Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Sätkässä nukkuminen muuten antaa parhaimman joustavuuden leiripaikan valintaan. Ei muutama kanto ja juurakko rungon alla haittaa 😉
Nelkun koneen osien saatavuudesta puheenollen, mäntäpyttysarjoja on ainakin täällä tarjolla: http://www.2cvp.com/detail/jeu+de+2+cylindres+/+pistons+435+cm3+%282cv4%29+perfect+circle/04-107.htm” onclick=”window.open(this.href);return false;
Jos sytystyspuoli ja venttilikoneisto toimii asianmukaisesti, koneen pitäisi hörähtää hetkeksi käyntiin pelkästään kurkkuun kaadetun bensatilkan voimalla. Silloin itse asiassa kaasarin hienot toiminnot tyystin ohitetaan (näin toimien käynnistyminen saattaisi tapahtuja jopa ilman, että kaasari on istukkaansa kiinnitettynä – eipä ole tosin koskaan tullut kokeiltua).
Vetäisin sen johtopäätöksen, että, jos käyntiin hörähtämistä ei tapahdu kurkkuun kaadetulla bensatilkalla tai tuloksena on vain hyvin epämääräistä köhimistä, vika voi olla aivan muualla kuin kaasarissa.
Kaasarissa oleva sakka varmasti voi tukkia kanavia, mutta joskus olen hämmästellyt kuinka kaasari on saattanut toimia ok sakasta huolimatta. Se ehkä vain näyttää dramaattisemmalta kuin onkaan.
Ylhäältä otetussa kuvassa kurkun reunassa näkyy uimurikammioon johtava putki, jota pitkin voi myös esim. ruiskulla täyttää ko. kammion, jos bensa ei nouse. Bensa todennäköisesti liuottaa myös pahimmat sakat.
Joskus olen ennen seisomaan laittamista, muistanut sakan ehkäisemiseksi ajaa kaasarin tyhjäksi bensiinistä tukkimalla bensantulon pumpulta.
Erästä kauan seisonutta sitikkaa yritettiin taannoin huonoin tuloksin käynnistellä ja syyksi paljastui kelvottomaksi polttonesteeksi muuttunut bensiini. Tämäkin lupaili bensaa kurkkuun laadettaessa, mutta ei jäänyt käyntiin, kun pumppu syötti kaasariin tuota nestettä, joka tosin näytti bensalta, mutta ei syttynyt.
Joskus seisonnan jälkeen kuljin on käynnistynyt vain toiselle pytylle ja olen silloin epäillyt väliaikaisesti kantavaa venttiiliä (auki jäänyt venttiili on öljyn puutteessa tarttunut ohjuriinsa). Ongelma on kuitenkin kaikonnut pienen ajolenkin jälkeen.
Loistin poissaolollani täällä n. 400 km päässä enkä ole mitään kutsua saanut ko. kökkaan, ainakaan Raadilta tai Kiltakapteenilta. Aiemmilla kommenteillani olen yrittänyt rohkaista ja kiittää projektissa esimerkillisesti toimineita ja haluan toistaa tämän mielenilmaukseni.
Oman korteni toivon pystyneeni kantamaan Killan kekoon muissa projekteissa.
Eihän vivusto ole päässyt koputtamaan kannen koppaan. Aika usein olen nähnyt niissä jälkiä. Liekö liikaa kiristystä?
Männäntappi on yksi mahdollinen naputtaja, mutta se yleensä ääntelee epäsynkassa kierroksien suhteen.
Uusien renkaiden tullessa kyseeseen, tutustu tähän viestiketjuun:
viewtopic.php?f=10&t=5541Itseltäni löytyy vanhoja nastarenkaita, joilla nastojen nyppimisen jälkeen voisi kyllä ajaa, mutta ne ovat Vaasassa. Vanteitakin on.
Peräkärryn tiedot ja kuvat täällä:
viewtopic.php?f=3&t=6825&p=42396#p42396Eipä isompikaan laturi haittaa, kun käy kuitenkin osateholla suurimman osan ajasta. Magnetointipiirille on katkaisija kätevä, jos haluaa helpottaa käyntiinlähtöä ilman laturin vastusta esim. talvella. Katkaisijalla voi myös toivoa lisätehoa ohituksiin ja ylämäkeen 😉
Itselläni on 18hp Valko-pakussa ulkopuolinen laturi ja kutosen ropelli, jonka lavoista hieman saksittu muovia pois. Imusarjaan on hitsattu teline Ami6-koneesta. Aikonaan ajelin nelkun ropellilla ja sain siitä varmaan 0,4 hv lisätehoa. Oikein helteillä tahtoi lämmetä, mutta sehän on pääasiassa hyväksi, jos pysytään sadan asteen tietämissä (lämpömittari asennukseen).
Kova oli kalina, kun ne olivat edelliseltä asentajalta unohtuneet kokonaan pois. Pääasia, ettei lepotilassa tunnu minkäänlaista välystä. Luultavasti prikat ovat samoja esim. nelkun kansissa, joita ennenvanhaa oli kaikilla pilvin pimein. Eiköhän uusiakin jousiprikkoja saane.
Kokeilepa soveltaa allaolevan linkin ketjussa näkyvää menetelmää. Hieman työläs, mutta toimii isommassakin reiässä, jos vain metallia jonkin verran olisi ympärillä.
Sivustolle lisätty videota yms. ja osoite on nyt: http://2cvsummercamp.blogspot.com/