Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Voe voe…Eipä juuri ollut mukavia yllätyksiä lohkon sisälläkään. Öljypumppu vatkannut sekametallisoppaa, ratas ny vielä menis, mutta kansi pitäisi plaanata ennen uusiokäyttöä. Nokka-akselista en hiomatta tekisi mitään pöytäkoristetta tärkeämpää:
Jokaisessa nokassa pintavauriota molemmin puolin ja tuossa kondiksessa on jo riskinsä lohkeamille…pintaruoste nyt vielä lähtisi paperilla sipaisemalla.Ja tämä se ikävin homma:
Kampiakselin takalaakeri imaissut oikein kunnolla alumiinia ja kehä täynnä kraateria ja naarmua.Luovuttajakoneen purin jo osittain, mutta heikohko esitys sekin. On varmasti pitänyt meteliä! Yksi männänrengas kairannut halkionsa vierestä mäntää renkaan paksuuden verran lisää, eli käytännössä ylin männänrengas on vatkannut eestaas sellaista 4-5mm urarataa. Männästä irronneet palaset olivat pomppineet männän päällä jättäen lakeen oman kädenjälkensä.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Miksi tehdä vaurioanalyysiä? Koska tunnetusti virheistä oppii!
Nyppäsin kannet irti ja olihan näky! Puhelinkeskusteluiden yhteydessä Kari80++ ompi veikkaillut reikää männässä. Itse pidin potentiaalisena ehdokkaana venttiilikoneiston teflonin katoamista paikaltaan, sillä tuolloinkin öljyä tulee pakoputkeen ja reippaasti.
..and the winner is:
Kari vei pokaalin tällä kertaa.
Melko lohduton näky tuollaisella kraaterilla.
Klo 3 kohdalla oleva täplä ei ole roska kuvassa, vaan siitä todellakin paistaa päivä läpi
Männänrengaskin “vain” kolmessa osassa ja keskimmäinen rengas jumissa urassaan.
KP pytty, kiinnileikkuujäljet
PP pytty myöskin kiinnileikkuujäljet, vaikka mäntä ja männänrenkaat olivat ihan ok-kunnossa.Näen tapahtumille kaksi eri skenaariota:
1. kaasarin pääakselilla on runsaasti väljää. Kaasari on kenties säädetty melko laihalle. Tämä yhdistettynä nykyiseen “laihempaan” bensaan on seos mennyt kertakaikkiaan liian laihaksi ja tämä on sulattanut männän imupuolelta.2. vaihtamattomien öljyjen(=lue tervojen) seurauksena voiteluominaisuudet ovat totaalisesti loppuneet kesken. Männänrenkaiden falskaaminen on aikaansaanut karstoittumista männän päälle ja tämän hehkuminen ajossa on aikaansaanut männän laen sulamisen. Pidän tätä todennäköisenä vaihtoehtona siksi, että 1/4 tuosta männänpäästä on sulanut pois, eli pistemmäistä nopeaa porautumista ei ole tapahtunut. Olisi ollut mielenkiintoista tietää onko ennen tätä onnettomuutta ollut ns. jälkikäyntiä eli käynnissäpysymistä vielä virtojen sammuttamisenkin jälkeen…
Mitä hyvää näen tapahtumasarjassa? Kyseinen moottori ei ole kerinnyt leikkaamaan kiinni, eli kampi ei todennäköisesti ole moksiskaan. Moottorin alakerta on kilometriensä puolesta elänyt vasta 1/3 elinkaarensa päästä, joten huolehtimalla lienee vielä monia hyviä kilometrejä edessä. Kiertokankien yläpuslat olivat ehjät ja välyksettömät, eikä alapäissäkään tuntunut klappia. Öljypumppu ja kampi ja nokka ovat vielä irrottamatta, eli sieltä voi ikäviäkin yllätyksiä löytyä. Tämäkään ei periaatteessa haittaa, sillä hyllyssä on ehjä kampi ja nokka-akseleissahan on paljon pelivaraa.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Ostan takalokarit. Paa yyveetä.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Hauskoja detaljeja jälleen, olenhan tästä joskus kuullut, mutta nyt konkretisoitui.. A06/664 koneessa huohottimen letkun lähtö yläviistoon ja AM2-A:ssa alaviistoon. Korjaussarjan etuna, että tuon letkulähdön voi suunnata uusiksi, eli esimerkiksi omassa tapauksesssa laitoin sen aavistuksen etuviistoon pois kaasarivivuston tieltä. Maalia niskaan.
