Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Ei siihen mitään järin suurta tullut tehtyä, osiksi vain tuli valittua palikoita eri moottoreista. Lohko ZX, männät Xantia, kansi Jumpy, BX TD:n nokka, syöttöpumppu ja suuttimet Pösö 405TD, turbo BX:n oma KKK kuin myös BX:n välijäähdytin, ahtopaineet vakio 0,9(muistaakseni), pykälää (0,4mm) ohuempi kannentiiviste…
Tyypillinen ”harrastemoottori”, etsitään toimiva kokonaisuus pitempiaikaisten kokemusten perusteella ja käytetään monenlaista tietoa hyödyksi sitä kasatessa. Moottoria ajettiin sekä Lucasin että Boschin syöttöpumpulla, Boschilla saatiin mukavampi tuntuma kaasuun sekä parempi suorituskyky. Koeajopaikkana taas se sama ”testimäki”… Siinä viimeinen hienosäätö mm. pumpun ajoitukselle, yllättävän suuria eroja saa aikaan hyvin pienellä muutoksella.
On tuokin käynyt mielesä, pihan perällä kun makoilee se paperiton Acadiane… Juhlavan näköinen se voisi olla jos vaikka Dyanen pidentäisi takaoven kohdalta CX Prestige-tyyliin…
Takaosa muuten sama, mutta pyöristetyllä etureunalla, akseliväliä 22cm enemmän jatkoksen ollessa jousipöntön takakiinnikkeen ja taka-akselin välissä. Dyanen ovet kun vaativat enemmän pituutta kuin sätkän ovet.
AK/AKS 400 pitkä ja korkea
AK 350 pitkä ja matala
AK 250 (?) lyhyt ja matalaLyhyttä ja korkeata ei ole kuin joidenkin koritehtaiden korottamina…
Tätä mieltä itsekin asiasta olin ja olen edelleenkin… Ei niillä hienoilla hevosvoimamäärillä ole juuri merkitystä, vääntömomentti on se merkittävämpi asia…
Harmi vaan ettei enää pääse tekemään enempiä vertailuja näiden kesken, GTi vaihtoi omistajaa ja TD koki etukulman muodonmuutoksen eteenkääntyneen ooppelin ansiosta.
Ja sellainen hauska huomio tuosta TD:stä, kun siihen laitettiin n. 40% pidempivälitteinen vaihteisto, niin silti siinä oli enemmän käytettäviä newtonmetrejä auton liikuttamiseen. Eroa oli edelleen huomattavasti TD:n hyväksi n. 20Nm ja se riittää…(tuo arvo on noin arvo, todellinen välityssuhteiden ero ei ole tarkkaan(vielä)tiedossa eikä TD:n vääntöarvosta ole aivan tarkkaa tietoa siitäkään, kyseessähän oli hieman muokattu ja ”piristetty” moottori…)
Niin ja sä sanoit että sulla on ohjeet ja sitten niitä ei löydykään…
…joo, menee inttämiseks, mutta lue aiemmat viestisi ja mieti minkä mielikuvan niistä voisi saada noiden reikien kokoon tietojen suhteen…
Vielä lisää tuohon alkuperäiseen juttuun, tarkistelin noita vertailuautoissa olevia/olleita automaatteja, siis ajalta ennen sitä TD:n vaihteiston muuttamista pidempivälitteiseksi
Molemmissa samat välitykset, samat kuvernöörin venttiilien painot, sama sielu(lue vaihto-ohjelma…), samalla stall speedillä varustetut turbiinit… Silti sillä ”enempitehoisella” GTi:llä jäi kuin tikku ***kaan.
Eli tällöin pystyi vertaamaan moottoreita hyvin toisiinsa vaikkakin tuo TD oli jonkin verran painavampi.
Joten siis kysymys Nameonelle: Miten tämän selität?
Kyllä tuo sinun paku on paljon parempi tuollaisena, arvokas saavutus sen laittaminen noin hienoon kuntoon, varsinkin lähtökohdan nähtyään… Ei ollut ihan helppo ja pieni projekti…
@nameone wrote:
Voin myydä aihiot ja antaa ohjeet minkä kokoisiksi reiät pitää tehdä.
Mitähän tuo sitten mahtoi tarkoittaa?
Uskoisin noiden olevn jonkun Renaultin pyörät, rättärissä on 15″ pyörät ja leveyttä on 125/135 riippuen mallista… Kannattaa laittaa sama ilmoitus jollekin Renault-harrastajien sivuille.
Nameone, pari tarkennusta:
Mittausta varten parempi vaihtoehto on reikätulkit, joihin tuli tutustuttua mm. lentokonekorjaamolla työskennellessä…
Mutta edelleen en ymmärrä, tarjosit antavasi tiedot suuttimien reikien koosta, sitten kun niitä kysytään, niin sitä tietoa ei olekaan..? Mistä sen tiedon nyt sitten kaivat, jos sinulla ei kerran ole poranteriä mittausta varten? Ja ostaa ilmeisesti haluttiin tietynnumeroiset suuttimet, mistä siis tiedät että sinulla on juuri sen numeroiset, jos ne ovat itse muokatut etkä tiedä reikien kokoja?
Sitä vaan että jos sinulla on ne suutinarvot tiedossa, niin laittaisit ne tänne… Tupla-Webereihin on tullut tehtyä suuttimia tinaamalla reiät umpeen ja poraamalla niihin uusia reikiä sopivilla terillä. Mukavia seoksien säätöhetkiä, porataan reikää aina 0,1mm isommaksi ja taas testiajo jonka jälkeen mietitään ajotuntumaa ja katsellaan tulppien väriä ja haistellaan pakokaasuja…
Nyt en oikein ymmärrä että miten sinun poranteräsarjan puutteellisuus estäisi laittamasta kyseisten suuttimien reikien kokoja tänne? Mikäli tiedät reikien tarvittavat koot, niin niitä tarvitsevat voivat käydä hankkimassa ne..?
