Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Pah !! :roll:
pitipä sattua, no onni onnettomuudessa, että asiantunteva apu oli taas noin lähellä.
Olettaa voi, ettei isompia vahinkoja ole tullut (toki paljon meni mäsäksi jo) muualle koneeseen, kun reagoitte niin äkkiä.
Tsemppiä remppaan, mottona ajamalla kotiin !!
LassePS: uteliaana kyselen käytittekö lyijynkorviketta bensassa ??
Kiitosta vaan taas mahtavasta tapahtumasta !!
Oli niin bändit, musa, sää ja sapuskat eli järjestelyt kohdallaan !!
Kiitos ja peace !!
8)
LasseHieno rojekti, kiva oli kuunnella 12hp tasaista käyntiä vuolijoella.
Ei muuta kun kaahatkaa ja nauttikaa !!!
8)
LasseMoro !!
Hyvät oli bluesit sekä Goyvyssä että Vuolijoella !!
Sen verran tein töitä tämän tänävuonna toteutumattoman retken suunnitteluun, että otetaanhan uusiksi kahden vuoden päästä.Lasse
Moro !!
Eilen aamulla kävin Airelle:n kanssa Brysselin Everen asemalla katastuksessa, päästöt ok, jarrut samoin, iskaritesti näytti 45 eteen ja 48 taakse, väljyyttä ei löytynyt ja ainoa huomautus oli tarkkailla jo vähän rispaantuneita renkaita kesän mittaan.
Jarrutestin ja iskarit testas nuori pohjoisafrikkalaista alkuperää oleva kaveri joka heti rättärin viereen tultuaan sanoi mulla olevan näppärä peli :)) ja katsastuksen aikana aina välillä töräytteli torvea jonossa edessä oleville hupimielessä ja kehui kolleegoille ettei tälläistä ihan joka päivä pääse ajamaan :D
Maksu oli 32,50 euroa pakokaasumittauksen kanssa.
Ja taas vuodeksi ajoaikaa !!
LasseTuli mieleen jos käviskin pakun kanssa Joensuussa katsastuksessa Koukeroitten aikaan (katsastus ennen 12.07.2010), mutta mites se sitten menee jos tulee näytettävää, pitääkö palata samalle konttorille vai voiko katsastaa uudestaa Tampereella ??
Lasse :shock:Moro !!
Kyllä sää yhtä hullu oot, ku me muukkin !! :lol:
Onneks olkoon, mahtava suoritus !!
Kiva on ollut seurata rakentamista näin virtuaalisesti matkan takaa, ajetaan joskus kesän tiimellyksessä yhteen !!
LasseHienoa !! Kiitos !!
Nyt siis tekemään !!
Itse tekemällä saa juuri sellaisen kun sattuu tulemaan :lol:
LasseMoro !!
Itse olen leikannut muovisesta juomapullosta korkin puoleisen kartiopään irti ja lyhentänyt/kaventanut sen sopivaksi juuri boorin ulkoreunan päälle meneväksi. Pullon reikään voi asettaa kepin, jolla jigiä pystyy pitämään suunnassaan. Pikkusen vaseliinia peliin ja homma luistaa.
Varovainen ja huolellinen kannattaa olla muovin leikkauspintojen kanssa, ettei ole teräviä särmiä, niillä rikkoo helposti joko kätensä tai kumin tai pahimmassa tapauksessa molemmat, kun/jos ote luiskahtaa.
LasseMoro !!
Silloin kuumana kannattaa tarkistaa Manun mainitsemalla konstilla pumppaako pumppu.
Jos ei niin vaivana voi olla koneen lämmetessä lohko laajenee ja se pieni tappi joka pumppua liikuttaa ei enään yllä tekemään työtään. Jos näin on pumpun alla olevaa bakeliitti tiivistettä sopivasti ohentamalla saa liikettä lisää.
Jos taas ko. bakeliitti kappale on uuden pumpun asennuksessa jäänyt pois, niin lämmetessään osat hirttää myös kiinni ja liikkumavara pumpulla loppuu.
Toinen asia on se, että onhan moottorin imu- ja pakoventtiilit varmasti oikein säädetty ??
LasseMoro !!
Erittäin hyvä juttu, kiitos !!
Lautaspyörän ja pinjonin (pikkuvetopyörä) välys mitataan heittokellolla lautaspyörän yhden hampaan päästä liikuttamalla lautaspyörää edes takaisin. Välysmittaa en ulkoa muista. Välystä muutetaan vaihtamalla säätölevyjä vetarin holkkien takana puolelta toiselle.
Toisin sanoen pikkuvetopyörähän on paikoillaan ja säätö haetaan lautaspyörää liikuttamalla.
Kun vaihdetaan perävälitys toiseksi, pitää ensin löytää oikea mitta välilevyille yhteensä ja sitten jakaa ne oikein oikealle ja vasemmalle puolelle ja säädön aikana vaihtamalla niitä puolelta toiselle saadan oikea vetopyörästön välys säilyttäen oikea kokonaismitta, joka vaikuttaa lautaspyörän kartiolaakereiden kireyteen.
Huh !! ompas vaikeasti selitetty, olis varmaan pitänyt käyttää ranskalaisia viivoja :shock:
Kaiken kaikkiaan toi tasauspyörästön säätäminen on monimutkainen toimenpide ja vaatii eri asiayhteyksien ymmärtämistä, sinänsä kerran tajuttuaan jujun se on varsin looginen juttu. Vaikeaksi asian kai tekee se , että voiman suuntaa muutetaan 90 asteen kulmassa kulkemaan eri suuntaan ja eri suunnista tulevat voimat pitää laakeroida asianmukaisesti.
Tämä säätö asia on, kuten joku jo totesi erittäin tärkeä perän toimivuuden ja keston kannalta.
Kuriositeettina mainittakoon minun kait saaneen kiinnostuksen vaihteistoihin ja erityisesti vetopyörästöihin äidinmaidossa, kun isäni nääs oli töissä Ata OY:ssä Tampereella ja juuri koneella, jossa koneistettiin noita isoja- ja pikkuvetopyöriä ainakin Sisu ja Scania kuorma-autoihin ja Ferrarin formulohin.
LasseMoro !!
Akaile, olis kiva jos viitsit laittaa noi mitatkin saataville, toi malli on just se mitä mä olen suunnitellut, en vaan saanut tota mainitsemaasi ”könyämistä” tehtyä. Jotenkin tollaset sätkän sisähommat ei maita, kun ei lukulasit pysy päässä, kun pää on alaspäin ja ilman lasja meikä ei mittoja enään näe ottaa 8)
LasseMoro !!
Pitäppäs tästä äänestys pystyyn :lol:
Mä veikkaan alle 20hv, olen ihmeissäni jos pyörästä tulee ulos yli 20hv.
LasseMoro !!
Jos nyt muistan oikein, niin 60-luvulla Citroenilla oli useampi alihankkija vaihteistoille ja ne saattoivat kuoriltaan poiketa toisistaan ja näin saman vuosimallin eri tehtailla kasatuissa kulkimissa saattaa olla eri näköinen vaihteisto.
Toinen juttu on Citroenin tapa ”löytää” vanhaa kamaa tehtaan nurkista, joita sitten käytettiin kun oli pulaa tavarasta linjalla, olipa vissiin joitain sarjojakin joita kasattiin vanhoista osista, suomessa näitä lienee ainakin 70-luvun alun pikku-pakut 21 hp koneella, 6 voltin kampiakselipää-laturilla jne.
Noissa korjaamokäsikirjan sivuissa laatikon kuoren kohdalla viitataan erillisiin sivuihin kirjassa, löytyisikö sieltä jotain selvitystä ??
Lasse
