Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
@Kilta 40 wrote:
Hengityksen osalta parannettu AM-2 nelkun lootassa kelasi muinoin lähes mittarin tappiin (8000) kierroksia pikku vaihteilla. Eikä niitä rundeja ihan vähän silloinkaan ollut kun nopeusmittari näytti nelosella 130 :twisted:
Kyllähän nuo koneet kivasti kiertää… Melekein vakio kutosen kone kutosen laatikon jatkeena, kolmoselta neloselle vaihtaessa Yazaki ”palasi alueelle” eli irtosi tapista näyttäen ”enää” 7500rpm. Tuosta sitten laskien, kolmosella kone olikin kiertänyt vaatimattoman 10300rpm… Ja tämä kärjillä, kaasarilla, ja vain hitusen puristusta lisätyllä koneella… :roll:
Ruiskuna sitten on tullut myöskin säätöjä hakiessa ja muutenkin testaillessa toisinaan päästettyä kone kiertämään kymppitonnin pintaan, tuntuu nämä vaan kestävän. Tai no, edellinen moottori ”antautui” ennen neljääsataa tuhatta, mutta kaipa se oli jo aikakin..?
Näitä kierroslukuja miettiessä kannattaa pitää mielessä se, että kun esim Haynes’in kirjassa (ja muissakin) on teho ilmoitettu ja samassa yhteydessä joku RPM-lukema, niin se ei ole mikään moottorin maksimikierrosluku, vaan se millä kierrosnopeudella moottori antaa huipputehonsa. Ei se voimantuotto lopu tuohon pisteeseen, vaan kyllä sitä voimaa tulee tuon kierrosnopeuden yläpuolellakin, ja toisekseen, seuraavalla pykälällä moottori on sitten paremmin vääntöalueella…
@Kilta 40 wrote:
Nuorena jaksoi rakennella – vähän liikaakin? :wink:
Saahan näitä rakennella varttuneempanakin, kukapa sitä kieltää..? Ja kuka sen sanoo mikä sitten on liikaa… :roll:
@kari80 wrote:
Huomatkaa myös vaihdelaatikko !
Niin, ja piiloon jää 180mm kytkin, mutta huomata voi ettei ole prikkoja tai muutakaan moottorin ja vaihteiston välissä… :roll:
@Akaile wrote:
Tänään livenä katselleena voisin väittää, että työn jälki oli sen oloista notta heikkohermoisempi voisi luulla tehdasoriginaaleksi!
Eikös se ole ihan vaan parempi kaikille että tekköö sellasta jäläkee ettei ainaskaan ittee harmita jäljen näyttäminen..? :roll:
Laitetaas sit tällanen kuvatus vielä pannuhuoneesta, jottain on vielä hieman vaiheessa eli lämmintä olis kiva välillä sisälle saada mm. huurteenpoistoon (ja näillä keleillä), ja toisekseen, onko nämä koskaan valamiita..?Juu, ajelmassa käytiin. Olikos meitä liikkeellä se seittemän Sätkää, kaks Dyanea ja vahvistuksena kaks DS:ää..?
Museollekin päästiin sopivasti kun ”tilattiin” se ihan ittellemme avattavaksi, onneksi on puhelimet olemassa ja avaimet sinne entiseltä aktiivi-Kiltalaiselta..!
Vähän lämpöisempää olis kyllä saanu olla, muuten mukavaa oli. Pihalla ei isommin patsastelusta nautiskellu, niin itte kuin tenavat…
Ja ylläolevaan, pittäähän sitä ”keventää” ku on tuota lastiaki jo nykysellään kertyny… :lol:
Julukasulupa saatu, jotta tällasta tyrkyllä sitten on. Pysähtyy, ei lie epäselvää että nyt hillihtimet vastaa voimantuottoa..?
Edessä tällasta…
…vähän toisestakin kulmasta ihmeteltynä…
Takana sitten vastaavasti näin, riittäskö tällä kertaa..? :roll:Kovin on kovasti ollut joskus kiinni tuollaiset osat, vaan irti lähtivät toivottoman tuntuiset palikat kun laittoi mutterit pultinpäiden tasalle paikalleen ja siihen sitten tuurnalla lekan kanssa lyömällä tarjoili irroituskomentoja…
Irrallaan olleesta etuakselistosta näitä irroittelin, sen verran oli tiukassa että koko akselisto halusi paeta paikalta iskujen sadellessa… :roll:
Kaipa myö kassaannuttaan sinne minne ennenkii, eli Tourulaan, K-Raudan parkkipaikalle, tai sitten Mäkkärin vastaavalle siinä naapurissa, ehkä ensinmainitulle kuiteski..?
