Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Kytkinlevyhän keskittyy ekalla kytkimen polkaisulla, tuo keskittäminen on ainoastaan asennuksen helpottamista varten…
Vaan ongelmaan. Mahtaako vaihteiston ja moottorin kiinnityspulttien ohjariholkit olla tallessa..? On vain kahdessa pultissa, jos kumman tahansa, tai jopa molemmat poisjättää niin ongelmia tiedossa on. Juuri kuvatulla tavalla, jostain periksi antaa…
Vastaava ongelma tuli liiankin tutuksi Bx:n kanssa, automaattilaatikoiden kanssa. Eräässä yksilössä ei ns. vetolevy halunnut kestää, korjaamo siitä sitten tietenkin vaihteiston korjannutta tahoa, eli minua, syytti. Aikamme tuota laatikkoa sitten ”korjattiin” eli otettiin auki eikä vikaa koskaan löytynyt, ennenkuin pääsimme kohteen näkemään paikanpäälle… Ja siellä se moottorikin komeili ilman niitä kohdistusholkkeja… :roll: Sai muuten merkkikorjaamo palautetta aiheesta..!
Ei nyt sotketa asiaa. Kun ne kerran vanhan pykälän aikana ovat samaan aikaan saatu, niin ei niitä pykälän muuttumisen jälkeen poiskaan oteta. Vaan uusiapa et saa, kun ne on siinä moottoripyörässä, vaikka ovatkin kuuluneet Sätkään…
Tästä nyt kyse on Citromanilla…
Voi olla että väärin muistan tuon tukivarsiasian, mutta jossain tuolla se totuus on, eli jossakin AMIssa on kapeampi raideväli takana… Kun vain muistaisi että missä ja minkä ikäisissä…
Mitähän nuo Killan arkistot kertoisivat asiasta..? Pitääpä penkoa jossain vaiheessa yön pimeinä tunteina, nyt on sää sellainen että ulos mennä pitää..! 8)
Pitäisikös tämä aihe jälleen ottaa esille..? Vai nenästänikö verta kaivan..?
Jimmi silloin JP-kokouksen aikaan jutteli mukavia RMJ:n kimpasta Porin suunnalla, onkohan siitä mitään uutta tietoa..?
Kenelläkään muulla mitään uutta tiedoteltavaa, uusia ideoita..?
**********************************************
Tällä hetkellä itseäni ei talkoot motivoi yhtään, varsinkaan siten ettei ole tehty selväksi että kuka on mistäki vastuussa ja mihin mennessä… Muuten kaikki on yhden niskassa, sujuvasti. Eikä se kivaa ole, ei…
Eikä tarkoitus ole pelotella tällä ehdottelijoita pois, vaan pikemminkin muistuttaa että mitä enemmän mukana olisi väkeä, sitä vähemmän tuota murhetta olisi..!
Voisi kuvitella tuohon kilpeen jo käytetyn rahaakin..? Tai sitten vaan on käynyt ”ihan kiva tuuri”… :roll:
Muistaahan sitten että AMIssa ainakin Berline -mallissa on takana kapeampi raideväli kuin edessä, Breakista en ihan varma ole. Ja tämä on tietenkin hoidettu tukivarsilla…
Ettei tule ikävää yllätystä kasatessa…
Tosin jos kivaa Custom-tyyppistä Pakua väsäämässä olet, niin sittenhän sopisi hieman leveämpi rengas taakse… 8)
Toinen sulakerasia lie valoille, jokaiselle ajovalon langalle on oma sulakkeensa…
Näin ainakin on ollut tuon ikäluokan laitteissa mitä näpelöimään päätynyt olen, ehkäpä tuossakin..?
@dieselflosse wrote:
OT: bensapintaa säätämälläkö tuo hoituu? Jos näin, niin paljonko kohojen keskikohta kannesta mitattuna (ei siis tiivisteestä)?
18+-1mm sanoo Haynes tähän…
Tulvimisessa voipi olla hyvänä syynä roska, väärä bensanpinta (ei yllätyksenä reissussa tule), rikkimennyt/kulunut neulaventtiili, puhjennut koho, jne…
@dieselflosse wrote:
Mitenkäs tuon kuplan akselväli ja raideleveys osuvat yhteen sätkän kanssa?
Aika lähelle justiinsa sattuu ne…
Se kyseinen VW-2CV on rakennettu Jyväskylässä, itse asiassa muutaman kilometrin päässä tämänhetkisestä asuinpaikastani. Nykyinen olinpaikka taitaa olla Lahdessa, ellen ihan väärin muista tuota.
Jotain VHS -taltiointia laitteesta kyllä löytyy kotoakin, pitäisi varmaan yrittää siirtää digitaalimuotoon niitäkin..?
Kyllähän kulutus laskee kun palaa vakiotekniikkaan… :roll:
Vaan taas välähti hullun ajatus mieleen, että milloinkahan sitä saisi itsestään sen verran irti että saisi vietyä ajatusastetta pitemmälle sen moottoridynon, eikä vain tyytyisi testaamaan irtomoottoria vanhan renkaan päällä pihassa..?
Ei kummoinen homma olisi tällätä moottorin perään särkimenneestä vaihteistosta evakuiotuja osia pyörittämään hydraulipumppua, jonka virtausta rajoitettaisiin venttiilillä. Tämän painetta sitten mitattaisiin, tuotto kun tiedossa olisi, tehon tästä helposti laskettua saisi… Venymäliuska-anturi pukkiin sopivasti, pumpun tukipisteelle, niin tietäisi vääntömomentinkin…
Ja laajakaistaa pakoputkeen, että tietää miten seokset koneessa käyttäytyy..! Parin satkun sijoitus. Olisi aika tarpeellista tuo tieto kun näiden virivermeitten kanssa värkkää…
Ehkä jonain vuonna sitten..? Saattaisi tulla lisää kavereita käymään..? :wink:
@hantta wrote:
Lievestuoreen (artsi) tavaroista löytyi aito valettu SF, laitoin ylpeänä sen 53 perään, kruunasi koko komeuden.
Siitä voisi muotin vailla ottaa ja valaa uusia(kin)… Alumiinin valaminen kun kohtuullisen heleppoa on sekin..?
Piha tyhjennetty, kiitos osallisille, ja talkoissa mukana olleille…
Viimeiset Sätkän osat poistuivat tänään, enää viimeiset taloon liittyvät siistimiset jäljellä sekä loppujen jätteiden poistamiset edessä tulevana viikonloppuna… Ja se laiva…
Reilu 5000 talkootuntia takana… Ei olisi uskonut että niin kova urakka tästä syntyi…
Kuvat poistettu, ajattelimme ettei niitä enää esillä tarvita… Nähty ne on, jotain näytille tulee kyllä Nyytisiin…
Raskas on mieli…
Hyvin joo näyttäis olevan oseja tyrkyllä, ainaskin kataloogien mukaan, vaan mitähän sitten käytännössä kun menis vaikka vaihdemysteerioon tilaamaan alemmalle aksilalle molemmat laakerit… Hieman kiinnostaisi, vaan tarvetta ei tällä hetkellä ole, eikä tuota rahaakaan että kokeilemaan pääsisi…
On kyllä varsin hankalat sivut käyttää, melkeinpä luotaantyöntävät. Ranskalaista asiakaspalvelua ja asiakkaasta välittämistä parhaimmillaan..?
