Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Moro !!
Jasu jo vastaskin.
Kumiahan on vain keskiboorissa ja siihen pääsee käsiksi irroittamalla etupyörä kyseiseltä puolelta, poistamalla vetoakselin lukitussokka, avaamalla vetarin mutteri, kääntämällä pyörä etureunastaan runkoa kohti, poistamalla vetari laipasta ja vetämällä ulos boorituksesta.
Laatikon vaihtoa ajatellen ei välttämättä tarvitse purkaa vetareita, lähtee nostamalla booreista irti, kuten uudemmatkin mallit.
Yläpää, kuten jasu kirjoitti lähtee ainostaan vetarin ristikko purkamalla. Laatikon puoleinen haarukka jää paikoilleen ja on yleensä se kuluneempi puoli, kun on hankalampi vaihtaa.
LasseMoro !!
Vähän käännöstä kiinnostuneille:
AZU 1962
-viimeiset 3 vuotta ajettu päivittäin
-2cv6 tekniikka, 123 sytytys, lyijytön bensiini
-vaihdettu galvanoitu runko,iskarit,ikkunankehys kumeineen, jarrupääsylinteri,takavalot,sovitettu ryppypelti moottorille sopivaksi, moottorin kannakkeet, uudet ”all year” renkaat uusilla vanteilla jne.jne.Provincie Provinssi: Zuid holland
Plaats / Paikkakunta: Leidschendam
Categorie: 2cv’s
Prijs /Hinta: 5000Moro !!
Vuoteen 2006 toin vuosittain kesälomalle mukanani 2cv:n, jonka sitten myin suomeen. Vuonna 2006 en saanut enään edes ”omiani pois” ja sen jälkeen belgia/hollanti/saksa hinnat ovat olleet sellaisia, ettei tuonti ja myynti suomeen ole ollut enään mahdollista.
Nyt tosiaan ollaan tultu niin pitkälle, että minultakin kysytään voisiko suomesta ostaa hyväkuntoisen 2cv:n halvemmalla, kuin täältä euroopan päästä ja voisinko sellaista katsella.
Periaatteen ihmisenä olen vastannut kieltävästi, haluten suomen 2cv kannan säilyvän. :evil: Toisaalta tietty tuontitoimilla ”söin”belgian ja saksan 2cv kantaa :(
Mielestäni suomen hintataso on kohdallaan ja euroopassa ollaan jo menty yli ”normaalin” hinnoittelun, ei niinkään huippu yksilöiden kohdalla, lähinnä alkuperäiskuntoisissa, joissa kuitenkin on ostohinnan lisäksi kunnostamistarvetta saadakseen luotettavan soivan pelin.
Tämmöistä se maailman kehitys on vapaassa yhteiskunnassa.
LasseMoro !!
Ko. lehteä pystyy selaamaan nettisivulla:
http://www.journaux.fr/2cv-derives_auto-collection-historique_auto-moto_150447.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
Sivulta 30 alkaen.
Kovin isoksi en sivukokoa osannut laittaa, mutta jutun kuvat pystyy katselemaan, tekstin luku on vaikeampaa.
LasseMoro !!
Ystäväni ja Henkan kaveri Andre antoi aikanaan hyvän neuvon öljynvaihtovälin määrittämiseksi:
– 1 kerran vuodessa tai
– kun öljyn väri alkaa tummua
– vaihda aina öljynsuodatinIdeana on se, ettei kone käy koskaan likaisilla öljyillä. Tätä ohjetta olen noudattanut ja yllättävän paljon vaihtoväli kilometrit vaihtelee eri olosuhteista johtuen, ns. kylmät raskaat kelit ja kylmä syö konettä ja öljyn kestoa.
LasseMoro !!
Taas palaa mieleeni killan protokolla ja siinä kohta, jossa velvoitetaan kiltalaisia ” 2cv:tä käyttämään ja siitä kaiken ilon irtiottamaan”. Mielestäni kaikenkaikkiaan hieno, ovela ja kauaskantoinen protolla antaa moneen peruskysymykseen vastauksen.
Olen rakennellut, kokeillut, rikkonut, katunut, palannut takaisin alkuperäiseen, rakentanut taas ”paremmaksi” ja ja taas palannut alkuperäiseen tai mielestäni löytänyt minulle sopivan kombinaation, kunnes taas keksin jotain parempaa tai palaan alkuperäiseen.
Mutta kaikki tämä on antanut minulle valtavan paljon ja niinhän harrastuksen pitääkin, joku sanoi että hyvän harrastuksen merkki on että ” kaikki ylimäärainen raha ja aika kuluu siihen”.