Purin koneesta hilppeet irti ja jotain positiivistakin: kytkinlevystä löytyy leima 091109 ja reippaasti pintaa, lähes uudenkarhea. Vanhanmallin isomman painelaakerin naitan kyllä tämänkin kanssa, sillä se on pelannut ongelmitta Tiinassakin.
Jos olen huomenna töiden jälkeen reippaana niin nyppäsen kannet irti vaurioiden selvittämiseksi. Luovuttajakoneesta tarvii ottaa pellit, muovibitumikuoret olivat ehtoopuolella.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Kone ja elimenluovuttajakone pesty painepesurilla pahimmista sooseista. Huomattavasti mukavampi käsitellä purkuvaiheessa, kun on edes osittain puhdasta tavaraa. Aloitin myös huohottimen korjauksen ja avattuani huohottimen totesin, ettei ollut hukkareissu…Yläkalvo lasittuneina palasina ja viilletty alarinkula oli lähempänä muovia kuin kumia. Olihan viheliäinen irrottaa tuo yläkalvon töttörö! Ei kyllä todellakaan lähtenyt noin helpolla kuin videon esimerkissä, mutta syytä en oikein tiedä. Kumitiivistettä oli kyllä yläosan ja ulkokuoren välissä, joten liekkö tehtaalla kasattu väärin ja nyt se kostautui rusikoitumisena. Nooh, eiköhän tästäkin kampe vielä tule. Tämä korjaussarja on kyllä erinomainen tuote! Toivon vielä, että kumi olisi laadultaan sellaista, että se kestäisi öljyä ongelmitta. Toisaalta, seuraava avaus ja kalvojen vaihto on jo huomattavasti helpompi kierrettävien osien avulla.
Tuubin esimerkkivideo aiheesta; lähempänä todellisuutta kuin mainosvideo.. : https://www.youtube.com/watch?v=eAgIgBqvziw” onclick=”window.open(this.href);return false;
Sylinterien ympärysmuovit ovat kyllä ihan roskiskamaa jo.. Olen sanonut tämän aiemmin ja sanon nytkin; älkää hävittäkö raatokoneiden ympäryspeltejä edes pahasti ruostuneina, sillä niistä tulee olemaan pulaa jossain vaiheessa. Elllei sitten uustuotanto nappaa tätäkin artikkelia mukaan valikoimaansa.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Ooks varma, ettei laakeri ole löysällä siinä rummussa? Eli kun laakerihan on asennettuna siihen rumpuun sillä lukitusrenkaalla ja jos vielä kyseessä on “halkaistava” laakeri niin elämisliikettä voi olla useampi milli. Rumpu ei klonksu mihinkään suuntaan normitilanteessa, eli nosta sorkka ylös ja ravistele renkaasta. Jos löytyy klappia niin etsi klapin syy.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Aaa, Iskran unohdin kokonaan listaltani…Visat taisi olla Boschilaisilla kummajaisilla?
Näistäkin pitäisi luoda artikkeli mitä mihinkin malliin on saatavissa ja tehtävissä…kun vaan muistaisin dokumentoida.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Tämä on nyt vähän mielipiteestä riippuva näkökanta, mutta ne uudet Valeon startit ovat laiskempia pyörittämään kuin Femsa, Paris-Rohne tai Ducellier. Valeon kestosta ikänsä puolesta ei ole mulla kokemusta, mutta noista muista perinteisistä kylläkin. Tästä nopeasta pyörittämisestä voipi olla sekin etu, että sätkä lähtee nopeammin käyntiin, eikä tällöin sätkä ole rouvalle niin hankala käyttää nykyaikaan peilaten? (=auton pitää käynnistyä heti tai se on “rikki”)
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Olen kuullut sellaisesta ihmeaineesta kun Fairy. En ole kokeillut, mutta muutaman päivän seisominen Fairykerroksen alla pitäisi saada todella huonojakin koneistoja liikenteeseen. Ja ei, en vitsaile 😆
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Acassa (älä lue akassa..) on sekin hienous, että mitä kovempaa sillä ajaa niin sen hienompi kyyti siinä on! Siis ilman kuormaa. Tämä johtuu jäykistä paljon kantavista jousista ja pitkästä akselivälistä; alusta mukavoituu vauhdin kasvaessa ja mutkaista tietä päästellessä pitkä akseliväli saa kulkimen uimaan mutkat tavalla, jota ei normaalissa sätkässä havaitse. En voi kieltää, etteikö olisi takaraivossa houkutusta rakentaa keskeltä jatkettua Dyanea Acadianen rungolla 😈
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Ihmettelin, että mikäs se tämä on, mutta sitten videon kuvauksen nähtyäni tajusin tämän olevan Helgen Nyytisjuttuun liittyvää materiaalia…?
