Akaile

Jatka purkamista öljypumpun…ja tässä vaiheessa muistin, etten ole huomioinnut vauhtipyörää lainkaan, sillä omastani olin sen purkanut ja ajat sitten ennen varsinaisia muita purkuhommia :lol: Eli jo konetta päällisin puolin pestäessä olisi hyvä, jos vauhtipyörä olisi irti, sillä kammen takastefa on saattanut tihkuttaa öljyä. Irrota paineasetelma ja kytkinlevy ja pidä levy niin päin paineasetelmassa kuin se siellä käytössä on ollut. Tämä siksi, että mahdollinen takaisinlaitto on huomattavasti helpompaa, kun ei tarvitse miettiä, että mitenhän se nyt menikään… Lukitse vauhtipyörä sopivalla hylsyllä hammaskehästään lohkoa vasten ja väännä vauhtipyörän pultit auki. Pyörittele pultit pois ja ota koppi huimapyörästä. Kierrä vauhtipyörän pultit takaisin kampeen niin et hukkaa niitä.

Ja nyt sen öljypumpun kimppuun. Avaa öljypumpun kansi, joka sijaitsee kammen takastefan alapuolella. Ota kansi käteen ja tarkastele sitä silmämäärin ja muistaakseni Haynes antaa myös jonkun minimimitan kuluneisuudelle.. Kuitenkin, n. 100 000km ajetussa huolehditussa koneessa ei ole öljypumpun kannessa juuri lainkaan kuluneisuuden jälkiä, eli se näyttää lähes tehtaalla koneistetulta ja tasaiselta. Tästä pystyy myös arvioimaan koneen ikää, mikäli kapistuksen historia on itselle tuntematon. Kilometrien karttuessa tuohon öljypumpun kanteen alkaa kairautumaan öljypumpun ”rattaiden” uomia ja nämä uomat tulisi plaanata pois sen Haynesin määräämän rajan jälkeen…jota en nyt muista. Plaanaus tehdään joko koneistamalla tai erittäin tasaisesti lasilevyn päällä hiomalla…Tai sitten vaihtaa koko pumpun, näitäkin kun vielä saa. Mitä suuremmaksi tuo välys kannen ja rattaiden välissä kasvaa, sen huonommaksi öljynpaineiden nouseminen muuttuu…eli ei ihan merkityksetön juttu! Poimi pumpun rattaat pois ja pidä nekin yhdessä kannen kanssa, niinpäin kuin ne koneessa olivat.

Irrota öljynpaineanturi ja heitä se suosiolla menemään. Tavallisesta varaosaliikkeestä saa uusia vastaavia muutamalla eurolla ja öljynpaineanturi on hölmö kohta säästää: 1. ne vanhetessaan alkavat vuotamaan. 2. ne vanhetessaan alkavat välkyttämään tyhjäkäynnillä, joka aiheuttaa turhaa huolta. Ilkeä vaihtaa myöhemmin.

Nyt kaikki pitäisi olla irti lohkosta. Avaa lohkon suuret pultit (17mm kannat) ja myös siellä täällä pieniä pultteja ja muttereita (11mm kannoilla). Käännä lohko kyljelleen ja naputtele saumoja sieltä täältä muovivasaralla. Lohkon pitäisi haljeta naputtelemalla, sitä ei pidä kammeta väkisin ruuvimeisselillä tms… Nosta lohkonpuolikas pois. Tarkasta kammen ja nokan ajoitusmerkki (löytyy rattaista, yhden merkin tulee osua kahden merkin väliin lohkon jakosauman kohdalla) : monesti koneen tehottomuuden syy löytyy täältä, eli väärin kasattu kone ja hampaan verran pielessä ajoitus. Tai voi olla myös jotain edellisen sepän omia lisämerkintöjä yms. hyvä löytää ja huomioida jo tässä vaiheessa. Valokuvaa tarvittaessa.

Nosta kampi ja nokka erilleen. Tarkasta nokan kunto: nokkapintojen tulee olla kiiltäviä, ei kraatereita eikä sävymuutoksia. Jotain osviittaa kunnosta saa työntömitalla nokkien korkeuksia mittaamalla. Vakionokassa korkeudet suurinpiirtein samoja. Monesti etummaisin nokka kulunut muita enemmän.

Pese kone sisältä liuotinaineella ja kaikki muutkin tarpeelliset osat. Kuivaa osat paineilmalla, puhaltele erityisellä huolella kaikki öljykanavat, öljynlauhduttaja ja kansien öljyputki.

Kasaamisesta teen erillisen kuvallisen topicin. Kommentit, unohdukseni ja muut purku-aiheeseen liittyvät vinkit tähän alle pyytäisin. Kirjoitin artikkelin ulkomuistista, joten pidätän oikeudet virheisiin :D

1 käyttäjä kiitti kirjoittajaa tästä viestistä.

MariaKatti

Varaus meni huti. Löytyykö keneltäkään pääkaupunkiseudulta?