Itse luen mielenkiinnolla rakentelujuttuja (Jasu, AK,MikaV + muut) ja osin olen kateellinen mitä kaikkea pojat jaksaa ja saa aikaan, kun itse tunnun nyhräävän Zeus-paku-projektini kanssa aina vain peltihommissa. Toisaalta kuolaan alkuperäisen -57 mallin vieressä tuntien syvää liikutusta alkuperäisyydestä ja samanikäisyydestä.
Mielestäni yksi killan vahvuus on nimenomaan harrastuksen laaja kirjo, joka antaa tilaa jokaiselle makunsa mukaan.
Ei muuta kuin ” 2cv:tä käyttämään ja siitä kaiken ilon irtiottamaan”
8)
LasseWau !!
Sait heti vuosikerta patinoinnin kaupanpäälle !!
Tollaselta ne näyttää ne vanhat, kun niitä sätkän hyllyltä kotiarkistoon siirtää, takana pari vuotta ja noin 20tkm, vesisadetta ja kosteutta sätkän hyllyllä.
:P
LasseMoro !!
Tuosta harmaasta, josta Jasulla kuva, minäkin olin tarjoamassa huutokaupassa, kunnes huomasin, että mailimittari. Eihän se sitten mulle käynytkään ja lopetin tarjoamisen. Hyvä että huomasin ajoissa !!
:mrgreen:
LasseMoro !!
Tarvittu on ja apuakin annettu parin tapauksen vuosivauhtia.
Kätevä osoite- ja puhelinluettelo sätkässä, kun melkein kaikki kaverit löytyy siitä :lol:
LasseMoro !!
Niimpä tuo oli eilen tupsahtanut postiluukusta ja ehjänä !!
Kiitos ja mahtava HAA-HUUTO :mrgreen: tekijöille, te vaan jaksatte painaa !!
LasseMoro !!
Noin yksinkertaisesti arvaten voisko ylempi olla nelkun, kun on pienempi öljytila ja öljytilavuus ja pidempi sitten kutosen ??
Hyvä Jimmi, hauska kysymys :lol:
LasseMoro !!
Millä puristussuhtella toi sarja on ja onko tosiaan aito Mahle.
Jos on puristuksella 9,0 ja aito Mahle, niin ostan pois.
LasseMoro !!
Arvaisin, että ko työntötankojen venttilit on ollut jumissa, kun konetta on pantu voimalla pyörimään, startin voima riittänee. Vanhat pitkään seisoneet koneet kehittää sisäänsä uskomattoman määrän töhkää joka ei sitten aina mahdu poistumaan koneesta hyvässä järjestyksessä ensikierroksilla ja pehmein paikka tietty antaa periksi. :evil:
Männänrenkaat ovat tod näk jumittuneet/sittaantuneet paikolleen ajan kanssa, pelihän on tod näk jäänyt ajosta seisomaan likaisilla öljyillä. :x
Tekemäsi öljynvaihtohuuhtelu oli mielestäni oikea toimenpide, ei vaan ilmeisesti riittänyt töhkien irrottamiseen. :oops:
LasseMoro !!
Ensimmäisenä kannatta aloittaa öljynlauhduttimesta ja rungon tukkimisesta alta, sitten sopivasti nokkaa tukkoon vähän kelin ja ajo-olosuhteiden mukaan.
Suomisätkässäni oli lauhdutin ja öljypohjan alus tukossa kesät talvet ja talvella sitten nokkaa tukkoon tarpeen mukaan.Ajoin yleensä yhdenhengen kuormalla enkä vetänyt kärryä yms. Tosin kaasua annoin kyllä reippaasti, kun tykkäsin ajella 100 – 110km/h, jonka se kulki mukavasti ykköskurkulla.
Ero sylintereiden ja sylinterikansien ja öljyn lämpiämisessä on tosi iso, sylinterit reagoivat nopeasti esim. kuormituksen muutoksiin ja öljy lämpiää ja vastaavasti jäähtyy hitaammin, näin ollen öljynlämpömittarikin näyttää lämpiämisen hitaammin. Merkki vajavaisesta jäähdytyksestä sylintereille ja kansille on koneen rapina tai nakutus kuormitettaessa.
Hyvä sormituntuma sylintereitten lämpöön on näppi tuntuma ikkunan puhallusputkessa, kun näppejä alkaa polttaa noin 15-20 sek kuluttua on lämpö aika kohdallaan :oops:
Lasse
