Akaile

@mikko46 wrote:

kaasarin läpykässä on

25 35 081C

voisiko joku tietäjä kertoa mitä nämä tarkoittaa ?
mikko

Tietämisestä en tiedä, mutta jos nyt puhutaan kaksikurkkuisista niin katsoitko/muistitko yhden numeron viereen?

-74:ssa pitäisi jo olla spiraaliputket akselin sisällä, kuten kutosessa. En ole nyt ihan varma miten -71-72 takajarrut meni, mutta juntturikoko muuttuu -70 tienoolla. Taisi olla -71 ja -72:kin letkuilla.

Kitkaiskareihin on useampaa ratkaisua: joko kuuskytluvun kumikitkat, joita pystyy alunperinkin kiristämään irrottamatta. Tai tavalliset kitkat, jotka kääntää ympäri, jolloin säätömutteria pääsee kiristämään ilman kitkan irrotusta. Tämä vaatii kitkan suojakuppien muutokset, mutta ne pystyy kyllä askartelemaan. Tai sitten kolmantena vaihtoehtona muuttaa sitä kitkan rakennetta niin, että läpipultilla saa kiristettyä kitkaa. Kutosen tekniikka painaa sen verran enemmän, että tulee todellakin tarpeeseen kiristellä kitkoja 15 000-25 000km välein. Kiristystä tehdessä osaa kyllä jälkeenpäin arvostaa tekemäänsä muutostyötä :D

M8 ja M9 jarruja pystyy sotkemaan keskenään, kun teettää osaavalla kaverilla adapterijuntturin, joka muuttaa kierrekoon suuntaan tai toiseen. Putken halkaisijan muutos ei ole niin radikaali, etteikö jarrut toimisi.

Tästä jollekin jaokselle:
http://www.franzose.de/en/Citroen-2CV/Alle/Spezialwerkzeuge-fuer-KFZ/ANR20053/” onclick=”window.open(this.href);return false;

Tai sitten niitä putkia:
http://www.franzose.de/en/Citroen-2CV/Alle/Bremsleitungen-vorgefertigt-Hydraulikleitungen/ANR13036/” onclick=”window.open(this.href);return false;

Eikä ole pakko ostaa kaikkia putkia yhtenä sarjana, niitä on myös erillään.

Takaiskareille et tarvitse kuin yhdet kierreosat ja ne voit ryöstää vanhasta lahosta nelkun rungosta. Taka-akselin irrotusta varten ei tarvitse koria irrottaa, mutta toinen tukivarsi tarvitsee ottaa erilleen.

Käyn kakkoskurkulla läpi koot 105, 108 ja 110. Tarkoitus on samassa suhteessa isontaa kakkoskurkun jarruilmasuutinta, josko sillä saisi kadoksissa olevan ”potkaisun” tuolle loppukaasulle..

Nelisensataa km ollut nyt 105 pääsuutin kiinni ja paremmin toimii kuin poratulla 110:llä. Kylmästartti aavistuksen nuhaisempi kuin edellisellä, mutta ei vieläkään niin nuhainen, että ryyppyä vaatisi. Jos jostain saisi koot 103 ja 104 niin mielelläni kokeilisin. Sen jälkeen haen kakkoskurkun asetukset kohdalleen. Nyt menee ykköskurkulla 100-110km/h.

Hieman sitä ajatusmallia jatkaen, jota Lasse jo excelinsä yhteydessä heittikin ilmoille, eli olen jo aika vakuuttunut siitä, että 74mm männillä suuttimet (1k+2k) saa olla maksimissaan yhteenlasketulta kooltaan 220, eli D 2.2mm. (Tämäkin ehkä jo liikaa) Kaikki tämän jälkeen tarjottu soppa tullee huonosti palaneena savukaasuna pakoputkesta ulos ja haju on sen mukainen. Riippumatta siitä mitä muuta koneelle on tehty. (Pl. ahdin)

Olisihan se ollut kiva romppeita penkoa, mutta Tiinatar päätti toisin… Kiitoksia tallilainasta, henkisestä tuesta ja alustavista osakyselyistä. Pahoitteluni kaikille henkiöille, jotka osoittivat minulle suuren kasan kysymyksiä aiheesta ja aiheen vierestä, mikäli vaikutin poissaolevalta tahi epäsosiaaliselta. Olen edelleen flunssan kourissa ja toisaalta toki myös huoli kulkimen kotiinkulkemisesta jyskytti takaraivossa. Nostoapua tarjonneille henkilöille kiitos myös ja ravistellaan käsiä paremmin tutustuessa muissa tapahtumissa, nyt oli kädet hommissa kiinteästi :lol:

Kameratkin välkkyivät siihen tahtiin, että jo ennakkoon pyydän, että mikäli laitatte remonttikuvia niin en toivo itseeni henkilöityviä kuvia tänne foorumille näkyviin. Nyytisiin saa laittaa vapaasti, mutta tästä nettijulkisuudesta olen henkilökohtaisista syistä melko tarkka. Killan salasanalliseen galleriaan saa myös lähettää kuvat.

Ns. vanhempaa mallia, 21/24 kurkuilla. Vapautappa kaasupolkimen palautusjousi ja nitkuttele pääakselin välyksiä vähän joka suuntaan. Jostain suunnasta jos löytyy ”klonk klonk”-väljää niin vuotokohta on paikallistettu. Toinen vaihtoehto on kaasarin jalka. Neljä mutteria auki, ryyppyvaijeri ja kaasuvaijeri irti, kaasari käteen, jalan suoristus, bensan ja öljynkestävää liimaa tai paperitiivisteet väliin ja takaisin paikoilleen. Etupuolen muttereihin suuri apu löytyy 90 asteen kulmaan taivutetusta kiintoavaimesta. Kaasarin ollessa irti, myös bakeliitti kannattaa irottaa, tutkia mahdolliset halkeamat ja tiivistää imupakosarjaa vasten kuumankestävällä liimalla.