Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Moro !!
Tukivarren alapää eli pyörän pään stopparit on tarkoitettu rajoittamaan pyörän kääntymistä niin ettei rengas hinkkaa tukivarteen kiinni ääriasentoon käännettäessä.
Yläpään stopparit rajoittaa tukivarren laskeutumista liian alas, jolloin vielä vetari pysyy paikallaan ja mahtuu pyörimään, näin esin ylös tunkattaessa tai ilmalennon aikana.
LasseMoro !!
Oikein asennettuna kunnossa olevan sähköjärjestelmän omaavaan sätkään oiva peli ja hintansa väärtti. Itsellä kokemusta: 2CV6 vm-87 ajettu noin 50tkm, 2CV6 vm-85 ajettu noin 40tkm, 2CV Paku 18hp kone ajettu noin 12tkm ja kaikissa pelannut ilman ongelmia.
Asennus kannattaa tehdä huolella ja propelli rasvata hyvin kartiostaan, että saa sitten auki jos josku tarvii, kun 123:n jälkeen ei propellia tarvi irrotella. Vahnat sytytysosat on mulla muovipussissa backuppina mukana varaosien joukossa, jos vaikka 123 pimenee, niin saa vaihtaa kärkisysteemin takaisin.
LasseMoro !!
Mä olen kiertänyt kaksi pyöränmutteria paikoilleen ja niitä vastaan noin 1m pitkä neliö- tai kulmarauta ja vielä Manun mainitsema tuenta tunkilla tai puukapuloilla tukivarren vääntymisen estämiseksi, niin on homma onnistunut.
LasseMoro !!
Katsoin vielä noita sun projektikuvia, niin sulla on uudemman mallin runko, jossa ei ole noita sivuaisoja enään ole, kuten vanhemmissa oli (vm<70) ja johon noi mun pellit on. Niistä puuttuu siis sivuaisat, jotka oli aiemmin rungossa kiinni. Mielestäni tarvit 2cv4/6 pellit, joissa ne aisat on lattiapellissä kiinni. Kaupat toki voidaan tehdä, mutta tämä seikka pisti silmään.
LasseMoro !!
Multa löytyy Treelta vanhuksen (vm < 70) lattiapellit o+v hinta 75eur kpl.
Olen itse ensi viikolla ma alkaen treella.
LasseMoro taas !!
Burtonilta tuli vastaus ja laitan sen tähän, jos jollakin sama ongelma kuin minulla:
Many thanks for your e-mail. We also had some problems unfortunately with one batch of the EXHAUST CLAMP SPECIAL 47MM. You have to flatten both halves of the clamps a little bit with for example a belt sander. After that it has to fit well. Succes, when you have any kind of questions don’t hesitate to ask them me! Once again sorry for this problem with the clamp.
Eli yhden toimituserän kanssa on ollut ongelmia ja puolikkaitten vastakkaintulevia osia pitää hioa ohuemmaksi/matalammaksi ja sen jälkeen pitäisi sopia.
LasseMoro !!
Ei varmaankaan ole 2cv4, jos ensirekisteröinti on 1968, kun nelkkua alettiin valmistaa vasta myöhemmin. 😯
LasseMoro !!
Muistelen joskus olleen ongelman, että se lukon rattiputken pantaan tuleva kieli tulee liian ulos ja lukkopesä ikäänkuin kääntyy liian pitkälle ja jää jumiin, niin ettei avaimella enään aukea. Kieltä voi yrittää sen pellin raosta painaa ohuella meisselillä tai vastaavalla ja samalla kääntää avainta lukossa.
Purkamiseksi on kait neljä konstia:
1. Kiinnityspanta poikki
2. Leikellä ja murjoa se peltilevy pois ja yrittää aukaista 6mm kuusiokolopultit ja vapauttaa rattiputken panta, jolloin toki ei vielä rattilukko ole irti
3. Käyttää kiinnityspannan kartiomuttereiden avaamiseen tarkoitettua erikoistyökalua, pultin ja kolmen erikoisen mutterin yhdistelmää, jolla kartiomutterit pitäisi aueta. Mulla sellainen on, kun tuli yhen citikkakorjaamon jämien oston yhteydessä, mutta en ole konsaan käyttänyt. En tiedä olisko France Moteurissa Hervannassa ??
4. Yrittää hitsata kartiomuttereiden päälle sopivat normaalimutterit, joiden avulla saisi käännettyä ne auki ❓ En tiedä toimiiko ??Lasse
Hienoa luettavaa !!
Tässä taas nähdään mitä kiltatoverin etu ennen omaa etua käytännössä tarkoittaa !! Hyvä Jalppis ja Toppo ❗
LasseMoro !!
Näyttää olevan viini seutua, rypäle Chaplis tai Chaberneu, ihan ei tarkkaan näe kuvasta. Seutu siis ei ole Alsace vaan tasaisempaa, siis Bordeaux. 8)
Kai ostat kontin täyteen tuotteita 😆
Jos muuten ajelet Koblenzin ohi, lähellä siinä on pikku kokous, johon olen menossa 16-18.10., paikkakunnan nimi Mayen.
Tai jos muuten matkalla tarvit majoitusta/tallia Brysselissä, tervetuloa !!
LasseMoro !!
Sisemmän tukuvarrenlaakerin saa varovasti naputtelemalla liikkumaan, jos on tarvetta irrottaa se. ulosvetäjäkin siihen löytyy erikoistyökaluista, mutten muista onko sitä Treen jaoksen kaluissa.
Tukivarren sisällä olevat laakerikoolit lähtee myös putkällä tuurnalla naputtelemalla irti tai sopivalla ulosvetäjällä, ovat vain tarkassa sovituksessa paikallaan.
Laakerin kiinitysrengas on lukittu paikoilleen piste lukituksella ja se/ne pitää porata ensin pois esim 4mm poranterällä, sitten erikoistyökalu kunnolla paikalleen ja riittävästi vääntövartta (2-3m) jolla jännittää avaussuuntaan ja sitten toinen antaa mojovan iskun pyörännavan kylkeen (EI työkaluun !! ) niin yleensä lähtee liikkeelle ja vääntäjän on hyvä varoa rystysiään 😮 . Isku navankylkeen herättää kummasti kiinnitysrenkaan.
LasseMoro !!
Ohjessa siis lukee:
• Yksi hammas vauhtipyörällä vastaa n. 3o sytytyshetkessä
• Mikäli mahdollista suorita ajoitus ajoituslampulla. Poraa staattista
ajoitusta vastaava merkki vauhtipyörään helposti näkyvään paikkaan.
Oikea ajoitus tyhjäkäynnillä on n. 3 hammasta aikaisemmin
Tarkoittaako tämä sitä, että strobolla tyhjäkäynnillä katsellessa merkki pitäisi tehdä kohtaan vauhtipyörän reikä + 3 hammasta ?? Tämä antaisi siis noin 17 astetta ennakkoa tyhjäkäynnillä.
Sama kait sitten pätee 123:sen strobolla säätämiseen, pitäisi vaan tietää 123:sen ajoituskulma tyhjäkäynnillä, jotta säädön voi tehdä 🙄
Ja siis käykö niin, että jos strobolla säätää staattiseen merkkiin (se 8 astetta),niin todellisuudessa sytkä on 9 astetta myöhäisellä tyhjäkäynnillä??
Pysyitteköhän peräs, mää alan olla mettäs 😯
Lasse
