Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Ei ole mäntää käsillä, mutta tieto löytyy porauksesta joka on 77mm ja männäntapista joka on 20mm (sama kuin 2CV ja G10)…
Mitähän siellä nyt suunnitellaan..? :roll:
Jäi talvikatto asentamatta syksyllä, kun ”ei ehtiny”, ja on näemmä sit pärjänny ilmankin… :oops:
Ja vain yhden lämmönvaihtimen varassa, tosin ilman sisällesiirtymistä tehostaa B**teman puhallin. Keulaa hieman tukittu, öljynjäähdyttimen takana pelti, samaten rungon alla, näillä eväillä on tämä talvi yritetty pärjätä…
Pahimmat pakkaset mistä on käyntiinväännetty on ”vaatimaton” -27’C, ilman esilämmittelyjä ja apusähköjä, joten taitaapi olla kunnossa…
http://www.taloussanomat.fi/liikenne/2011/02/21/e10-bensaa-kuluu-enemman-kuin-95-oktaanista/20112555/12″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Tuosta sitten tuollasta tutkittua tietoa että miten kulutus lisääntyy E10 bensaa käyttäessä…Tietenkään tämä ei ole ihan suoraan siirrettävissä Sätkään (poislukien nämä ruiskuhörhöt) kun seoksia ei säädetä palotapahtuman mukaan kuten nykyisissä moottorinohjauksissa… Vaan osaltaan kuitenkin, kun woimaa ei ole vastaavasti tarjolla, niin sitä sitten automaattisesti tarjoilee kaasua enempi kompensoidakseen tehovajausta… :roll:
Voisi, ja Suomen oloissa kesälläkin pääosin tultaisiin toimeen ilman…
Useampi kesä on tullut ajeltua pelti jäähdyttimen takana, aika harvoin on ollut ”lämpöongelmaa”, vasta edellismoottorin loppuaikoina koin tarpeelliseksi ottaa pellin kesäkuumalla pois…
Ja tuollainen putki jäähdyttimen tilalla miulla oli viritetyssä Visassa, eikä sillä sai ihan tosissaan konetta kiusata että sai lämmöt nousemaan 150 asteeseen, normaalisti lämmöt pysyi korkeintaan satasen pinnassa kuumanakin kesäpäivänä…
Miulla on vahva mielikuva että tämä olisi tulevana maanantaina lähtemässä uuteen kotiin..?
Ei, miulle tulossa ole ei, mutta pienet lintuset lauleleepi kaikeinlaista… :roll:
Puhelimessa on asianosaisen kanssa asiaa pohdittu, ja ilmeisesti on juurikin tuossa mahdollinen syy mitä epäilin..?
No, auki on otettava joka tapauksessa, ja toisenmallista painelaakeriakin on paikalle saapumassa, joten eiköhän selvinne jossain vaiheessa… :roll:
Kuvia erilaisista kytkinversioista yritin pikaisesti löytää, kotoa ei sellaisia tietenkään tähän hätään löytynyt, arkistoa ei tullut selattua josko siellä olisi halkileikkauskuvia. Käsissä on kuitenkin tullut pyöriteltyä erilaisilla keskiöillä olevia kytkinlevyjä, käpäläkytkimeen kumpikin käy (kokemuksesta väitän näin), ilmeisesti tähtimalliseen sitten ei..?
@Akaile wrote:
Juuri kun kytkimen pitäisi irrottaa niin suuripinta-alainen laakeri painaa juuri epäsopivasti paineasetelman väkästen päitä kytkinlevyä vasten ja tällöin kytkin ei mahdu irrottamaan.
