öljyämistä, ja puhun nyt siis ehjästä kammesta ilman tuota uraa. Urallinen kampi jää odottamaan parempaa tulevaisuuttaan. Nokka-akselin vien huomenna hiottavaksi, varmuuden vuoksi 😯
Moottorin lohkojen väliin ei saa puristaa liikaa liimaa! Siitä ei ole A) mitään hyötyä tarkkaan plaanattujen kappaleiden välissä B) välistä puristuvat liimapalkot ovat vaarassa ajautua öljykiertoon tukkimaan oleellisia öljykanavia. C) liika liima aiheuttaa oikean kiristysmomentin katoamista liiman puristuessa välistä ja lisää jälkikiristyksen tarvetta. Tämän kohdan C tiedän suurien teollisuuskoneiden erillisten liukulaakereiden kasaamisesta ja asiakasreklamaatiosta maailmalta…
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Tyrkkää vanhat bensat kanisteriin, kaada toisesta uudet tankkiin, ota ensihöräykset tuoreella tavaralla ja kaada sen jälkeen vanhat lisänesteeksi tankkiin. Nimittäin jos on käynnistyvyys heikennyt niin kyllä se muutoin palaa matka-ajossa.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]MCC=Mehari Club Cassis, eli joo, jälkituotantoa. Runsasta kulutusta mielestäni. 7.8L/100km oli muistaakseni Karin Acadilaation imutehokkuus omalla raskaalla tassulla. Jos on hirviän rikkaalla niin sekin saattaa pölläytellä.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Dodii, nyt on luovuttajakonekkin atomeina. Hyvää: öljypumppu, nokka-akseli, työntötankojen nostinkupit, eli ei ihan “hukkareissu”. Löysinkö kammen takalaakerin? No en, tämäkin oli sökö. Sen lisäksi mulla on yksi irrallinen kampi (kolmas siis), jossa siinäkin huono takalaakeri… Yritän huomenna lähestyä muhun yksityisviestillä yhteyttä ottaneeseen herrasmieheen…siis puhelimella, ei muita tarkoitusperiä.
Mitäpä muuta? No tässä kampurassa oli se klassinen etulaakerin kilkatusvika:
Eli laakeriholkki lähtee liikkeelle lohkon lukitusnastasta ina kerrallaan ja alkaa kalkattamaan erikoisesti “tak tak tak” kierroksista riippuen. Olen nähnyt tätäkin pahempia uria, jotka ovat jo öljykierrollisesti pieniä ihmeitä.
Mutta mikä tämän aiheuttaa joihinkin kampiin? Siihempä olen kuullut hyvän selvennyksen! Syy on kammen kierous. Kiero kampi muljuaa siitä niitin reiästä ylimääräisten vääntövoimien johdosta sen reiän isommaksi ja liikkeen alettua laakeri alkaa tehdä ees-taas liikettä, joka kairaa tuota uraa. Siispä nykyvalmistustekniikan perspektiivistä sätkän kampi on melkoisen vaatimattomalla tarkkuudella tehty. (Koska siis varianssia löytyy, toki koneen käyttötapa, huoltoväli ja öljyt toimivat myös osatekijöinä)Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Vaihdoin rungon tutulleni ja sisään tällättiin vielä hätävarjeluna öljymassacoctail. Se on saksalaisten katsastusviranomaisten hyväksyvä, eli EU suomessa täysin pätevä. Bolt in-ratkaisu, en joutunut reikiä viilailemaan. Kuvat: sitikka.kuvat.fi/runkoremppa
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]On hommattu ja asennettu. Franzosen sinkkirunkoa suosittelen, mutta kallishan se on…tai ei ole, jos ajattelee, että sille ei enää ikinä normaaleissa olosuhteissa tarvitse tehdä mitään. 😉
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]
