Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Joo, lätkä ei tosiaan riitä kuin vanhimmissa kulkimissa. Miten se Dremelillä tms. numeroiden kaivertaminen, jos sellaisen saisit jostain lainaan.
CTEK-älylatureiden mukana tulee vastaavantyyppinen monitori latauspiuhaan. Ainakin joidenkin mallien mukana.
Multa ainakin löytyy käytettyjä rattiputkia, törkyisen kallis osa uutena. Olen myös kokenut vastaavanlaisen taipuneen aiheuttamat ongelmat.
Aiteellä samaan aikaan 2×40-vuotissynttärit, joten jää paikka katsastamatta. Terkkuja ja onnittelut Vaasasta!
No, ei numeroa kyllä uudelleen tarvitse lyödä, jos alkuperäinen on se oikea ja luettavissa. Jälleenkö joku ammattitaidoton katsastushenkilö söhläämässä? Asiaa tarkemmin tuntematta kummeksun…
Kauan sitten tarjosin kulkimesta jotain ja mielestäni tehtiin alustava sopimuskin kaupoista. Ei sitten myöhemmin vastannut kyselyihin ja kuljin ilmaantui myyntiin uudestaan korkeammala lähtöhinnalla. Vetäkää johtopäätöksenne…
Niin minäkin, epäilyttää vain voiko kykentä olla niin simppeli 😉 Kohta kokeillaan Pasin Rynikseen…
Mitä kuvastaa tuo piuha G virtalukon ja merkkivalon väliltä haarautuen?
Oliko niin, että jos käyttää Visan tai muun Sitikan laturia, jossa on sisäänrakennettu säädin, tulee ohuelle piuhalle sähkö virtalukon kautta nimenomaan merkkivalolta ja paksuun jatkuva plussa ? Vaatii muistaakseni tuon valon nimenomaan toimiakseen.
Pitäisi juuri tuollainen kytkeä toimintaan…
Tällaisen (italiankielisen) kaavion löysin, jossa verrataan normaalia kytkentää ja sisäänrakennetun säätimen tapausta. Voisitteko asiantuntijat tulkita kansankielelle, kiitos.
Ikävää puuhastelua tuo numerojen kyönti. Lyödä pitäisi sangen lujaa ja itsevarmuudella, muttei omille sormille. Työkaluissakin on eroja.
Jos lyöt rungon syrjään, koeta tunkata alapuolelle jokin tiivis vastakappale. Joka tapauksessa eliminoi sätkän jousituksen toiminta, hakkaisitpa numerot minne hyvänsä. Kaikenlainen maali ja lika välistä ehdottomasti pois!
Voisikohan kohteen reipas kuumentaminen auttaa?
Kerran katsastusmies itse kaiversi numerot käsivaralla Dremelillä, sekin on siis hyväksyttävä tapa (kannattaa kuitenkin varmistaa).
Ahaa, siinä metallisessa liittimessäkin on sellaista järkeä sisäänrakennettuna. Yllätävää mahtavuutta! Kiitos tiedosta.
Latauksen merkkivalo oli vanhoissa tasavirtalaturijärjestelmissä 60-luvun lopussa, jolloin oli käytössä myös tuo pienempi mittaritaulu, joka myöhemmin tuli hieman modifioituna 2CV Specialiin 70-luvun loppupuolella. Silloin ei latauksesta ollut kojetaulussa mitään informaatiota, riisuttu malli näet.
Myöskin aivan ensimmäisissä 12 V vaihtovirtalatureissa oli varoitusvalon kytkentämahdollisuus. Tällöin laturilla on erikoiset lisäliittimet (Ducellier).
Erilaisista lähteitä tutkien ja palikat oikeisiin asentoihin käänneltyäni luulisin letkujen (ja niiden merkityksen) olevan nyt periaatteessa selvillä:
A = alipaineletku uimurukammioon (pieni alipaine siellä estää bensavuodot)
B = alipaineletku ryypyn rajoittimelle joka on kuvassa piilossa kumitorven takana (pitää päästöt normien puitteissa rajoittamalla ryypyn käyttöä, Suomen talvessa turhake)
C = alipaineletku, joka johtaa alas kaasarin takaosaan (merkitys tuntematon, onko tietoa?)
D = alipaineletku imuilman esilämmittimen läpälle (sulkee moottorin lämmettyä läpän, joka johtaa lämmintä ilmaa pakosarjan pintaan ruuvatusta keräimestä)
E= alipaineletku alipainesäätimelle kaasuläpän alapuoleta kaasarin etuosasta (käyttää alipainesäädintä joka antaa sähköisen on/off tiedon elektroniselle sytytysyksikölle lisäennakon tarpeesta kaasuläpän asennon aiheuttaman alipaineen mukaan)
Näin monimutkaiseksi on saatu siis kehitettyä kaasarin toiminnot viimeisen mallin 2-pyttyisessä Visassa. Kone toimii kyllä ilman kaikkia noitakin, muttei kenties ihan optimaalisesti. Tähän on tietysti lisänä sopassa elektroninen sytytysjärjestelmä antureineen ja siihen liittyvä musta laatikko, jonka on oltava oikea ko. konetyypille.
Koekäytössä ilman ko. apulaitteita kone käynnistyi hienosti ja vastaa tyhjäkäynnillä hyvin kaasuun. Moottori oli seissyt 10 vuotta kellarissa enkä avannut edes kaasutinta; teen sen vasta myöhemmin. Käytin ulkoa pestyn koneen kuumaksi ilman ropellia tallissa eikä mistään näkynyt valuvan tahi sumuttavan öljyä. Toiveet ovat korkealla koeajoa silmälläpitäen…
Kyllä ne yleensä löysempään suuntaan kypsyvät, ellei nyt sitten ihan jotain lommoa olisi kyljessä, joka estäisi liikkeen sisällä.
Boge ainakin valmisti ennenvanhaa iskareita jopa kolmella jäykkyydellä.