Ja puhelimessa esitettynä toiveena tais olla jotta joskus iltapäivästä yhden jälkeen kokoontumista alotella vois, ja sitten kahden-kolmen välillä liikkeelle lähteä…
Eräs toive oli Tikkakoskesta, hatarasti liittyi sijaintiin kotimatkaa ajatellen… :roll:
Kattellaan sitten paikanpäällä..? Edelleen saapi miettiä/ehdotella ihan vappaasti…
@Akaile wrote:
Puupinta ei tykkää edes hiekkapuhalluksesta, joten jos soodapuhallus ei ole vaihtoehto niin käsihommiksi menee.
http://www.youtube.com/watch?v=zWemRMg4K2M” onclick=”window.open(this.href);return false;
Tämän kaverin kanssa oon ollu vähän alustavasti jutuissa, kyselylinjoilla jotta mitä jos..?Kuvat nähtyään arveli että voipi olla 15 kipiää käsiparia jos rapsuttelemalla touhutaan… :roll:
Sepon kanssa aiheesta hieman puhelimessakin turinoitiin…
-”puoli laturia” pimeänä, jaksaa ladata ilman valoja muttei valojen kanssa (ei ihan täsmää täysin oireiden kanssa)
-kuluneet liukurenkaat, hiilet hyppii kierroksilla, tyhjäkäynnillä pysyy paremmin mukana jolloin lataa paremmin (todennäköisempi vika)
-moottori-vaihteistopaketin -korin välinen maadoitus
-jännitteensäätimen maadoitusTuossa jotain mitä vielä tarkistella voisi, mieleen tulevia..?
Piti kaivaa vanhaa keskustelua esiin, kun tuli tutustuttua aiheeseen ”tieteellisemmältä” kannalta… :lol:
Siis, tuossa männäkesänä kun käyttöDyanen pellin alle sujahti moottori jossa on tuollainen putken lähtö puhallinkotelossa, niin kävi sitten mielessä tutkia että mitä se oikeasti vaikuttaa. Tutkiminen on sitten varsin kätevää tällä nykykokoonpanolla, kun moottorinohjaus sisältää varsin tarkan imuilman lämpömittarin sekä MAP-anturin…
Kävin heittämässä pikku lenkin ensin ilman putkea, sitten putken kanssa, dataloggerin kanssa, ja siitäpä sitten ihmettelemään tuloksia. Ulkolämpöä reipas parikymppiä, aurinkoista, testin mukaan imuilman lämpö ilman putkea liki 50°C, putken kanssa vähän yli 30°C.
Ja sitten se mikä saattaa joitakin kiinnostaa. Eli ahtaako se oikeasti..?
Tulos kyllä yllätti ihteni aika hurjasti, ja puhelimessa kuultu kommentti oikean ahtimen asentaneelta oli myös varsin yllättyneen oloista..? :shock:
Kyllä, ahtaa se..! Puhallinkotelosta jäähdytyspuhaltimen tuottamana, imusarjan paine oli enimmillään 102kPa, kun ennen käynnistystä samainen mittari näytti 92kPa, eikä ilman tuota putkea edes kaasu täysin auki matalilla kierroksilla ajaessa ollut koskaan kuin korkeintaan 90kPa…
Tämä tarkoittaa siis sitä että tuon ”turboputken” kanssa moottoriin menee hitusen enempi ilmaa, joka on myös viileämpää, kummankin asian ollessa woimantuoton kannalta positiivinen asia. Tietenkin sitten muistaa pitää että muut säädöt pitää olla myös kohdillaan eli pelkästään putken lisäämällä ei etua saa, vaan käynti saattaa jopa huonontua, mutta suutinleikillä tuosta selviää (tai ruiskun säätöläppäriä naputtelemalla, ellei korjausparametreissa riitä säätöalue)…
Tämmöistä tänään, kahtellaan vielä pitemmällä jaksolla vaikuttaako tämä sitten millään tavalla kulutukseen… :roll:
PS. Aika mitätön tuo lukema silti on, ”oikeisiin” ahtolukemiin verrattuna. Menneenä kesänä katseltiin sellaisia lähempänä 200kPa arvojakin, eli ei tuolla vielä kuuhun mennä… 8)
Saiskohan tuosta vihjepalakkion jos vihjais..?
Alkuperää kun tuossa kysellään, niin voishan sitä selevitellä jotta onko tuo originaali vai tarvike… :mrgreen:
@Musta Hattuinen Mies wrote:
Kiinnostais tietää mistä nuo männänrenkaiden päiden välysmitat on löydetty??
Kyseessä ei ole männänrenkaan pään välyksen (katkosrako), vaan männänrenkaan uran ja renkaan välyksen mitta…
Ei noin pienillä välyksillä männänrenkaan katkosrakoa ajatella voisi…
