Lasse

Moro !!
Airelle:n kanssa kävin tänään aamuvarhaisella katsastuksessa, meni huomautuksetta läpi. Viimevuotinen tarkkailumerkintä “olkatapissa väljyyttä”, poistui sekin tänä vuonna, montussa vanhempi mies, joka tosi “toute est bien, monsieur”. Putsasin tukivarren alapään ja olkatapin ympäristön huolella liasta ja laitoin grafiittivaseliinia kunnolla tappeihin ennen katsastusta. Joskus siis meikkaaminen auttaa :). Toki ei tapissa mitään väljää ollut viime vuonnakaan, mutta nuorempi kaveri montussa, joka ei ehkä perillä sätkän “jousitetusta” ohjaussysteemistä. 🙂 Taas vuosi aikaa täyskaasulla kohti uusia seikkailuja – tänä kesänä siis espanjaan.
Lasse

Olipa ikävä uutinen 😥
Juhasta jää todella vain positiivisia muistoja.
Muutaman reissun hänen kanssaan tehnyt.
Lasse

Moro !!
Burtonin yhdessä sarjassa oli “liian paksuja” sivuputken klemmareita, niistä piti päästää rälläkällä ainetta pois, jotta sai kiristymään.
Lasse

Moro !!
Viikonloppuna saksassa paikallisten “nyytistä” lukiessa kiinnitin huomiota espanjalaisten ilmoitukseen, jossa kerrottiin ryhmäilmoittautumis mahdollisuudesta, jolloin myös ryhmälle varattaisiin yhtenäinen alue leiripaikalta. Saattaisi olla killan kesäretken ja ehkä muillekkin mielenkiintoinen mahdollisuus.
Lasse

Moro !!
Alcasissa on myös 2CV museo, varsin kunnianhimoinen projekti ranskalaisilta:
http://musee2cv.free.fr/zenglish/presentation/cadre.htm” onclick=”window.open(this.href);return false;
Käytiin uuden paikan tiloissa ennen Salbrin kokousta, johon uuden museonäyttelyn rakentavat ja ehdottomasti vierailun arvoinen paikka, sijainti noin 40km Strasbourgista länteen Troisfontaines (57 Moselle) nimisellä paikkakunnalla.
Ranskankielisellä sivulla löytyy linkit näytteillä oleviin kulkimiin.
Näyttää, että varsinainen museo on vielä yleisöltä kiinni, mutta ehkä pieni sisäpiirin ryhmä saattaisi päästä kurkistamaan sisään 🙂
Lasse

Moro !!
Käytössä mun kulkimissa, toiminut hyvin. Olen myös asentanut muutamaan uuteen kovakattoon, joilla ajetaan vähän ja sähkölaitteet syövät virrat niin vähiin, ettei enään käynnisty. Näin säästyvät vähänajavat tädit viikonloppujen akunlatausajeluilta 😆
Mielestäni ei ole edes hankala käyttää, kun samalla kun nostan konepellin ja laitan virrat päälle, niin katson myös öljyn ja veden. Radiosta tietty häviää muisti, mutta who cares ?
Lasse

Moro !!
Muistelen samaa, että ainakin dyane 6:ssa oli 25L tankki. Muistaakseni myös ennen sätkän muovitankkia olisi ollut peltinen 25l tankki sätkissä.
Consommations Citroën Dyane 6 (1968-1968)
Reservoir 25 L = tankki
Lasse

Moro !!
Minulla oli joskus 80-luvulla 18hp pakun koneessa sähköpuhallin. Kuten Akaile kirjoitti alkuperäisen teho on paljon isompi, kuin sähköpuhaltimilla. Toinen ongelma oli puhaltimen ohjaus, minulla oli rajakatkaisija ventiilikopassa öljyssä, mutta öljynlämpö nousee alussa paljon hitaammin kuin sylinterien ja varsinkin kansien lämpö. Puhaltimen ohjaus pitäisi toteuttaa sylinterikannen lämmön mukaan, mikä ei ehkä tämän päivän komponenteilla ole ongelma.
Talvella tarvitsisi lisäksi puhaltimen lämmitysilmalle ja kesällä sähköpuhaltimen puhallusteho ei tahdo riittää kansia ja sylintereitä jäähdyttämään.
Pakusta katkesi aikanaan mäntä öljyrenkaan kohdalta, ylikuumenemisen vuoksi leikkasi kiinni. Tämän päätti minun sähköpropellikokeiluni.
Suosittelen eristämistä, sähköistä puhallinta ikkunakanavaan (vasen lämpöputki), öljynlauhduttimen tukkimista, ilmavuotojen hallintaa ja säädettävää etusäleikköä, joka on kätevä käyttää, niin vakiorakenteellakin sätkästä saa melko lämpöisen. Samalla moottori tykkää, kun käyntilämpötila on oikea.
Lasse