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Kari80:n entinen Aca oli totaalisen nuhainen, kun se oli mulla kerran viikonlopun lainassa. Tämä tapahtui aika piaan sen jälkeen, kun Kari oli sen ostanut, eli sen suurempia tutkimuksia tahi huoltoja ei ollut vielä toteutettu. Ei lähtenyt pakkasessa käyntiin ei sitten juuri millään. Säädin kärkivälin ja sytytyksen, asensin syttyboksin, säädin venttiilit ja vaihdoin öljyt. En muista kurkkasinko kaasariin. Näiden toimenpiteiden jälkeen se porhalsikin kotimatkalla parhaillaan 115km/h mitä pidin täysin ilmiömäisenä tuon kokoiselle aerodynaamiselle tiiliskivelle. Vasta tuolloin tajusin Acciksen pitkien välitysten syyn, joka on nimenomaan ylämäet ja lastattuna ajo: Ylämäkeen voi kengittää esim. satkua ja heti vauhdin pudotessa 80km/h voi huoletta heittää kolmosta silmään ja se osuu noilla välityksillä juuri sille kierrosalueelle, että kone todella jaksaa vetää mäkiäkin hyvin ylös. Nelonen on sitten sen päälle säästövaihde matka-ajoon.
Sätkän tulpan kärkivälin voi pudottaa 0.6 millistä 0.4 milliin Suomen olosuhteisiin. Varsinkin kylmällä ja alhaisella jännitteellä kipinä syntyy paremmin tuohon väliin, enkä ole vielä yksiäkään tulppia saanut hitsautumaan yhteen. Joissakin tulpissa on uutena jopa millin kärkiväliä, joten on syytä aina tarkastaa mitä on asentamassa.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Se mikä noissa uusissa ja vanhoissa öljyissä on suurin ero sätkän koneen kannalta niin oliko se nyt sinkki vai fosfaattiko se puuttui uusista täyssynteettisistä öljyistä ja tämä on venttiilinnostimien ja nokkien kannalta tärkeä aine. Parantaa nimittäin liukua ja vähentää perinteisten nokkaratkaisujen kulumista.
Olenko itse siirtynyt “vanhempiin” öljyihin tai vastaaviin? No en ole, uusilla tiivisteillä kasaamani koneet ovat pitäneet täyssynteettisiä sisällä moitteetta ja uskon öljyjen muiden ominaisuuksien parantuneen merkittävästi -70-80-luvuilta, enkä usko ajavani yhtään konetta rikki väärän öljyvalinnan vuoksi. Ilman talvistarttauksia ja lämpimässä säilyttäen tuskin tarvitsee mitään synteettisten öljyjen ominaisuuksia. Tiheillä öljynvaihdoilla on suurempi merkitys kuin käytetyllä öljylaadulla tahi merkillä. 8)
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Jep, sen sain näköjään karvaasti kokea. Hienot on nettisivut, mutta asiakaspalvelijat puuttuu. Senpä vuoksi kaipailen kokemuksia muiden vastaavista ongelmista ja erityisesti niistä ratkaisuista… Vai joko kaikki ostaa vanteensa uutena?? 😈
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Hyvillä suorilla ja/tai uusilla vanteilla, sekä laadukkailla renkailla tuota täplä-konstia käyttäen hyvin harvoin tarvitsee tasapainottaa renkaita ja eritoten nopeuksien pysyessä alle 130km/h. Sen sijaan mm. Firestonen renkaat olivat sellaisia, että niitä sai tasapainottaa joka kesä, 8-kympin ravistus oli sietämätön. Samaten vanha ja moneen kertaan kuoppaan kolhaistu vanne menetti helposti tasapainonsa.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]
