Akaile

Aiemmin kun mainitsin takajarrusylintereiden kumeista, jotka vetävät mäntiä liikaa takaisin sisään, niin sen ilmiön pystyy havaitsemaan tallissa (tms. hiljainen ympäristö), kun istuu kuskin penkillä ovi raollaan ja painelee jarrupoljinta: Polkimen jäykistyessä takajarrurummuista kuuluu ”narinaa”, kun kengät puristuvat rumpua vasten. Kaikki tämä sitä ennen tapahtuva poljinliike kuluu jarrusylintereiden mäntien liikuttamiseen. Nuo kyseiset kumit olivat väriltään mustia ja niitä pehmeämmät kumit vihreitä. Molemmat kyllä myyty LHM paketeissa…

Täytyypä kaivella, josko löytäisin videon aiheesta…

@HanaAna wrote:

Voisko toi solexi olla oikeesti noin surkea…

Voi.

Nyt kun sulla on se lampada kiinni, niin ei muuta kuin toisenkokoista suutinta tyrkyttämään ja kerrohan minkälaisia tuloksia saat kulkemisen ja kulutuksen puolesta.

Sytkä katsottu miten? Jos se on pelkkä staattinen ajoitus, eli tappi lohkon läpi vauhtipyörään ja lampulla/volttimittarilla katsoen niin se ei vielä kerro kaikkea. Moni kone toimii paremmin, kun säätää strobon avulla ajoituksen kolme vauhtipyörän hammasta aikaisemmalle ja tietty pitää myös tarkistaa lyökö se kipinät yhtäaikaa molemmilla nostoilla, eli onko nokka-akselin pää kiero. Eräässäkin koneessa seokset oli katsastusmittauksissa ihan mitä sattuu ja kun tarkastin tilanteen strobolla niin heittoa oli kolme hammasta. Tuon onnistuin naputtelemaan pois ja koneen käynti muuttui aivan tyystin hötköttelevästä kauniisti kehräävään. Paras tulos mitä sillä koneella sain, oli HC 98. (Raja oli 400 ja nyt kun siitä koneesta meni männänrenkaat niin tulos oli 1200!)

@Musta Hattuinen Mies wrote:

2cv-Wikiin tallenettu taulukko kiristysmomenteista…

https://www.2cv.fi/wiki/index.php?title=Moottorin_pulttien_kiristys_tiukkuudet

Kehoitan huomioimaan että momenttiavaimissa saattaa olla jokin virhekerroin joten kannattaa jättää säätö hiukan pienemmälle ohjearvosta turvallisuus syistä kuten vauhtipyörän pultit suositus — > 3.8 – 4.5 kpm,, kiristetään arvoon 4.0 kpm..
Alkuperäinen ehjä venymäton vauhtipyörän pultti kestää tuon kiristyksen varmasti.. :idea:

Jos käytössä on ”Nyytton” asteikko avain,, niin esim: 3.8 – 4.5 kpm = noin 38 – 45 ”Nyyttonia”…. :roll:

Tänään menen yhtä konetta asentamaan ja tuli täältä kätevästi lunttailtua näitä kiristysmomentteja. Sellainen huomio, että jos vetää momenttiin Newton asteikon avaimella niin varsinkin noiden liukumien yläpäässä momenttien kanssa kannattaa olla tarkkana. 4.5kpm on 44,13 Newtonia, joten jos kirraa sen 45 Newtonin tiukkuuteen niin pultti menee melkein Newtonin verran ylitiukkuuteen, enkä ottaisi vauhtipyörän pulttien kanssa sellaista riskiä. Eli tähänkin kiristelyyn pätee tuo Mustahattuisen aiempi varoitus: ”kannattaa jättää säätö hiukan pienemmälle ohjearvosta turvallisuus syistä kuten vauhtipyörän pultit suositus — > 3.8 – 4.5 kpm,, kiristetään arvoon 4.0 kpm” =Min 38 N Max 44 N

Hankalaa kun fyysikot eivät ole osanneet yhtenäistää asteikkojaan ajoissa :lol:

http://www.kuvat.fi/” onclick=”window.open(this.href);return false; on toiminut ihan hyvin ja tiliä luodessa saa (yrittää) laittaa sellaista www-osoitettakin, jonka muistaa itse paremmin. Ainut ärsyttävä puoli on kun se tyrkyttää Pro-versiota säännöllisesti, mutta sen kun klikkaa pojees niin hyvin pärjää.

Onko takajarrukengät säädetty keskitystyökalun kanssa ja sitten rummun laiton jälkeen herkistelty niin lähelle kuin se vain on suotavaa?

Vastaus on Yes.

2cv6 M28/1 602 21/24 120 70 190 0.316 Ami8 33hp M28 602 21/24 125 82.5 207.5 0.345 Erisuuret
2cv6 M28/1 602 18/26 102.5 87.5 190 0.316 = Ami8 33hp M28 602 18/26 102.5 87.5 190 0.316 Yhtäsuuret

Ts. jos molemmat Ami8-koneet ovat 9:1 puristussuhteella niin tuo suutinkokojen erotus (= 125-120=5 ja 82,5-70=12,5) verrattuna tavalliseen kutoseen tulee tuosta turboputken vaatimasta rikastuksesta.

M28/1 602 21/24 on pääasiallisesti A06/635 koneita 8.5:1 puristussuhteella, kun taas M28/1 602 18/26 on A06/664 tai A06/644 koneita 7.9:1 puristussuhteella. Kirjoitin ”pääasiallisesti” 21/24:n kohdalla, koska olen juuri tavannut yksilön, joka on ollut yhdellä omistajalla uudesta lähtien ja varusteltu 18/26 kaasarilla tehtaan toimesta, vaikka kone on muutoin A06/635. Kyseessä vm. -90, joten ilmeisesti vanhoja varastoja läjätty myyntiin.

Jos nyt taustalukijoille on vielä epäselvää mitä nuo suuttimien luvut tarkoittavat niin 125 on 1.25mm:n suuttimen reiän halkaisija. Vaikuttaa naurettavan pieniltä eroilta halkaisijoiden kesken suuttimia vertaillessa, mutta sen bensasumun ei todellakaan tarvitse olla suuripisaraista näin pienissä koneissa. Asiaa voi havainnollistaa laittamalla bensansyöttöön vain metrin letkun verran bensaa ja testaamalla kuinka kauan kone käy tyhjäkäyntiä tuolla määrällä…voipi yllättää ja käsi väsyä :lol:

Ja huom. edellä esitetyt vaatimukset suuttimille suhteessa puristuksiin ja turboputkeen on mielestäni nykybensalla minimivaatimukset suutinkoolle. Muutoin uskoisin seoksen olevan aivan varmasti laihaa ja tulee HanaAnan kuvailemia ongelmia.

Kelläs se nyt on se Dieselflossen vanha oranssi sätkä? Eikös hää oo viimeisimpänä tällännyt lambdan vakiokutoseen?