Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Suomipaku AZU 1962 nettiautossa http://www.nettiauto.com/citroen/2cv4/5472599″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Yhdestä videosta näkyi ainakin että liitin 7 johtaa suoraan imuilman esilämmittimelle. Ja tuo kaasarin ja ilmanputsarin välinen kumi on mun piirrustuksessa ja kuvissa väärinpäin, jolloin 5.stä lähtevä letku sopinee uimurikammion liittimeen 2.
Tässä mahtavasoundinen video koneen käynnistyksestä eiliseltä: http://www.youtube.com/watch?v=jZCKRL-09X4″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Ja pari kuvaa, joista voi todeta, että piuhaa ja letkua on riittämiin.
Kulkimen hankinnan jälkeen jäsenanomus Kiltaan vetämään 🙂
Meikäläisellä olis jotain sätkyttimiäkin tarjolla, ks. viewtopic.php?f=3&t=7967&p=47481#p47481
Harvoin normaalijousituksista rättäriä jäykäksi valitetaan, edes putki-iskareilla. Ehkäpä sinulla on vain harvinaisen tiukat vaimentimet. Tulet vielä kiittelemään niitä, kun lastaat kulkimesi äärirajoille. Tai sitten jotain on jopa taka-akselistossa vialla 😉
Olen samaa mieltä. Pätkimisten ja hyytymisten syyt ovat hyvin harvoin kaasarissa, mutta toki joskus sielläkin.
Jäätäminen on yleisin kaasariperäinen hyytymisen syy. Mystistä hyytymistä voi aiheuttaa myös karstaisuuden aiheuttama hehkusytytys, mutta useinmiten se ilmenee kuumissa olosuhteissa. Samoin ns. kaasulukko polttoainepumpussa (bensiini kiehuu).
Bensan tulo kannattaa muutoinkin varmistaa. Hyytymisen ilmettyä käy irroittamassa bensaletku kaasarilta ja katso tuleeko sieltä tasaiseen rykivänä virtana bensiiniä. Itselläni kerran menoon alkoi vaikuttamaan tukkoon mennyt polttoaineensuodatin (20 vuoden käytön jälkeen). Kun painoi kaasua, kuljin hyytyi, mutta alkoi taas kulkemaan normaalisti, kun kaasua hölläsi. Kaksikin kertaa on kuminen polttoaineenletkun osa mennyt syystä tai toisesta lyttyyn ja aika-ajoin estänyt bensiinin tulon korjautuen taas itsestään lyhyen ajotauon aikana.
Totaalisen hyytymisen saa aikaan polttoaineen loppuminen ja silloin on myös loistavat mahdollisuudet saada imaistua roskia kaasariin tankin pohjalimojen mukana. Kokemusta tästäkin on 😉
Tuo vinkki on tosiaan kutakuinkin tehtaan ohje käynnistämiseen. Kirjasin sen aikoinaan Apua-Helpiinkin (s. 60), kun sitä niin räikeästi rikotaan 😉
Wanhuksen käynnistämisessä on vielä tärkeämpää, ettei kaasupolkimeen kosketa starttauksen aikana (jos kaasari on varustettu erityisellä käynnistysrikastimella ryyppyläpän sijaan).
2CV:N KÄYNNISTÄMINEN
(Vuosimallin 1975 käyttäjän ohjekirjan mukaan)Erittäin kylmällä säällä ja pitkän seisomisen jälkeen on edullista pyörittää moottoria kammella kymmenkunta kierrosta ilman sytytysvirran kytkemistä ennen moottorin käynnistystä.
Varmistukaa siitä, että vaihdevipu on vapaa-asennossa ja kytkekää sytytysvirta. Vaihdevipu on vapalla, kun siinä oleva pykällys on vivun laakeriholkin pään tasalla.
Kylmä moottori:
Älkää painako kaasua. Vetäkää rikastinnuppi täysin ulos ja painakaa käynnistysnuppia. Kun moottori käynnistyy, irroittakaa ote rikastinnupista. Rikastin palautuu tällöin automaattisesti keskiasentoon. Painakaa rikastinnuppi täysin alas heti, kun moottorin käynti sen sallii.Lämmin moottori:
Rikastinta ei vedetä päälle. Kaasupoljin painetaan pohjaan ja painetaan käynnistysnuppia. Kaasupoljin päästetään ylös heti mooottorin käynnistyttyä.Vuoristoisissa olosuhteissa lyhyen ajotauon jälkeen:
Starttaa koskematta kaasupolkimeen. Jos moottori käynnistyy , mutta sammuu, paina kaasupoljinta alas hitaasti tukehtumisen estämiseksi. Jos kierrokset eivät lisäänny joutokäynniltä, vedä rikastinta puoliksi ulos.(Älä käytä moottoria suljetussa tilassa)
Vanhalla kaasarilla siis pelasi. Ehkä konetyyppi ja kaasari eivät kohtaa, vaikka luulisi kyllä toimivan. Onhan ryyppyläpän pikkujousi paikoillaan (jos sellainen on tuossakin kaasarityypissä)?
Facebookissa vastaan tullutta:
Myyty juuri 9000 eurolla. Viimeinen Ranskassa valmistettu rättäri, jota yksityishenkilö säilytti ajamattomana kokoelmissaan. Auto varastettiin ja poltettiin viime vuonna… iäkäs omistaja menehtyi kohta tapauksen jälkeen.
Joskus muinoin Killan kautta sai alkuperäistä runkoa maahantuojan avittamana, mutta siitä on mielestäni pikemminkin 20 vuotta.
Black’n’Roll-mopomiehet on käsittääkseni menossa Ranskaan kevään kuluessa. Oliskohan heillä vinkkiä. Tunnetko Virtalan Keijon, joka toi niitä aikanaan maahan. Ei taida enää olla tuotannossa tämä uusiovelosoleksi.
http://www.testiviesti.fi/2_pyor/bnr.htm” onclick=”window.open(this.href);return false;
Kerran jäi Perrier ostamatta Belgiassa vain sen takia, että seuraava päivä oli heidän kansallispäivänsä ja myyvä garage kiinni. No tulipa sitten se AZL3…
Oikein meni. Saavutit kutakuinkin oikean tyhjäkäyntiseoksen. Mitä syvemmälle ruuvaat, sitä enemmän laihenee.
Ajossa sillä on vähäinen merkitys, heti kun painat poljinta vähääkään syvemmälle, alkaa seos kulkemaan kaasarin muita reittejä. Pintakaasulla vaikutusta kyllä pitäisi olla.