Melkein pääni pantiksi laittaisin että syy on muualla, esim vääränmallisessa kytkinlevyssä..? Kytkinlevyn keskiö on eri ”syvyydessä” käpälä- ja tähtimallin kytkimissä…
Perustan väitteeni siihen, että se on ihan se ja sama minkälaisella painelaakerilla sitä asetelmaa painetaan, ei niiden väkästen pitäisi ikuna mitenkään ylettää kytkinlevyyn asti kiinni… Siis jos on sellaiset osat mitkä sallivat osien pyörimisen, tässä esimerkissä ilmeisesti näin ei ole…
@maddis wrote:
Kerääkö porukka ihan tarkoituksella verta nenästä näiden ajojen kanssa? Miksi ne ajot täytyy järjestää noin myöhään? Näkihän sen viime vuonnakin kuinka siinä kävi. Itse siirtäisin reilusti helmikuulle niin on jotain toivoa ettei ole jo vettä jäällä.
Taitaapi olla niin että kyseisellä(kin) radalla on muutama muukin käyttäjä, joten ei niitä vapaita päiviä ihan tuosta noin vain löydy..?
Ja tuolla JP-kokouksessa oli jotain jutustelua aiheesta että saattais olla rata sitten muualla kuin järven jäällä, jos vettä on jäälle noussut, mutta siitä sitten kevväämmällä…
Voidaanhan sitä tietenkin riidellä jo valamiiks… :roll:
Sotketaan nyt vielä sen verran että tässä kuvassa on mäntä kyllä yläkuolokohdassa, ja selkeästi näkyy imukanavasta pakokanavaan… Overlap on se termi, kuten Miki totesi…Ja joo, kyseinen moottori on Citroenin keulilta, mutta vesijäähdytteinen V-kutonen… Mutta tässäkin on kumpainenkin venttiili varmasti kiinni kipinän tullessa, on tuota sen verran mittakellon(kin) kanssa pyöritelty…
Kuinkas vahvasti sitä ollaan oikeasti perillä moottoritekniikasta..?
@gustaf wrote:Sytytyshetkellä venttiilit eivät ole täysin kiinni eikä imu- ja pakoventtiili sulkeudu ja avaudu yhtäaikaisesti. GUSTAF
Imuventtiili sulkeutuu hieman alakuolokohdan jälkeen, jonka jälkeen alkaa puristustahti jonka aikana mäntä kulkee ylöspäin. Kun sitten tulee sytytyshetki, niin imuventtiili on edelleen kiinni, kuten pakoventtiilikin, siihen asti kunnes mäntä on kulkenut työtahdin aikana melkein alakuolokohtaan asti alkaen avautua, ja pysyy auki hetken seuraavan yläkuolokohdan jälkeen, jolloin imuventtiili alkaa myös hieman raottua imutahdin jälleen alkaessa. Nämä yhtäaikaiset aukiolot ei tosin ole mitenkään välttämättömiä, eikä edes joka moottorimallissa sitä ole, mutta varsin yleisiä korkeammin viritetyissä laitteissa…
Edelleen, hyvä Gustaf, kyllä ne venttiilit ovat kiinni sytytyshetkellä…
Lisätääs vielä tällanen animaatio, kuvat on kivoja…Ryöstetty tylysti täältä.
Kyllä se imee, varsin tehokkaastikin vielä. Paitsi jos ”ihan kuivasta” pitää aloittaa, toisinaan ei tahdo osata alkaa, vaan vaatii esim moottorin irrallaan ollessa kipattavaksi takareunalleen siten että öljynpinta ”nousee” pumpulle asti…
Onnistuu ihan kivasti parkkipaikallakin, mutta missä tahansa tuota asentaessa kannattaa sitten pitää huoli että pumpun alle tuleva bakeliittieriste tulee sinne paikalleen, jos se lipsahtaa asentaessa pois välistä niin näin toimien saa pumpun kivasti rikki. Myös pumppua käyttävän tapin saa hauskasti mutkalle, ja tyssättyä moottorin sisällä olevan pään siten ettei mokoma tappi enää ikuna sieltä irtoa…
Ai mistäkö tiedän… :oops:
