Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Moro !!
Toinen vaihtoehto on asentaa riippupoljin kaasulle, uudempien malliin.Sitten kaasutus tapahtuu vaijerilla.
LasseMoro !!
Jos kone käy , älä nyt heti ala purkaa pyttyä pois. Kannattaa vähän ajella ja vaikka näyttää jollekkin kokeneemmalla. Vaikka sätkässä on vähän tavaraa konepellin alla, saattaa äänilähde ollakkin ihan joku muu paikka ja toinen kuuntelija saattaa sen hokata. Jos vaikka saat Mikin ja Karin ihmetteleen, niin ollaan jo pitkällä diagnoosin teossa.
LasseMoro !!
Linkki yhteen hiontaan, jota MustaH tarkoittaa:
Kansien kasaamisen yhteydessä hiottiin vielä venttiilinkeinuvivun nokista polvet pois, joka aiheuttaa venttiilien napsumista, kun venttiilin pää hyppää kulman yli. Homma hoitui ihan 100:en hiomapaperilla hiomalla nokka muotoonsa:
http://fotoalbum.web.de/ui/external/lasse.suhonen/albums/Zeuspaku/0″ onclick=”window.open(this.href);return false;Lasse
Moro !!
Hyvän näköistä jälkeä !!
Itselläni on pakussa 18hp kone ja ulkoinen laturi. Tuulettimensiiven kanssa kannattaa olla tarkkana, että on tasapainossa, ettei rasita kampiakselia suotta, kun pyörii parhaimmillaan 4000 rpm 😡 . Uudempi propellinpohja käy vanhuskoneeseekin ja siihen muovinen siipi. Ei tietty ole vanhuslookin mukainen 😕
LasseMoro !!
Jotain vikaa on, jos on 2mm lyhyempi, epäilen ettei ole oikea malli ko. koneeseen. Laittaisin ehdottomasti oiketa venttiilit, jotka ko malliin kuuluu.
Mulla on myynnissä venttiilinohjureita:
viewtopic.php?f=3&t=4280&hilit=+ohjuri
löytyy myös ylikokoa.
LasseMoro !!
Wau, hienolta näyttää !!
Kun saatte puutelistaa aikaiseksi, niin pistäkäähän esille. Osien katselu täällä lienee ainoa realistinen panos, jonka voin projektiin antaa.
LasseMoro !!
Onko sulla rungonnumerosta tietoa, sillä voisi kysyä Helgeltä vanhusten vaalijoitten listasta, löytyykö mitään.
LasseMoro !!
12hp ja 18hp molemmat pöntöt on erilaiset, ei näöltään paljonkaan, mutta eivät vain sovi ristiin.
Oliko vm 63 enään 12hp:tä, ehkä vanhaa tuotantoa ?
Kiinnitysreikien lohkeaminen on normaali juttu. Kokeilla voi laitta kierretangon pätkä liimalla kiinni kiinteästi reikään ja tehdä sitten pötön kiinnikkeeseen hahlo paikoilleen kiristystä varten.
Toinen soveltamani konsti on laittaa ns. rakennuksilla käytettävästä galvanoidusta reikä-pannasta kannake, joka kiertää vaimentimen ympäri ja nousee ylös vaihdelaatikon kannen pultin alle kiinnitettäväksi. Ei nätti, mutta toimiva ratkaisu.
Jos poikkipönttöä ei saa kunnolla kiinni, on vaikeata saada liitokset vuotamattomiksi ja molemmat pöntöt ja imu-pakosarja myös rasittuu, jos kiinnitys ei ole kunnollinen. Selitinköhän vaikeasti 😳
LasseMoro !!
Jasu jo vastaskin.
Kumiahan on vain keskiboorissa ja siihen pääsee käsiksi irroittamalla etupyörä kyseiseltä puolelta, poistamalla vetoakselin lukitussokka, avaamalla vetarin mutteri, kääntämällä pyörä etureunastaan runkoa kohti, poistamalla vetari laipasta ja vetämällä ulos boorituksesta.
Laatikon vaihtoa ajatellen ei välttämättä tarvitse purkaa vetareita, lähtee nostamalla booreista irti, kuten uudemmatkin mallit.
Yläpää, kuten jasu kirjoitti lähtee ainostaan vetarin ristikko purkamalla. Laatikon puoleinen haarukka jää paikoilleen ja on yleensä se kuluneempi puoli, kun on hankalampi vaihtaa.
LasseMoro !!
Vähän käännöstä kiinnostuneille:
AZU 1962
-viimeiset 3 vuotta ajettu päivittäin
-2cv6 tekniikka, 123 sytytys, lyijytön bensiini
-vaihdettu galvanoitu runko,iskarit,ikkunankehys kumeineen, jarrupääsylinteri,takavalot,sovitettu ryppypelti moottorille sopivaksi, moottorin kannakkeet, uudet “all year” renkaat uusilla vanteilla jne.jne.Provincie Provinssi: Zuid holland
Plaats / Paikkakunta: Leidschendam
Categorie: 2cv’s
Prijs /Hinta: 5000Moro !!
Vuoteen 2006 toin vuosittain kesälomalle mukanani 2cv:n, jonka sitten myin suomeen. Vuonna 2006 en saanut enään edes “omiani pois” ja sen jälkeen belgia/hollanti/saksa hinnat ovat olleet sellaisia, ettei tuonti ja myynti suomeen ole ollut enään mahdollista.
Nyt tosiaan ollaan tultu niin pitkälle, että minultakin kysytään voisiko suomesta ostaa hyväkuntoisen 2cv:n halvemmalla, kuin täältä euroopan päästä ja voisinko sellaista katsella.
Periaatteen ihmisenä olen vastannut kieltävästi, haluten suomen 2cv kannan säilyvän. 👿 Toisaalta tietty tuontitoimilla “söin”belgian ja saksan 2cv kantaa 🙁
Mielestäni suomen hintataso on kohdallaan ja euroopassa ollaan jo menty yli “normaalin” hinnoittelun, ei niinkään huippu yksilöiden kohdalla, lähinnä alkuperäiskuntoisissa, joissa kuitenkin on ostohinnan lisäksi kunnostamistarvetta saadakseen luotettavan soivan pelin.
Tämmöistä se maailman kehitys on vapaassa yhteiskunnassa.
LasseMoro !!
Ko. lehteä pystyy selaamaan nettisivulla:
http://www.journaux.fr/2cv-derives_auto-collection-historique_auto-moto_150447.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
Sivulta 30 alkaen.
Kovin isoksi en sivukokoa osannut laittaa, mutta jutun kuvat pystyy katselemaan, tekstin luku on vaikeampaa.
LasseMoro !!
Ystäväni ja Henkan kaveri Andre antoi aikanaan hyvän neuvon öljynvaihtovälin määrittämiseksi:
– 1 kerran vuodessa tai
– kun öljyn väri alkaa tummua
– vaihda aina öljynsuodatinIdeana on se, ettei kone käy koskaan likaisilla öljyillä. Tätä ohjetta olen noudattanut ja yllättävän paljon vaihtoväli kilometrit vaihtelee eri olosuhteista johtuen, ns. kylmät raskaat kelit ja kylmä syö konettä ja öljyn kestoa.
Lasse
