Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Kuulostaa bensansaantiongelmalta… Filtteri tukossa, pumppu tiensä päässä, letku kasassa/tukossa, tankin sisällä oleva suodatin tukossa, kaasarin bensaputken juuressa oleva suodatin tukossa(se messinkinen mutteri 14m kannalla…)..?
Ja tuollanen löytypikaisella haulla..:
@miki wrote:Jos vielä tarvetta tekijälle, niin eräs pitkän linjan 2CV-guru on aloittanut kaupallisen kuljinkorjaamon Nurmijärvellä. Hinnoittelusta en tiedä mitään, mutta tekniikka on todistettavasti hyvin hanskassa. Tekee kaikki sätkätyöt, vaalii myös wanhuksia.
Fiksaa ja osaa myös vanhempia mehusitikoita.
CitroFix, 050 4320109
Kertokaa terveisiä, kerään bonuspisteitä :wink:Hienoja kuveja oli Toppo nähtäväksi toimittanut, hyvin otettuja olivat kun itse en yhteenkään ollut mukaan sattunut… Vai oliko lie siten, että apinasuodatin toimi täydellisesti..?
Juu, hyvät säät olivat, ja tuntuis vielä jatkuvan. Hauskaakin oli. JA ISO KIITOS SOITTAJILLE!!! Heille, jotka siis kulkimien tilanahtautta uhmaten äänivermeitä mukanaan kuljettivat. Ja tulihan siinä illan mittaan nähtyä yhdistettyä basson ja rumpujen soitantoa, taitavia nuo tamperelaiset Caminakuljettajat… Ja sainhan minäkin hetken mukana soittaa…
Ja sit kisa. Loistava oli mielestäni. Ei liian pitkä. Mukava lisä oli välitankkausasema kisareitillä. Paljon miehitettyjä tehtäväasemia. Kiva reitti. Näki että panostettu kisaan oli, olikohan nyt niin, että monen vuoden patoutumat kisan järjestämiseen sai näin polteltua?
Puolestani kiität kovasti järjestäjiä, kuten myös vieraita.
Mikähän mahtaa olla koneen tyyppi? Ja kunto muutenkin. Kyl Acadiane kulkee kevyesti enemmän, jopa omalla laatikollaan, joka pitempivälitteinen on…
Mieleen tulee seuraavaa:
-kone tukkoinen, kovaa ajoa jonkin aikaa ja sit uutta testiä
-koneessa jotain vikaa:
. -nokat kuluneet siten että nosto vähenee ja profiili muuttuu (enempi 16GTi Beksin ongelma)
. -kone väljä, voima vähissä (tämän ehkä varmistanut oletkin jo?)
. -nokan jako hampaan pielessä. Näitä on ollut joissain ihan tehtaan jäljiltäkin…
. -kaasarissa kakkoskurkussa sopansyöttöhäiriö. Kokeile lisääntyykö huippunopeus vetämällä ryyppyä. Tällainen vika ollut itsellä
-123 rajoittaa kierroksia, ts myöhästää syttyä kovemmilla kierroksilla… Kärjet paikalleen ja testiä.Tässä jotain näin alkuun… Kerran tosiaan oli sellainen kaasari koneessa että kaikki nopeudet jostain 80 yläpuolelta haettiin ryypyn kanssa. Eli kone sai ilmaa kakkoskurkun kautta ja bensansyötöstä huolehti ykköskurkku jonka sai antaman enemmän bensaa juurikin ryypyllä… Ja bensaa meni. Eikä tuo ryypynkään kanssa mitään älyttömiä kulkenut, kaasarin vaihtamalla sitten vauhtia onkin jo enemmän löytynyt…
http://groups.msn.com/sitruunapatonki/bx19gtiecujailmamrmittari.msnw?action=ShowPhoto&PhotoID=6261
Missähän luvattu lehti viipyy..?
Sainkin tuohon vastauksen että tulossa olla pitäisi… Turhaa hätäilyä siis…
Näkyi olleen paikallislehdessäkin jotain juttua…
http://ls.lehtiserveri.fi/epaper/page1.htm
Linkki meni rikki… ei pääse enäää tuota kautta… Otin kyllä talteen sivut, kun vaan osais tänne laittaa…
@hukki wrote:
Joo, olihan siinä; takaosan katto oli melkein ehjä…. :D :D
Tuossa ei ole sekään… ”Korjattu” täysin ilman ammattiylpeyttä, kaikki hitsaukset tehty kivasti umpisaumalla kaasua käyttäen, pellit pokattu ilman kanttikonetta (siis luultavasti puupalikoiden päällä taputellen…), järjettömiä sekalaisen muotoisia koteloita rakennettu, ja kaikki tietenkin vähintään 1,5mm pellistä… Painava, kovin painava on tämä, liki sata kiloa painavampi kuin alunperin…
Mutta hyvä tuosta vielä tulee, uskoisin näin.
Tuon yllämainitun pakun vieressä kuulin ilmaan heitetyn epäilyksen että ”taitaa olla autot loppu tästä maailmasta kun pitää tuon kuntoisesta vielä rakentaa”… Ei ole kuntoluokka hyvä, ei…
Melkein voisi väittää että Hukki rakensi pakunsa paremmasta lähtökohdasta… Siinä sentään oli jotain ehjää… :roll:
@Ansku wrote:
Lapsi viihtyy Rättärissä paljon paremmin kuin mieheni kovakattoisessa autossa, eikä koskaan vinise ja vänise. Eiköhän hänestä saada kolmannen polven rättärikuski aikanaan.
