Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Pertsa: Kovasti on jo ajatuksia kesälle, ja jotain jännää varmasti tapahtuu tulevanakin kesänä. Jos sitä punaista yksilöä vaikka viimeisteltäisiin hieman, ei siinä hieman kiireemmässä aikataulussa ihan kaikkea ehtinyt ’vimosen päälle’ laittaa… Tässä kevään aikaan on tarkoitus elvyttää oma Tinsku taas katsastussetää miellyttävään kuntoon, jonka jälkeen ajankäyttöä täyttää ehkäpä tämä vetotavan muutosprojekti..? Tiedä häntä, mutta ainahan sitä jotain pittää touhuta ettei tämän hullummaksi tulisi..?
Ideoita on varmasti paljon enemmänkin kuin mitä kaksi ihmistä elinaikoinaan saa ikinä tehtyä, eikä oloa paljoa helpota se että koko ajan aivoaski rakentaa uutta mietittävää. Tälläkin hetkellä painin ajatuksen kanssa että mistä saisin riittävän euromäärän haalittua pientä remmiahdinta varten kasaan… Mitä sillä sit tekis ja mihin sen tälläis onkin taas toinen tarina..?
EDIT: Se tästä meinasi vielä unohtua että ei Ollin tarvii kovinkaan paljoa tätä hullua yllyttää niin taas on keula kohti verstasta..!
No, yksihän siulla jo on olemassa, edelleen säilytyksessä Xm:n eräässä lokerossa… Se yksilö jonka ostit silloin Poho-reissulla akkuostoksilla pyöriessä… Eihän sille sen viikonlopun aikana ketään halukasta uutta omistajaa löytynyt, joten puolet ongelmasta taitaa olla jo ratkaistuna..? 8)
@Akaile wrote:
Eli tuo 0-90 ohm mittari ei toimi täysin jos sen sätkään lyö?
Jos sätkän mittaria käyttää 0-90 ohmin anturilla, näyttialue on sillai että tankin ollessa tyhjä mittari näyttää 3/4 -tasoa. Jos taas sätkän anturilla käyttää 0-90 ohmin mittaria niin mittari tyhjää väittää kun bensaa on vielä 3/4 tankillisesta jäljellä…
Kumminkin päin mittari näyttää tankin ollessa täysi aivan oikein…
Jos tästä taas mitään kukaan ymmärtää..?
@Akaile wrote:
Luin tuolta vanhasta ostoilmoituksestani lukeman 0-400 ohm Mutta pitääkö se todella paikkansa? noin suuri haitari?
Tuollaiset lukemat olen anturista mittaamalla saanut, hataran muistini vuoksi kävin äsken tallissa asian tarkistamassa… Ja edelleen samat lukemat… Ja säätövastuksesta annostellessa resistanssia mittaria testaillessa, arvolla 0 ohmia näyttö täysillä ja arvolla 400 ohmia nollapisteessä. Mittarina Tiinan bensamittari.
Hauskaa sinänsä että myös BX:n antureissa on sama toiminta-alue, kuten GS:n ja Visankin. Xm:n antureita ei (vielä???) ole tarvinnut mittailemaan käydä, mutta olettaisin siinäkin olevan vastaavat arvot samasta mittarinvalmistajasta johtuen…
Omia kokemuksia yhteensopivuuksien hyödyntämisestä: Tiinan bensamittarista sai kätevästi öljynpainemittarin käyttämällä BX GTi:n öljykelloa ja BX:n bensamittari näyttää oikein Tiinan tankin anturin ohjailemana… Eli sujuvasti mallit ristiin ja siitä huolimatta näyttää sitä mitä pitääkin..!
@Musta Hattuinen Mies wrote:
Mutta se oli 80 luvulla, mitä lie nykyisin?
Ollapa rahaa selvittää tuokin…Sinänsä hauskaa ajatusleikkiä aiheesta että mikä minkäkin hintaista olla mahtaa, tehdasuuden kutosen koneen hinnalla sais miulta täysin kunnossa olevan Nelkun-siis ei pelkkää moottoria vaan koko kulkimen… Onko siis kone ylihinnoiteltu vai Nelkkuni alihinnoiteltu..?
Kymmenisen vuotta takaperin tehdasuuden moottorin sai muistaakseni noin neljän tuhannen markan hinnalla, mutta onhan moni muukin asia kuin pelkkä valuutan kerroin muuttunut kymmenen menneen vuoden aikana joten suoraa vertailua ei ole aiheellista tehdä…
Kallistako? Vain meille kenellä ei tuota rahaa liiemmin ole…
@PienempiOlli wrote:
@Matti m.ë. wrote:
Pitäis varmaan kunnostaa se Pakukin (mulla on semmonenkin!) kun osais/ehtis…
20 päivässä kunnostaa toivottoman huononkin pakun liikennöinti kuntoon ;)
@dago wrote:
Kuka kunnostaa kuka ei, kellä paikka kellä ei, kellä kalut kellä ei, kellä taito kellä ei. :oops:
Aika vähillä työkaluilla, ulkona, sateen sattuessa sateessa, pitkää päivää, ystävällisiä apujoukkoja osien toimituksiin yms… Ja ennen kaikkea luja usko ja tahto saada laite määräaikan mennessä liikkeelle..! Ja koko rahalla kivaa, pois en vaihtaisi tuota kokemusta…
Nimim. se (muistaakseni?) 14 päivää mukana roikkunut… :roll:
Ainakin Sitronen näyttää toimittavan kaikenlaista kivaa…
2CV6 KÄYTETTY MOOTTORI (VAIHTO-OSA) 500,00
2CV6 TEHTAAN MOOTTORI 1300,002CV6-AMI8 MÄNTÄ-PUTKISARJA 220,00
Tällaiset löytyivät heidän varaosahinnaston puolelta…
@Pimppu <img src="{SMILIES_PATH}/icon_smile.gif" alt= wrote:
mulla ei valitettavasti ole enää ex-omistajan numeroa että voisin kilauttaa..mistä lie uudet löytyneet??
