Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Moro !!
Vika johtunee joko venttilinvarrentiivisteen löystymisestä/halkeamisesta ja/tai venttiilinohjurin väljistymisestä. Tarkistaa kannattaa myös, ettei venttiilinohjuri ole painunut kannessa sylinteriä kohti, jolloin olkapää on liian pieni pitääkseen tiivisteen paikoillaan.
Korjaaminen onnistunee vain vaihtamalla tuo tiiviste uuteen. Venttilinvarret ovat eri vahvuiset imu- ja pakopuolella ja tiivisteissä ei ole selvää merkintää koosta. Eli tarkkana pitää olla, että oikea tiiviste tulee oikeaan venttiiliin.
Tiivisteen vaihto edellyttää venttilin jousien poistamista, mikä on kannen ollessa paikoillaan erittäin haastava operaatio. Joudut siis purkamaan pois imu-pakosarjan ja irrottamaan kannen. Ja kun noin paljon on auki, niin suosittelen brillikumien ja öljyputkien tiivisteiden vaihtamista samalla ja jos kone on jo paljon ajettu, niin ainakin venttiilien hiomista. Totta että homma vähän laajenee, mutta tuo “samantien tekemisen logiikka” ehkä palkitsee itsensä vuosien saatossa.
LasseMoro !,
Onko tilanne todellakin se, ettei palstalle tulossa olevia ylläpidon hyväksymistä vaativia kirjoituksia kuvineen kukaan hyväksy ??
Jos näin on, jotain pitäis tehdä.
Kyselee LassePakukokous 2020
Kokous päivämäärä on 17 – 19.07.20 eikä Nyytisten Kiltalalenterissa jostain syystä mainittu virheellinen päivämäärä.
:))
Kunnon asentajan haalareissa on isot sivutasku asennusylimääräruuveja-muttereita varten. Ja käytetyn haalarin tuntee taskumuttereista.
Jorkki- ja Jouko-vainaat kun asensi yhdessä oli aina kiistaa montako pulttia laitetaan:
Jorkki: ”pysyyhän se kahdellakin”
Jouko: ”mutta siihen kuuluu neljä”
Kompromissi oli kait sitten kolme.
Näin täällä Mikkelissä.
🙂
LasseMoro !!
Hyvä tieto toi Jymin leike.
Onko kellään tietoa milloin Citroen alkoi meistää numeroa runkoon. Valmistenumerohan valmistetuille autoille on annettu tehtaalla, mistä alkaen se on meistetty ?
Numeron mallista ja sijainnista on ihan tehtaan tekninen dokumentti. Tuollaisen sain tilatessani ”syntymätodistuksen” Conservatoiresta Pariisista. Tuo dokumentti koski vuotta 1971 sisältäen kaikki Citroenmallit.
LasseMoro !!
Elämä entisellään, tuvan ja tallin väliä tallustan, välillä rapsuttelen kissoja. Korona näyttää tappaneen tämän harrastuksen ainakin keskustelupalstan osalta ja alkukevään tapahtumiakin on jo peruttu.
Tallissa pusaan Visan koneen kanssa, 123-sytkän paikka luonnosteltuna (piti tehdä kiinnityspulttien kierteet, kun ei ollut kuin hahmotellut paikat valussa) ja nyt viilailen kansia kuntoon. Tiivistesarjan tiivisteitä ihmettelen, mikä kuuluu mihinkin. Näyttää jäävän o-renkaita erikokoisia vähän yli, liekö uudemmissa konemalleissa nuo käytössä.
Kone kun on kasassa, alkaa sovittelu vaihteistoon.
Tsemppiä tallihommiin !!
LasseMoro !!
Etsitkö siis Ami6 M4 koneeseen sopivaa imusarjaa ? Jos, niin minulla on yksi pakopuolen haarasta juotettu ylimääräisenä.
2cv6 tuo kaasari ei sovi ilman sovituslaippaa.
LasseMoro !
Sytysantureiden tapin voi otta pois, sitähän ei tarvita 123:n kanssa. Tilalle samapainoinen pultti+mutteri, niin ei pitäisi tasapaino-ongelmaa tulla. Catsin sivulta ymmärsin, että ongelma on hammaskehän kiinni ottaminen kytkinkoppaan. Siellä neuvotaan sorvaamaan +-6mm syvemmäksi hammaskehän paikkaa, niin mahtuu pyörimään.
Toinen kohta mitä mietin, on kytkinakselin boorituksen riittävyys, jos konetta/kytkinlevyä siirtää eteenpäin tuon 6mm. Ami8 lootassa kun on lyhyt kytkinakselin booritus.
LasseMoro !
Tuohon vauhtipyörään tulee vanhanmallin 3sakara asetelma ja vanhanmallinen paininlaakeri. Pitäisi tuolla pelittää, sen verran prikkaa väliin, että mahtuu vauhtipyörä pyöriin. Pari tuollaista on tuossa kaverilla käytössä.
LasseHe hee !!
Nyt kun lueskelin noita vanhoja viestejä, niin löysin tiedon. Vanhemmissa kutosen koneissa vauhtipyörän hammaskehän kulmat on viistetty.
Onkin ilmeisesti tehtaan tekemä viiste, eikä kulumaa kuten luulin.
:))
Tuo kartio kysymys on silti edelleen ratkaisematta.
LasseMoro !!
Mukavaa oli ja kisailijoitakin hyvä määrä. Ei haitannut lumen puute lokin lennätystä.
Kiitos järjestäjille !!
LasseMoro !!
Mielenkiintoisia käppyröitä :))
Mielestäni nuo sinun paineesi (tai siis sätkän koneeen) ovat varsin normaaleja. Citroenin ohjearvo on muistaakseni 80c öljynlämmöllä 5-6kg.
Omissa koneissani arvot ovat olleet samaa luokkaa sinun arvojen kanssa.
Kun saat öljynlämmön yli 80c, kannattaa huolehtia kansien ja sylinterien kunnollisesta jäähdytyksestä, kyllä mielestäni 4-5kg kierroksilla vielä voitelee koneen. Isommat sylinterin antavat varmasti enemmän lämpöä=tehoa, varsinkin kun sitä käyttää, myös öljyyn tuo lämpö siirtyy. Kaannattaa tarkistaa ettei tuollainen kone käy liian laihalla (rapise kuumana kovalla kaasulla), se helposti aiheuttaa pistelämpiämistä jopa rikkovalla tavalla. Sulaneita männän päitä on nähty aikoinaan poratuissa ”isoissa” modifikaatioissa.
Ei kun kaasua vaan !!
:)) Lasse