Hienoa että kuljin liikkuu jälleen. Ja tällaista viestiä kaivataan, tulevista Killan toivoista siis. Tässä menneenä viikonloppuna keskustelua olikin Killan tulevaisuudesta… Toivoa siis on olemassa että toiminta jatkuu…
Eiköhän tuossa pidä vain luottaa että osat on vaihdettu siten kuin asian ilmoittavat. Ja luultavasti onkin. Missä käytit, mitkä oli tunnelmat firmassa käydessä? Tämä lähinnä siksi että kun joskus joku kyselee osaavan korjaamon perään niin kertoa siitä osaisi.
Edelleen saatavilla, sijainti on vaihtunut Xm:stä Sätkään… Ehkä kellariinkin, ellei joku tästä pian ovea itselleen nouda…
Hellu-Rallissa oli nähtävänä, yleisön kommenteista päätellen ei mikään aivan toivottoman huono yksilö..? Harmi vaan ettei tarvitsijaa paikalle sattunut…
Kallis tämä ole ei, pääasia että menisi jollekin tarpeeseen.
Kivaa oli, ISO kiitos järjestäjille!!!
Kotiokin päädytty jo on, väsyneenä mutta onnellisena… Kesäkausi on siis ”virallisesti” avattu tämän talouden osalta… Tästä on hyvä jatkaa…
Ja tuolla keskustelua aiheesta..:
http://www.overdrive.fi/forum/viewtopic.php?t=83405&postdays=0&postorder=asc&start=0
Aika vilkastakin näyttää olevan…
@miki wrote:
Noiden mittareiden kanssa on vähän sellainen juttu että tieto lisää tuskaa. Onhan selvä että kovassa ajossa on normaalia että öjlynlämmöt nousee ja paine laskee. Aina noilla on kuitenkin ajeltu, ja eihän meillä täällä pohjolassa ole lämpöjen kanssa ongelmia, jos kerran jossakin Algeriassa on ajettu kovaa ajoa 50 asteen helteissä.
Tieto lisää tuskaa, mutta jossain määrin antaa lisä aikaa ajatella ja reagoida tulevan remontin ajankohtaan… laskeehan ne paineet, nelkussa ei minulla mittaria koskaan ollut, kutosissa ja Visassa kylläkin. Kutosessa paineet laskee alle 1barin öljyn ollessa 120 asteista tyhjäkäynnillä, ajossa löytyy vielä 2-3bar. Visa oli siitä kiva että siinä oli paineensäätöön jo panostettu aivan eri tavalla kuin sätkän koneissa, ajossa aina 5bar niin kesällä kuin talvella, öljyjen ollessa lämmöiltään välillä -30- +150astetta… tyhjäkäyntipaineiden ollessa aina 1bar…
@miki wrote:
Mutta varoitusvalo varmaankin riittäisi. Sellaisen anturi on vain niin julmettu mötikkä, että tuollainen yksinkertainen mekaaninen mittari on varmasti ollut helpompi kytkeä.
Pieni on tuo öljynpaineanturi kooltaan ja sille on ihan ”oikea” paikkakin olemassa moottorissa, bensapumpun alapuolella öljyputken vieressä. Piilossa on, mutta näkyy kun ottaa lokasuojan pois. Sinne laittaisin jos sellaista siellä ei vielä ole… Kierre muistaakseni M12x1,5, pituutta kierteellä jotain 10mm, kytkentäpaine 0,2-0,4bar..? Ainakin Jykylän korkeudella (Rengas ja Autotarvike, Vasarakadulla) osasivat kaupasta myydä oikean osan kun kertoi mihin on osa menossa…
@toppok wrote:
Huu,
Teetätin 18 kaakkiseni mekaaniseen öljynpainemittariin uuden joustavan, panssaroidun letkun paikallisessa hydrauliikkaputiikissa. Vein kaikki putken pätkät ja liittimet yms. mitä virityksestä oli jälellä ja kerroin mitenkä pitkän letkun haluan ja hyä tekaisi. Aikaa meni 10 minsaa ja rahoja 15 EUR.Juuri näin. Tällä tavalla tulee varmemmin kestävä jälkeä tuotoksiin. Vaivana ei iso, kaikkien taistelujen, ihmettelyjen ja osien etsimisien kanssa varmasti jopa helpompaa ja halvempaa. Osaavat tehdä, tarvittaessa myös harrastemetallista (haponkestävästä) jos niin haluaa…
Onkos tuo putkitus tehty kupariputkella??? Sillä vaan kysyn kun kupariputki kivasti kovettuu ajan, tärinä ja lämmön myötä ja ajanoloon murtuu helpommin. Tuolla moottorin tietämillä kun tuota kaikenlaista tärinää on mikä altistaa murtumisille… Varsinkin kun näytti kovin pitkiltä vedoilta nuo, välille tukia kaipailisi tuollaiset…
Ja öljynpainevalo onvähimmäisvaatimus, varsinkin kun on muutoksia systeemiin tehty. Valon etu on mittariin nähden se, että mittaria pitäisi tuijottaa yhtenään, silmäkulmassa syttyvä valo aiheuttaa paremmin huomioitavan tekijän.
Ja sit verailutuloksia kammen ekasta kolahduksesta viimeiseen pyörähdykseen, vanhuksella pääsee vielä vuosia, kutosella kesän loppuun ja nelkulla seuraavalle linja-autopysäkille mikäli sellainen kovin lähellä on…