Tarvittava puhelinnumero toimitettu yksityisviestin avulla..!
Tuota Jalppiksen linkittämää sätkää tuli ihmeteltyä Hollannin maailmankokouksessa, oli ilmeisesti valmistunut aivan hetkeä ennen kokoontumista. Ainakin työstivät paikanpäällä etulokareiden sisäpintoja…
Kyllä se näytti ihan ripeältä laitteelta jo silloin..!
Dago, kyseessä oli eri moottori, 735 (vai 740???) kuutioinen, tosin saman tekijän kädenjälkiä… Kävi se miullakin, eteni jo muualle ja ajoon… Geesun pytyt, Carinan (taas??? Mikä muisti..?) männät, lohkoon ja kansiin työstöä, muokattu nenäkeppi…
Jatketaanpas tätä aihetta, IsommanOllin soittaessa ja antaessa oman epäilynsä aiheseen. Hän tuossa epäili että kyseessä saattaisi olla kaasuttimen jäätyminen, sen se osaa tehdä vielä jopa kymmenen plusasteenkin lämmöissä…
Tätä vikaa etsiessä pitää olla nopea, heti kun kuljin hyytyy niin pelti auki ja kaasarin ja ilmanputsarin välinen letku pois ja pikainen kurkistus kaasarin kurkkua kohti. Siellä oleva jää/sohjopalikka sulaa hyvin nopeasti pois sammumisen jälkeen, siksi siis pitäisi kiirehtimän tämän katsomisen kanssa.
Jos vika tuosta löytyy niin korjaukseksi riittää Ollin mukaan keulan tukkiminen, itse laittaisin imuilman oton lähelle pakosarjaa.
@turkka wrote:
onkos tuonne britteihin tehty sarjatuotannolla oikeanpuoleisella ohjauksella kulkimia?
On, ja taattuun ”sumujen saarten” tyyliin, mielenkiintoisella tavalla… Etuakseliputken ovat katkoneet neljään osaan, sekoittanet järjestyksen ja hitsailleet takaisin kasaan. Pari tuollaista ihan omin silmin nähnytkin, hitsausten laatu ei ollut mitään laadukkaan oloista… Rintapeltiin poljinmysteerion kiinnike vain toiseen kohtaan ja toinen tuulilasille ilmaa tuova lämminilmatötterö läpivienteineen paikalleen.
Slough’ssa on ainakin ollut ellei ole vieläkin Citroenin ”tehdas” (siis kokoonpanolaitos) jossa jo ’50-luvulla valmistettiin sätkiä (ja myös Traction Avant’ia, taisivatpa tehdä Iiduakin?). Tekivätpä pienen sarjan Pick-Up:eja (9/12-kaakkisia) sekä Bijou-mallia.
Tehtiinkö sätkää sitten muuallakin kuin Brittien saarella oikeanpuoleisella ohjauksella, sitä tiedä en. Dyanea ja Amia on myös saanut sellaisena, missä sitten niitä valmistettu onkaan..?
Haasteellinen kiinnitettävä on tämä, koneistusta ajatellen… Tässä kuva hieman suurempana, jos haluaa tarkemmin sitä katsella.
Kovin paljoa ei näyttäisi kuvaanpiirrettyjen mittojen mukaan kulumaa olevan, menisi ehkäpä hiomalla..? Kannattaa käydä kysymässä jostain koneistamossa missä tekevät autojen moottoreihin liittyviä koneistuksia, heillä saattaisi olla laitteet millä tuollaisen kunnostaa voisi.
Sitten tietysti tulee eteen seuraava kysymys, että mistä isompi liukuholkki. Niitä on ainakin joskus ollut hieman eri kokoisia, mikä sitten tämän päivän tilanne mahtaa olla. Laakerikaupastakin saattaa tuohon apu löytyä, ainakin joskus samantyyppistä liukuholkkia muistan hypistelleeni laakeriliikkeessä…
@PienempiOlli wrote:
Niin ja eihän siihen tullut kuin yksi kasvihuone yhtenä talvena niskaan.
Ja ne kaasulla tehdyt korjaukset, takakulmakin oli useamman sentin sisässä, näkyy projektikuvissa hyvin…
Mut siinä pitää olla ylpeä että saatiin siitä noinkin siistin näköinen laite, lähtökohdan ollessa todellakin kuntoluokkaa ”älä unta näe”!!!
